第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，在駐日美軍的支持與幫助下，日本戰(zhàn)后政府重建軍備。不過，與日本陸上自衛(wèi)隊(duì)和海上自衛(wèi)隊(duì)不同，日本航空自衛(wèi)隊(duì)沒有前身組織，它完全是在駐日美軍幫助下、以日本帝國軍隊(duì)退役人員為基礎(chǔ)而新建起來的第三大軍種。

從歷史根源來看，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的成立始于日本陸軍航空兵研究者的空軍研究，包括三好康之、原田貞憲、谷川一男、秋山紋次郎、田中耕二、浦茂等人。戰(zhàn)后，在盟軍占領(lǐng)下的日本欲成為獨(dú)立國家，對于獨(dú)立國家，軍備首當(dāng)必要，而在軍備中又必須擁有獨(dú)立的空軍。

日本帝國軍隊(duì)的“復(fù)燃”

1951年春，日本警察預(yù)備隊(duì)決定采購當(dāng)時(shí)美國陸軍裝備的L機(jī)，這種飛機(jī)主要用于聯(lián)絡(luò)、偵察、彈著點(diǎn)觀測等用途。鑒于此，濱松南基地開始準(zhǔn)備創(chuàng)建航空學(xué)校，同時(shí)著手準(zhǔn)備飛行訓(xùn)練業(yè)務(wù)。濱松南基地第1批操縱學(xué)員都由原日本帝國陸軍和日本帝國海軍的飛行員組成，他們畢業(yè)后都成了下一批學(xué)員的教官。由此，日本戰(zhàn)后的飛行員教育與訓(xùn)練工作便正式拉開序幕，而濱松基地也因此成為日本航空自衛(wèi)隊(duì)的發(fā)祥地和創(chuàng)建原點(diǎn)。今天的濱松基地還設(shè)置了包括航空教育集團(tuán)司令部在內(nèi)的大量日本空軍教育與訓(xùn)練部隊(duì)。

1952年10月15日，日本警察預(yù)備隊(duì)改組為日本保安隊(duì)，與此同時(shí)，日本保安隊(duì)航空學(xué)校在濱松基地內(nèi)正式成立。擔(dān)任日本保安隊(duì)航空學(xué)校第一任校長的是原日本帝國陸軍汾陽光文陸軍中佐（中校），學(xué)校幕僚集團(tuán)組成人員也都是原日本帝國陸軍和日本帝國海軍出身的軍官，根據(jù)軍種不同，這些幕僚采取均等名額配置。從歷史發(fā)展來看，日本保安隊(duì)航空學(xué)校是后來日本航空自衛(wèi)隊(duì)創(chuàng)建的基礎(chǔ)，而這些學(xué)校的軍官團(tuán)體組成則全部來自日本帝國軍隊(duì)。從這層衍生關(guān)系上來看，航空學(xué)校及后來的日本航空自衛(wèi)隊(duì)則全部來自日本帝國軍隊(duì)，日本帝國軍隊(duì)則將其在第二次世界大戰(zhàn)及太平洋戰(zhàn)爭時(shí)期所形成的教育理念、戰(zhàn)斗精神、愛國傳統(tǒng)等精神文明成果全部傳承到日本航空自衛(wèi)隊(duì)中去。

在日本保安隊(duì)航空學(xué)校成立之前，日本飛行員的技能恢復(fù)訓(xùn)練都由美國空軍主導(dǎo)實(shí)施。隨著航空學(xué)校的成立，日本飛行員的訓(xùn)練從此呈現(xiàn)航空學(xué)校主管、美國空軍提供支援的總體態(tài)勢。在美國空軍主導(dǎo)日本飛行員訓(xùn)練期間，飛行教育一直都采用英語教學(xué)，航空學(xué)校成立后仍然采用英語教學(xué)，這對于日本帝國軍隊(duì)出身的飛行員來說是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，由于美國空軍教官參與講學(xué)，故此，一些非常優(yōu)秀的帝國出身飛行員由于聽不懂英語而慘遭淘汰。

進(jìn)入1953年，駐日美軍正式設(shè)置了對日軍事顧問團(tuán)，從此，駐日美軍開始真正實(shí)施對日的軍事指導(dǎo)及軍事援助。在朝鮮戰(zhàn)爭期間，鑒于戰(zhàn)爭形勢的需要，參戰(zhàn)美軍對日本政府提出了“朝鮮特需（指美軍向日本提出籌集物資及勞務(wù)的需要）”要求。在這種情況下，美軍批準(zhǔn)日本可以制造武器，于是，戰(zhàn)后在日本本土各管區(qū)內(nèi)先后成立了聯(lián)絡(luò)機(jī)部隊(duì)。截至1954年年中，這些部隊(duì)均配備完畢。

1954年秋，日本保安廳（日本防衛(wèi)廳前身）在下屬保安局內(nèi)設(shè)置了制度調(diào)查委員會(huì)別室，與此相對應(yīng)，駐日美軍對日軍事顧問團(tuán)也設(shè)立了航空班。根據(jù)防衛(wèi)力整備計(jì)劃（日本國防力量發(fā)展計(jì)劃）第7次案，日本政府形成了后來日本航空自衛(wèi)隊(duì)編制與裝備的基本骨架，此后，依據(jù)日本政府昭和29年度（1954年度）預(yù)算要求，日本航空自衛(wèi)隊(duì)正式進(jìn)入創(chuàng)建時(shí)期。

1954年2月，日本政府創(chuàng)建“航空準(zhǔn)備室”，該準(zhǔn)備室全權(quán)負(fù)責(zé)創(chuàng)建日本航空自衛(wèi)隊(duì)的各項(xiàng)事宜。3月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)人員招募計(jì)劃新鮮出爐，與此同時(shí)，日本政府向駐日美軍對日軍事顧問團(tuán)提出基地返還及共同使用的要求。5月，日本保安隊(duì)與駐日美軍遠(yuǎn)東空軍在松島基地內(nèi)開始聯(lián)合飛行教育與訓(xùn)練。6月，日本保安隊(duì)臨時(shí)松島派遣隊(duì)正式組建完成，于是，駐日美軍對日軍事顧問團(tuán)航空班也升格為空軍部。隨后，日本政府公布《防衛(wèi)廳設(shè)置法》和《自衛(wèi)隊(duì)法》兩項(xiàng)基本法律條文以及第一代航空幕僚長（空軍司令員）為上村健太郎、航空幕僚副長（空軍副司令員）為佐薙毅。

上村健太郎為日本帝國時(shí)代內(nèi)務(wù)省官員，戰(zhàn)后就任日本保安廳官房長（相當(dāng)于辦公廳主任）。除航空幕僚長和航空幕僚副長之外，一些其他重要領(lǐng)導(dǎo)崗位也由日本帝國陸軍和日本帝國海軍退役人員擔(dān)任?？傊?，在日本航空自衛(wèi)隊(duì)正式成立之前，大部分重要崗位已經(jīng)都由原日本帝國官員和軍人擔(dān)任。

1954年6月10日，駐日美國空軍開始實(shí)施日本飛機(jī)維修人員的教育與訓(xùn)練任務(wù)。6月22日，第1期操縱學(xué)員開始通過T-6教練機(jī)進(jìn)行T-6操縱教育課程培訓(xùn)。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)的草創(chuàng)

1954年7月1日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)正式成立，它標(biāo)志著日本空軍力量在戰(zhàn)后的重生。日本航空自衛(wèi)隊(duì)誕生第一個(gè)年度的空軍力量有56架T-34教練機(jī)、63架T-6教練機(jī)、若干架T-33A教練機(jī)、16架C-46運(yùn)輸機(jī)、1架KAL-2聯(lián)絡(luò)機(jī)，上述這些空軍力量都由美國空軍提供。日本航空自衛(wèi)隊(duì)昭和30年度（1955年度）的軍費(fèi)預(yù)算是102億日元，而同年度日本陸上自衛(wèi)隊(duì)的預(yù)算大約是550億日元。

創(chuàng)建之際，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的司令部機(jī)關(guān)——航空幕僚監(jiān)部設(shè)置在越中島上，唯一的下屬部隊(duì)臨時(shí)松島派遣隊(duì)設(shè)置在松島基地內(nèi)。稍后不久，1954年7月6日，操縱學(xué)校在濱松基地內(nèi)組建，這座空軍飛行員學(xué)校源自日本保安隊(duì)時(shí)期的航空學(xué)校。此后，日本航空自衛(wèi)隊(duì)各下屬職能部隊(duì)如雨后春筍般在日本全國各地先后成立，如：1954年8月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)干部學(xué)校在防府基地內(nèi)成立;9月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)通信學(xué)校和維修學(xué)校在濱松基地內(nèi)成立、第1航空教育隊(duì)在防府基地內(nèi)成立、補(bǔ)給處在土浦基地內(nèi)成立;10月，北部訓(xùn)練航空警戒隊(duì)在三澤基地及其他地區(qū)成立、中部訓(xùn)練航空警戒隊(duì)在名古屋成立、西部訓(xùn)練航空警戒隊(duì)在板付基地及其他地區(qū)成立;1954年末，第2航空教育隊(duì)在防府基地內(nèi)成立、臨時(shí)筑城派遣隊(duì)在筑城基地內(nèi)成立、立川運(yùn)輸航空隊(duì)在立川基地內(nèi)成立、臨時(shí)教材維修隊(duì)在濱松基地內(nèi)成立。綜上所述，日本航空自衛(wèi)隊(duì)初期組建的部隊(duì)大部分都是教育與訓(xùn)練部隊(duì)，由此可以看出教育訓(xùn)練部隊(duì)對于軍隊(duì)創(chuàng)建的重要性。

在日本航空自衛(wèi)隊(duì)創(chuàng)建期間，駐日美軍全力支援。1954年6月，根據(jù)《日美相互防衛(wèi)援助協(xié)定》等制定的《秘密保護(hù)法》生效。翌年7月，美國政府批準(zhǔn)日本軍工企業(yè)可國產(chǎn)化生產(chǎn)F-86F戰(zhàn)斗機(jī)和T-33A教練機(jī)。1954年8月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)人員開始留學(xué)美國，同時(shí)，防府基地全面展開日本航空自衛(wèi)隊(duì)的干部（軍官）教育業(yè)務(wù)。9月，日本政府確定日本陸?？杖娮孕l(wèi)隊(duì)的飛機(jī)分屬協(xié)定由日本防衛(wèi)廳長官（當(dāng)時(shí)的日本國防部長）決定。

1955年3月，日本政府制定防衛(wèi)6年計(jì)劃，隨后，昭和32年度（1957年度）防衛(wèi)力整備計(jì)劃也正式確定下來。8月8日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)操縱學(xué)校所屬一架T-34教練機(jī)在低空旋轉(zhuǎn)訓(xùn)練中因失速墜毀，飛行員當(dāng)場死亡。這是日本自衛(wèi)隊(duì)自創(chuàng)建以來的第一次墜機(jī)事故。

1956年，在日本國防會(huì)議上，日本國防基本方針正式通過。1957年6月，《第1次防衛(wèi)力整備計(jì)劃（第1次國防力量發(fā)展計(jì)劃）》正式確定。根據(jù)《第1次防衛(wèi)力整備計(jì)劃》，日本航空自衛(wèi)隊(duì)明確了中期組建建設(shè)目標(biāo)。1955年9月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)干部候補(bǔ)生學(xué)校在防府基地內(nèi)成立，同時(shí)，開始初級(jí)干部教育業(yè)務(wù)。1955年11月，操縱學(xué)校第1分校和第2分校分別成立。其中，第1分校設(shè)在小月基地內(nèi)，分設(shè)小月本校和防府分校，第2分校設(shè)在松島基地內(nèi)。當(dāng)年12月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)第一支主力作戰(zhàn)部隊(duì)——航空團(tuán)（即后來的第1航空團(tuán)）在濱松基地內(nèi)成立，當(dāng)時(shí)裝備F-86F戰(zhàn)斗機(jī)。

對于日本航空自衛(wèi)隊(duì)的草創(chuàng)，駐日美國空軍提供了巨大幫助。為了便于日本航空自衛(wèi)隊(duì)與美國空軍展開聯(lián)合行動(dòng)，日本初創(chuàng)時(shí)期迫切需要英語教學(xué)，于是，1956年1月，濱松基地內(nèi)成立了英語教育隊(duì)。1957年2月15日至2月18日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)在成立不到3年時(shí)間的情況下在日本九州方向?qū)嵤┝说谝淮畏揽諏?shí)兵演習(xí)行動(dòng)。

第一個(gè)“五年計(jì)劃”

根據(jù)日本政府制定的《第1次防衛(wèi)力整備計(jì)劃》（簡稱“1次防”），日本航空自衛(wèi)隊(duì)開始進(jìn)入急速擴(kuò)張時(shí)期。

1957年8月1日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的主力作戰(zhàn)司令部——航空集團(tuán)（即后來的航空總隊(duì)）在府中基地內(nèi)組建完成。當(dāng)年9月2日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)分別在日本的千歲、松島、矢之目、宇都宮、入間川、濱松、小月、美穗、防府、筑城、板付11個(gè)基地內(nèi)創(chuàng)建了各自的管制分遣隊(duì)和氣象分遣隊(duì)。截至1959年6月1日，除矢之目外，其他10個(gè)管制分遣隊(duì)全部改編為管制隊(duì)。在此期間，由駐日美國空軍全權(quán)管理下的日本全國航空管制網(wǎng)絡(luò)開始呈現(xiàn)出向日本航空自衛(wèi)隊(duì)過渡的態(tài)勢。

截至1959年3月底，日本航空自衛(wèi)隊(duì)航空總隊(duì)、北部航空方面隊(duì)（三澤基地）、中部航空方面隊(duì)（入間基地）、西部航空指令所（春日基地）四大主力作戰(zhàn)司令部及部隊(duì)已經(jīng)全部創(chuàng)建完成。其中，第1航空團(tuán)、第2航空團(tuán)、第3航空團(tuán)、第4航空團(tuán)、運(yùn)輸航空團(tuán)、航空保安管制氣象群、救援航空隊(duì)、實(shí)驗(yàn)航空隊(duì)、管制教育團(tuán)等日后成為日本航空自衛(wèi)隊(duì)主干力量的司令部及部隊(duì)已經(jīng)全部編成，自此，日本航空自衛(wèi)隊(duì)初步形成較全面的作戰(zhàn)能力。

在日本航空自衛(wèi)隊(duì)初創(chuàng)的8年時(shí)間內(nèi)，共有70名隊(duì)員因公殉職，其中，昭和31年度（1956年度）共發(fā)生33起大中規(guī)模的航空事故，而昭和32年度（1957年度），這個(gè)數(shù)字更達(dá)到47起，這說明日本航空自衛(wèi)隊(duì)的各項(xiàng)任務(wù)在不斷擴(kuò)張。1957年9月，為了遏制航空事故的不斷上升，日本航空自衛(wèi)隊(duì)第3任航空幕僚長、大名鼎鼎的源田實(shí)4星上將決定在各部隊(duì)實(shí)施飛行安全檢閱。同年11月，航空幕僚監(jiān)部（空軍司令部）內(nèi)又新設(shè)監(jiān)察官一職。此后，日本航空自衛(wèi)隊(duì)在相關(guān)航空安全領(lǐng)域投入了大量的經(jīng)費(fèi)預(yù)算，經(jīng)過物質(zhì)與精神的雙重治理，隨著應(yīng)對措施的不斷健全，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的航空事故數(shù)量明顯減少。1958年3月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)又創(chuàng)建了作為航空事故緊急救援部隊(duì)的救援飛行隊(duì)，這些救援飛行隊(duì)主要裝備救援直升機(jī)。

1959年6月1日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)創(chuàng)建了最大的教育與訓(xùn)練部隊(duì)司令部，這就是新編的飛行教育集團(tuán)。當(dāng)時(shí)，飛行教育集團(tuán)囊括了日本航空自衛(wèi)隊(duì)所有的教育與訓(xùn)練部隊(duì)，包括第11至第17飛行教育團(tuán)這7個(gè)編號(hào)的飛行教育團(tuán)以及第1航空團(tuán)和第4航空團(tuán)，這些部隊(duì)就是今天航空教育集團(tuán)的骨干力量。

與此同時(shí)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的軍事院校也在不斷增強(qiáng)。1959年6月，設(shè)置在岐阜基地內(nèi)的維修學(xué)校分校改編為日本航空自衛(wèi)隊(duì)第3技術(shù)學(xué)校。9月，維修學(xué)校改編為日本航空自衛(wèi)隊(duì)第1技術(shù)學(xué)校、通信學(xué)校改編為日本航空自衛(wèi)隊(duì)第2技術(shù)學(xué)校。

1959年，日本航空自衛(wèi)隊(duì)百里基地開始換裝當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的F-104J戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)時(shí)這款戰(zhàn)斗機(jī)號(hào)稱是美國最后一款有人戰(zhàn)斗機(jī)。為了迎接F-104J的部署，百里基地內(nèi)的滑行跑道、機(jī)庫、燃料倉庫等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施都進(jìn)行了維修和修繕。1960年，日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)后第一種國產(chǎn)噴氣式飛機(jī)——T-1教練機(jī)開始投入使用。

戰(zhàn)斗機(jī)和防空導(dǎo)彈部隊(duì)的組建

根據(jù)日本政府昭和36年度（1961年度）通過的單年度預(yù)算，《第2次防衛(wèi)力整備計(jì)劃》（簡稱“2次防”）將于昭和37年度（1962年度）開始實(shí)施。在昭和36年度的單年度預(yù)算期間，1961年6月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)西部航空司令所改編為西部航空方面隊(duì)，至此，日本全境的防空覆蓋開始呈現(xiàn)出由3個(gè)航空方面隊(duì)承擔(dān)的態(tài)勢。同年，日本航空自衛(wèi)隊(duì)中央航空通信群編成，保安管制氣象群改編為保安管制氣象團(tuán)，第2技術(shù)學(xué)校分校改編為日本航空自衛(wèi)隊(duì)第4技術(shù)學(xué)校。

在“2次防”期間，日本航空自衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃裝備1000架各式飛機(jī)，籌建地空導(dǎo)彈部隊(duì)并由它全面接管原來由日本陸上自衛(wèi)隊(duì)運(yùn)用的美制MIM-3“奈基-埃杰克斯”地空導(dǎo)彈系統(tǒng)，同時(shí)創(chuàng)建自動(dòng)警戒管制組織與部隊(duì)，上述這3項(xiàng)力量發(fā)展計(jì)劃是“2次防”期間日本航空自衛(wèi)隊(duì)最重要的發(fā)展項(xiàng)目。在此期間，圍繞日本航空自衛(wèi)隊(duì)準(zhǔn)備在長沼分屯基地配備“奈基”地空導(dǎo)彈一事還發(fā)生了“長沼奈基基地訴訟”事件。

1962年3月22日，臨時(shí)F-104訓(xùn)練隊(duì)編成，這是日本航空自衛(wèi)隊(duì)第一個(gè)F-104J戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練隊(duì)。經(jīng)過一年時(shí)間的高強(qiáng)度訓(xùn)練，在訓(xùn)練隊(duì)完全達(dá)到作戰(zhàn)能力之后，1963年3月5日，臨時(shí)F-104訓(xùn)練隊(duì)改編為日本航空自衛(wèi)隊(duì)第一支F-104J戰(zhàn)斗機(jī)飛行隊(duì)——第201飛行隊(duì)，并開始進(jìn)入作戰(zhàn)值班狀態(tài)。

1962年10月，管制教育團(tuán)改編為日本航空自衛(wèi)隊(duì)第5技術(shù)學(xué)校，至此，日本航空自衛(wèi)隊(duì)軍事院校教育體系由5所技術(shù)學(xué)校、1所干部學(xué)校和1所干部候補(bǔ)生學(xué)校組成，這7所學(xué)校統(tǒng)一由當(dāng)時(shí)的術(shù)科（技術(shù)）教育本部領(lǐng)導(dǎo)。

1963年1月17日，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)的地空導(dǎo)彈部隊(duì)——第101高射大隊(duì)開始向日本航空自衛(wèi)隊(duì)防空導(dǎo)彈部隊(duì)移交“奈基”地空導(dǎo)彈。以第101高射大隊(duì)為參考標(biāo)準(zhǔn)，1963年4月1日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)在第101高射大隊(duì)所在的習(xí)志野基地新編了第1高射群，這是日本航空自衛(wèi)隊(duì)的第一支防空導(dǎo)彈部隊(duì)。1963年4月17日，第1高射群本部由習(xí)志野換防到入間基地內(nèi)。兩年之后，1965年2月1日，日本航空自衛(wèi)隊(duì)第二支防空導(dǎo)彈部隊(duì)——第2高射群在春日基地內(nèi)組建完成，至此，日本擁有兩支可實(shí)施地空導(dǎo)彈攔截任務(wù)的防空導(dǎo)彈部隊(duì)。

第3次防衛(wèi)力整備計(jì)劃

在進(jìn)入《第3次防衛(wèi)力整備計(jì)劃》（簡稱“3次防”）時(shí)代后，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的部隊(duì)編制開始呈現(xiàn)出向全國各地拓展的態(tài)勢，包括日本航空自衛(wèi)隊(duì)自動(dòng)警戒管制部隊(duì)的蔓延、戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的擴(kuò)建等，同時(shí)日軍各機(jī)種的國產(chǎn)化進(jìn)程也在不斷推進(jìn)。

在“3次防”時(shí)代，日本航空自衛(wèi)隊(duì)發(fā)生了很多意想不到的“軼事”。1969年2月8日，在日本石川縣金澤市上空，一架遭受雷擊的F-104J戰(zhàn)斗機(jī)墜毀在金澤市的中心城區(qū)，結(jié)果導(dǎo)致非常嚴(yán)重的群死群傷事件。

1969年10月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)佐渡分屯基地發(fā)生了小西誠自衛(wèi)官（日本現(xiàn)役軍人統(tǒng)稱“自衛(wèi)官”，它是軍官、士官和士兵的統(tǒng)稱）拒絕訓(xùn)練事件，而小西誠后來成為日本國內(nèi)著名的反戰(zhàn)自衛(wèi)官。這次事件是日本航空自衛(wèi)隊(duì)第一次違反《自衛(wèi)隊(duì)法》事件，它暴露出日本自衛(wèi)隊(duì)創(chuàng)建十幾年來是否符合日本和平憲法的問題，這個(gè)問題不僅影響著日本普通民眾，也影響到了日本自衛(wèi)隊(duì)本身。

1970年3月，“淀號(hào)劫機(jī)事件”發(fā)生，在整個(gè)事件過程中，日本航空自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)實(shí)施了空中監(jiān)視。

1971年7月30日，在日本巖手縣上空，一架“全日空”民航客機(jī)與一架日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)在空中相撞，這就是著名的“全日空客機(jī)雫石相撞事故”。在這次嚴(yán)重事故的影響下，時(shí)任日本防衛(wèi)廳長官（國防部長）增原惠吉和航空幕僚長（空軍司令員上田泰弘4星上將）雙雙引咎辭職。通過吸取教訓(xùn)，日本政府修改了《航空法》，根據(jù)這部法律，日本自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)也有安裝發(fā)送應(yīng)答器（詢問機(jī)）和飛行編碼器的義務(wù)。

在事件頻發(fā)的同時(shí)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)也收獲了一次又一次的成功。1971年7月，日本國產(chǎn)T-2教練機(jī)成功進(jìn)行了首飛。隨后，1971年11月，C-1運(yùn)輸機(jī)成功進(jìn)行了首飛，并從1973年起開始裝備部隊(duì)。同在“3次防”期間，日本航空自衛(wèi)隊(duì)開始裝備作為第2次F-X（實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)）的F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)。

第一次石油危機(jī)來襲

當(dāng)《第4次防衛(wèi)力整備計(jì)劃》（簡稱“4次防”）啟動(dòng)后，日本航空自衛(wèi)隊(duì)繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程，并不斷提高空運(yùn)能力等，以期使自身作戰(zhàn)能力更加全面。

1972年5月15日，美國政府將沖繩地區(qū)行政管轄權(quán)移交給日本政府，從此，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的防空責(zé)任區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大。鑒于此，臨時(shí)那霸派遣隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生，不久之后，1973年，日本航空自衛(wèi)隊(duì)新編西南航空混成團(tuán)，這支主力部隊(duì)完全接管了沖繩地區(qū)的防空責(zé)任區(qū)。

在“4次防”期間，世界爆發(fā)了第一次石油危機(jī)，受其影響，世界原油價(jià)格爆漲，日本當(dāng)然也未能幸免。根據(jù)昭和48年度（1973年度）預(yù)算，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的燃料采購數(shù)量是大約2.8億升，總計(jì)42億日元，這是石油危機(jī)之前的價(jià)格，因此未出現(xiàn)采購壓力。在石油危機(jī)發(fā)生之后，第二年，根據(jù)昭和49年度（1974年度）的日本政府預(yù)算，日本航空自衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃采購3.2億升的燃料，不過，其采購預(yù)算卻高達(dá)約90億日元，與前一年相比，每升燃料價(jià)格爆漲了1倍多。而且，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的燃料采購都有一些時(shí)間延遲，為了應(yīng)對此事，同時(shí)，也是確保戰(zhàn)爭石油儲(chǔ)備的需要，日本用于采購石油的年度預(yù)算將會(huì)占相當(dāng)比例。為了降低采購預(yù)算，日本航空自衛(wèi)隊(duì)不得不降低燃料的消耗量，在石油危機(jī)之前，截至1971年，日本戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的年平均飛行時(shí)間維持在178小時(shí)。而石油危機(jī)之后，自1972年開始，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的年平均飛行時(shí)間銳減。進(jìn)入1974年，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的年平均飛行時(shí)間降至160小時(shí)。1976年降至150小時(shí)。到1980年則減少到140小時(shí)。此后，經(jīng)過一段時(shí)間又恢復(fù)到160小時(shí)，直到1987年才穩(wěn)定在這個(gè)數(shù)字。同期相比，美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的年平均飛行時(shí)間為大約240小時(shí)，北約成員國的平均飛行時(shí)間不到180小時(shí)。

從1974年開始，日本航空自衛(wèi)隊(duì)選定第3次F-X（實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)）。1975年6月，F(xiàn)-1戰(zhàn)斗機(jī)成功進(jìn)行首飛，1977年9月開始陸續(xù)裝備部隊(duì)。隨后，達(dá)到裝備化要求的80式空艦導(dǎo)彈開始上機(jī)。從此，通過F-1戰(zhàn)斗機(jī)與80式空艦導(dǎo)彈的組合，日本航空自衛(wèi)隊(duì)針對蘇軍登陸艦隊(duì)的反艦攻擊能力有了質(zhì)的飛躍。

1976年9月6日，日蘇之間發(fā)生“別連科中尉亡命事件”。在此次事件中，蘇聯(lián)防空軍的一架米格25P戰(zhàn)斗機(jī)突然改變方向進(jìn)入日本領(lǐng)空，日本航空自衛(wèi)隊(duì)千歲基地內(nèi)承擔(dān)防空攔截任務(wù)的F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)立刻緊急升空實(shí)施攔截。不過，由于F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)存在嚴(yán)重問題，在攔截過程中未能發(fā)現(xiàn)攔截對象，結(jié)果，這架闖入日本領(lǐng)空的米格-25P戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)行著陸到日本函館機(jī)場。受此次事件影響，日本航空自衛(wèi)隊(duì)各級(jí)作戰(zhàn)部隊(duì)嚴(yán)陣以待，以防備遠(yuǎn)東蘇軍發(fā)動(dòng)搶回米格25P戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)行動(dòng)。鑒于事態(tài)嚴(yán)重，駐日美軍也介入作戰(zhàn)準(zhǔn)備行動(dòng)，不過，最終遠(yuǎn)東蘇軍并沒有采取武力攻擊行動(dòng)。

日本空軍裝備的發(fā)展與成熟

通過總結(jié)1976年9月發(fā)生的“別連科中尉亡命事件”經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有防空警戒網(wǎng)存在嚴(yán)重不足，為了對此進(jìn)行補(bǔ)救，日本決定從昭和54年度（1979年度）開始采購E-2C預(yù)警機(jī)。后來，這款機(jī)型于1983年開始裝備部隊(duì)。

此外，在《中期業(yè)務(wù)計(jì)劃》期間，日本航空自衛(wèi)隊(duì)還開始其他飛機(jī)采購計(jì)劃。1978年2月，“道格拉斯-格魯門事件”發(fā)生，這是一起軍工企業(yè)的“腐敗案”。針對此次事件，日本航空自衛(wèi)隊(duì)對美制戰(zhàn)斗機(jī)的性能疑惑很深。鑒于此，日本航空自衛(wèi)隊(duì)開始F-1戰(zhàn)斗機(jī)的替代機(jī)計(jì)劃，這就是FS-X計(jì)劃。

在《中期業(yè)務(wù)計(jì)劃》期間，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的部隊(duì)編制進(jìn)一步優(yōu)化。例如，1978年3月，運(yùn)輸航空團(tuán)改編為3個(gè)運(yùn)輸航空隊(duì)。1981年2月，補(bǔ)給統(tǒng)制處改編為日本航空自衛(wèi)隊(duì)補(bǔ)給本部。

此外，1979年8月就職的日本航空自衛(wèi)隊(duì)第15任航空幕僚長山田良市上將在經(jīng)過慎重考慮后，為實(shí)施攔截任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)配備了實(shí)戰(zhàn)導(dǎo)彈。1980年，日本航空自衛(wèi)隊(duì)向美國采購了第一架F-15J戰(zhàn)斗機(jī)，隨后，這架戰(zhàn)斗機(jī)以空中轉(zhuǎn)場形式到達(dá)日本。

1983年4月19日，在日本三重縣烏羽市海面的菅島，日本航空自衛(wèi)隊(duì)2架C-1運(yùn)輸機(jī)相繼墜毀，這就是“日本航空自衛(wèi)隊(duì)C-1運(yùn)輸機(jī)菅島連續(xù)墜機(jī)事故”。

1 980年代中期，日本航空自衛(wèi)隊(duì)決定用MIM-104“愛國者”地空導(dǎo)彈取代原來的“奈基-J”地空導(dǎo)彈，“愛國者”從1989年開始配備各級(jí)防空導(dǎo)彈部隊(duì)。

中期防衛(wèi)力整備計(jì)劃

日本航空自衛(wèi)隊(duì)最初《中期防衛(wèi)力整備計(jì)劃》（簡稱“中期防”）的主要力量發(fā)展目標(biāo)是優(yōu)先增加F-15J戰(zhàn)斗機(jī)的采購數(shù)量，同時(shí)，對其他現(xiàn)有裝備進(jìn)行更新及現(xiàn)代化改裝。1989年3月16日，在改編原有部隊(duì)的基礎(chǔ)上，日本航空自衛(wèi)隊(duì)之航空支援集團(tuán)、航空教育集團(tuán)和航空開發(fā)實(shí)驗(yàn)集團(tuán)三大核心司令部同時(shí)成立，這些高級(jí)司令部均是航空幕僚監(jiān)部的直轄部隊(duì)，他們分別承擔(dān)各自不同的部隊(duì)職能。

根據(jù)昭和61年度（1986年度）“中期防”目標(biāo)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)準(zhǔn)備組建直升機(jī)空運(yùn)部隊(duì)，其主要承擔(dān)雷達(dá)站運(yùn)輸支援以及戰(zhàn)爭條件下的救援任務(wù)。此后，第一支直升機(jī)空運(yùn)部隊(duì)——入間直升機(jī)空運(yùn)隊(duì)在入間基地內(nèi)率先成立。同時(shí)，以駐熊谷基地內(nèi)的移動(dòng)通信隊(duì)為母體，日本航空自衛(wèi)隊(duì)新編了第1至第4共計(jì)4支移動(dòng)通信隊(duì)。

1987年12月9日，在日本西南諸島上空，針對侵犯日本領(lǐng)空的蘇軍戰(zhàn)機(jī)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)實(shí)施了自創(chuàng)建以來的第一次實(shí)彈警告射擊，此次事件被稱為“警告射擊事件”。1992年4月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)新編類似美國空軍一號(hào)、承擔(dān)國家領(lǐng)導(dǎo)人運(yùn)輸業(yè)務(wù)的部隊(duì)，這就是特別航空運(yùn)輸隊(duì)，裝備日本國政府專用機(jī)。截至1994年底，日本航空自衛(wèi)隊(duì)又成立了歸屬航空幕僚監(jiān)部指揮與監(jiān)督之下的自衛(wèi)隊(duì)三澤醫(yī)院。1995年11月22日，在日本石川縣能登半島附近海面，日本航空自衛(wèi)隊(duì)發(fā)生“F-15僚機(jī)擊落事件”。

突出裝備現(xiàn)代化水平以及制空作戰(zhàn)能力

“08中期防”之后，日本航空自衛(wèi)隊(duì)繼續(xù)推進(jìn)裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，以強(qiáng)化防衛(wèi)體制和適應(yīng)冷戰(zhàn)結(jié)束后的國際戰(zhàn)略環(huán)境變化。1995年，日美聯(lián)合研制的F-2戰(zhàn)斗機(jī)成功進(jìn)行了首飛，一年之后進(jìn)入采購階段，2000年之后開始配備各級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)。

截至平成10年度（1998年度）末，自昭和62年度（1987年度）以來陸續(xù)組建的12支基地防空部隊(duì)全部編成。2000年5月8日，中央航空通信群、第1移動(dòng)通信隊(duì)、第2移動(dòng)通信隊(duì)、第3移動(dòng)通信隊(duì)、第4移動(dòng)通信隊(duì)、通信監(jiān)查隊(duì)以及通信保密隊(duì)統(tǒng)一合并改編為航空系統(tǒng)通信隊(duì)，這是日本航空自衛(wèi)隊(duì)通信部隊(duì)自創(chuàng)建以來最大規(guī)模的一次集體改編行動(dòng)。同在“08中期防”的2000年5月，航空幕僚監(jiān)部和日本防衛(wèi)廳機(jī)關(guān)同時(shí)由檜町基地搬遷到東京都市谷基地內(nèi)。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)當(dāng)前概況

截至2013年，就整個(gè)亞洲國家空軍力量而言，日本航空自衛(wèi)隊(duì)擁有非常強(qiáng)的防空作戰(zhàn)能力，不過對地攻擊能力較弱。同時(shí)，針對彈道導(dǎo)彈攻擊和游擊戰(zhàn)攻擊的防御能力也較弱，所有空軍基地的防空保護(hù)能力普遍不足。日本航空自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)有空軍基地73個(gè)，其中只有6個(gè)核心空軍基地配備了120部“愛國者”PAC-3型地空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

截至2011年3月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)編制總兵力為47097人（自衛(wèi)官），另有事務(wù)官（文職人員）3227人。平成23年度（2011年度）預(yù)算為10435億日元，其中，人員糧食費(fèi)為3791億日元，一般物件費(fèi)為1558億日元，年度支出經(jīng)費(fèi)為5086億日元，新規(guī)后年度負(fù)擔(dān)額為5274億日元。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)最高指揮與領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)為航空幕僚監(jiān)部（空軍司令部），下設(shè)五大核心司令部，分別是航空總隊(duì)（作戰(zhàn)部隊(duì)）、航空支援集團(tuán)（作戰(zhàn)支援部隊(duì)）、航空教育集團(tuán)（教育與訓(xùn)練部隊(duì)）、航空開發(fā)實(shí)驗(yàn)集團(tuán)（武器裝備試驗(yàn)部隊(duì)）和航空自衛(wèi)隊(duì)補(bǔ)給本部（后勤保障部隊(duì)）。其中，航空總隊(duì)擁有12支配備F-15J、F-4EJ改、F-2三種戰(zhàn)斗機(jī)的主力作戰(zhàn)]5行隊(duì)，分別部署在7個(gè)空軍基地內(nèi)。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)接受航空幕僚監(jiān)部以及統(tǒng)合幕僚長和航空幕僚長的指揮與領(lǐng)導(dǎo)，其最高軍事長官為航空幕僚長（空軍司令員），由他統(tǒng)轄日本航空自衛(wèi)隊(duì)的最高參謀機(jī)構(gòu)——航空幕僚監(jiān)部。

截至2011年，日本航空自衛(wèi)隊(duì)主力作戰(zhàn)飛機(jī)有360余架，其中包括201架F-15J戰(zhàn)斗機(jī)（裝備數(shù)量僅次于美國空軍）、97架F-2戰(zhàn)斗機(jī)、64架F-4EJ改戰(zhàn)斗機(jī);RF-4E/RF-4EJ偵察機(jī)約13架：預(yù)警機(jī)17架，分別是13架E-2C預(yù)警機(jī)和4架E-767預(yù)警指揮機(jī);空中加油機(jī)5架，分別是4架KC-767J空中加油機(jī)和1架KC-130H加油機(jī);電子戰(zhàn)飛機(jī)7架，分別是1架EC-1電子戰(zhàn)訓(xùn)練機(jī)、4架YS-11田電子情報(bào)收集飛機(jī)和2架YS-11EA電子戰(zhàn)訓(xùn)練飛機(jī);運(yùn)輸機(jī)42架，分別是26架C-1運(yùn)輸機(jī)和16架C-130運(yùn)輸機(jī);直升機(jī)60架，分別是15架CH-47J運(yùn)輸直升機(jī)和45架UH-60J搜索與救援直升機(jī)。