本刊記者 姜 瑩

王獻(xiàn)昌：核心技術(shù)為我們贏得未來(lái)

本刊記者 姜 瑩

王獻(xiàn)昌，成都軟智科技有限公司（以下稱(chēng)“軟智科技”）董事長(zhǎng)，一個(gè)有著“復(fù)雜航空軟件系統(tǒng)的奇跡創(chuàng)造者”美譽(yù)的人。

對(duì)他來(lái)說(shuō)，回國(guó)創(chuàng)業(yè)是一個(gè)必然事件。

作為國(guó)內(nèi)比較早期（1991年畢業(yè)）培養(yǎng)的人工智能專(zhuān)業(yè)博士，王獻(xiàn)昌在博士期間就已經(jīng)嶄露頭角，曾在國(guó)際最高級(jí)別的人工智能聯(lián)合大會(huì)上做學(xué)術(shù)報(bào)告，并多次獲得大型國(guó)際會(huì)議的資助和獎(jiǎng)勵(lì)。

1993年，為了能更進(jìn)一步地接觸國(guó)際一流的研究，并擴(kuò)展研究深度和廣度，王獻(xiàn)昌決定出國(guó)。在這之后的十余年間，他先后在國(guó)際一流的研究所、大學(xué)，以及工業(yè)界開(kāi)展了深度研究。這些經(jīng)歷，奠定了他將人工智能技術(shù)應(yīng)用于復(fù)雜領(lǐng)域的決心，也為其以后的創(chuàng)業(yè)積攢了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

“911”事件是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，航空業(yè)從此進(jìn)入“寒冬”，王獻(xiàn)昌也由此有更多的時(shí)間研究如何將人工智能核心技術(shù)和基于復(fù)雜領(lǐng)域的通訊技術(shù)應(yīng)用于復(fù)雜領(lǐng)域的調(diào)度指揮問(wèn)題。

如果說(shuō)，出國(guó)，是心懷闖世界的夢(mèng)想，那么，回國(guó)，則是懷揣報(bào)效祖國(guó)的決心。

王獻(xiàn)昌了解到，國(guó)外有關(guān)人工智能、電子商務(wù)和航空軟件的應(yīng)用早在上世紀(jì)90年代就已開(kāi)始，已經(jīng)比較先進(jìn)。但到21世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)大多航空公司的運(yùn)行控制，而國(guó)內(nèi)自主發(fā)展的相關(guān)技術(shù)仍不成熟。于是，打造我國(guó)自主的航空領(lǐng)域智能軟件系統(tǒng)，成為驅(qū)使王獻(xiàn)昌回國(guó)創(chuàng)業(yè)的重要力量。

因高安全性、高實(shí)時(shí)性、高復(fù)雜度和高關(guān)聯(lián)性等特點(diǎn)，航空系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)一直是軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域中最難的課題之一，復(fù)雜而昂貴。它需要很強(qiáng)的歷史繼承性，是一個(gè)漫長(zhǎng)的思考和積累的過(guò)程。

長(zhǎng)期、豐富的海外研究經(jīng)歷中，王獻(xiàn)昌一直在積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。甚至在回國(guó)前，他辭職潛心兩年研究核心平臺(tái)建設(shè)，做應(yīng)用性預(yù)研。確定回國(guó)，也是在“人工智能核心平臺(tái)搭建的差不多了，應(yīng)用層面的基本原型測(cè)試也沒(méi)太大問(wèn)題了”之后。

2006年，在考察了北上廣、深圳、西安、成都等地之后，王獻(xiàn)昌決定落地成都。除了創(chuàng)業(yè)成本低、人力資源豐富、氣候適合生活等因素，“剛好有家航空客戶(hù)對(duì)自動(dòng)排班系統(tǒng)有興趣”也為成都加分不少。“航空軟件的開(kāi)發(fā)周期比較長(zhǎng)，可能要熬過(guò)5年沒(méi)有任何收入的期限，能靠近早期客戶(hù)對(duì)啟動(dòng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目非常重要。因此還是先要沉下來(lái)，活下來(lái)，以一個(gè)客戶(hù)為樣板，一心一意地去做前期的應(yīng)用開(kāi)發(fā)工作?！?/p>

這一年，成都軟智科技有限公司正式成立，旨在提供面向復(fù)雜實(shí)時(shí)應(yīng)用領(lǐng)域決策支持的解決方案。

基于對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和自身的了解，王獻(xiàn)昌沒(méi)有盲目攀高，而是將自己的目標(biāo)市場(chǎng)定位在了中小型航空市場(chǎng)，主打自身產(chǎn)品在解決客戶(hù)關(guān)系問(wèn)題（如決策支持，自動(dòng)排班，跟蹤）等方面的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力?！拔覀儎?chuàng)業(yè)的目的首先是服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今后要瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)?！?/p>

經(jīng)過(guò)近十年的打拼，軟智科技已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可，現(xiàn)已發(fā)展成為民用航空公司、民用機(jī)場(chǎng)信息化管理、決策支持、實(shí)時(shí)監(jiān)控提供咨詢(xún)與解決方案的軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)商，擁有自己的拳頭產(chǎn)品——神鷹系統(tǒng)（Aquila System)。

神鷹是一個(gè)全自動(dòng)的管理航班、飛機(jī)、機(jī)組人員所有業(yè)務(wù)信息并進(jìn)行輔助決策的軟件系統(tǒng)，覆蓋了航空公司從航班生產(chǎn)到航班完成全部過(guò)程中的核心業(yè)務(wù)的信息化處理和決策支持，是航空公司操作控制中心(AOC)的核心。近年來(lái)，有關(guān)神鷹系統(tǒng)的產(chǎn)品和技術(shù)多次在國(guó)內(nèi)相關(guān)會(huì)議、國(guó)際運(yùn)籌協(xié)會(huì)航空公司運(yùn)營(yíng)聯(lián)合大會(huì)（AGIFORS)上受邀做介紹和宣傳。

王獻(xiàn)昌說(shuō)，是基礎(chǔ)核心技術(shù)，使神鷹擁有了高效而完整的運(yùn)行跟蹤能力、快速（低成本）適應(yīng)客戶(hù)需求的能力；也是這些核心技術(shù)，奠定了軟智科技當(dāng)前的核心競(jìng)爭(zhēng)力；同樣，它們也必將為軟智科技贏得未來(lái)奠定基礎(chǔ)。最近，民航總局為保障飛行安全、降低機(jī)組飛行疲勞而即將推出新的、更為復(fù)雜的運(yùn)行規(guī)則，大多航空公司將面臨系統(tǒng)升級(jí)或不能繼續(xù)使用的困境。而對(duì)于軟智科技來(lái)說(shuō)，在短短一個(gè)月內(nèi)，就在既有的基礎(chǔ)上，完成了主要新規(guī)的實(shí)現(xiàn)和相應(yīng)功能的提升。

這個(gè)核心技術(shù)，就是王獻(xiàn)昌在回國(guó)前就已經(jīng)在潛心研究的智能化基礎(chǔ)平臺(tái)，一個(gè)是可擴(kuò)展的人工智能multiagents平臺(tái)，另一個(gè)是復(fù)雜系統(tǒng)互聯(lián)互通的中間件Corba平臺(tái)。前者是一個(gè)知識(shí)處理平臺(tái)，對(duì)它的研究旨在在應(yīng)用中獲得更有能力，更智能化的決策支持和大信息融合系統(tǒng)，其在復(fù)雜運(yùn)行控制、決策支持、仿真等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用前景。后者是有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜軟件系統(tǒng)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)支持平臺(tái)，它是一個(gè)通用的跨平臺(tái)、跨計(jì)算機(jī)語(yǔ)言的中間件標(biāo)準(zhǔn)，能夠幫助實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中各個(gè)個(gè)體軟件的互聯(lián)互通，對(duì)構(gòu)建大型復(fù)雜分布式系統(tǒng)有著決定性的技術(shù)保障支持。

自成立以來(lái)，軟智科技一直是基于這兩個(gè)核心平臺(tái)開(kāi)展工作，并開(kāi)發(fā)了新一代的民用航空調(diào)度、優(yōu)化和運(yùn)行控制系統(tǒng)，即“神鷹”系統(tǒng)。

基礎(chǔ)平臺(tái)的先進(jìn)性，決定了以神鷹為代表的軟智科技產(chǎn)品在智能化和實(shí)時(shí)跟蹤方面擁有較大優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)為高度自動(dòng)化的資源優(yōu)化技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)、有效的管理和控制相結(jié)合技術(shù)，以及快速地滿(mǎn)足客戶(hù)新業(yè)務(wù)的需求的能力等等。

“這幾年，我們?cè)趹?yīng)用的代表性產(chǎn)品是面向民航業(yè)的機(jī)組飛行控制系統(tǒng)，其主要子產(chǎn)品包括機(jī)組管理，機(jī)組計(jì)劃，自動(dòng)排班，機(jī)組的智能化跟蹤等。當(dāng)前項(xiàng)目已經(jīng)基本完成產(chǎn)品化開(kāi)發(fā)，目前的主要市場(chǎng)是面向中小型航空公司的運(yùn)行需求并處在了市場(chǎng)擴(kuò)展階段。大型航空公司的高端市場(chǎng)是我們關(guān)注的對(duì)象，在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候會(huì)介入?！蓖醌I(xiàn)昌非常擅長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀和公司發(fā)展情況，及時(shí)調(diào)整軟智科技的市場(chǎng)定位，現(xiàn)階段，這一定位是“打造一家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高端航空行業(yè)領(lǐng)先的軟件公司，給航空公司用戶(hù)提供國(guó)際先進(jìn)和有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行支持、資源優(yōu)化的產(chǎn)品。”

更為值得一提的是，這些核心技術(shù)具有廣泛的適用性，完全可以應(yīng)用到其他復(fù)雜多變的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)控領(lǐng)域。王獻(xiàn)昌也在計(jì)劃將基礎(chǔ)核心技術(shù)的外延產(chǎn)品推廣到更多具備復(fù)雜、安全、協(xié)同合作的，諸如機(jī)場(chǎng)，鐵路，交通等需要智能調(diào)度和實(shí)時(shí)決策支持的領(lǐng)域。在新興的復(fù)雜應(yīng)用領(lǐng)域同樣具備發(fā)展前景，“如需要自主的智能軟件領(lǐng)域，比如自主的水下和空中無(wú)人系統(tǒng)，智能型機(jī)器人等領(lǐng)域，都有著很廣闊的應(yīng)用空間?！?/p>

王獻(xiàn)昌樂(lè)于分享，軟智科技在航空調(diào)度軟件開(kāi)發(fā)方面的核心技術(shù)，就曾在2010年第50屆國(guó)際民用航空大會(huì)、2010年希臘召開(kāi)的國(guó)際民用航空聯(lián)合大會(huì)、2012年德國(guó)法蘭克福召開(kāi)的國(guó)際民用航空機(jī)組管理會(huì)議等多個(gè)場(chǎng)合與同行交流、分享。他認(rèn)為“鍛造一個(gè)產(chǎn)品，是在過(guò)去一點(diǎn)點(diǎn)的技術(shù)和特色積累中不斷成型的，當(dāng)然也是不斷地在應(yīng)用和國(guó)際交流中一步步進(jìn)步的?！?/p>

而交流的結(jié)果，讓王獻(xiàn)昌更加自信：“在國(guó)際開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)交流中，基于人工智能和復(fù)雜互聯(lián)互通技術(shù)的民用航空行業(yè)調(diào)度和優(yōu)化軟件，我們確信在整個(gè)亞洲，我們是唯一的一家；在整個(gè)世界，我們也獲得了行業(yè)的認(rèn)可?！?/p>

王獻(xiàn)昌指出，人工智能應(yīng)用，特別是在復(fù)雜實(shí)時(shí)環(huán)境下比如航空領(lǐng)域的應(yīng)用，是一項(xiàng)長(zhǎng)期、持續(xù)的投入才能見(jiàn)效的行業(yè)。我們國(guó)家還面臨著人工智能應(yīng)用不足、理論不強(qiáng)的局面，還存在高端軟件培育欠缺等短板問(wèn)題，他希望國(guó)家能夠?qū)?yīng)用驅(qū)動(dòng)的科技創(chuàng)新給予持續(xù)支持，對(duì)高端軟件的研制制定戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和市場(chǎng)化方面適時(shí)建立有效支撐機(jī)制?！敖⒁詰?yīng)用需求為驅(qū)動(dòng)，以企業(yè)為應(yīng)用創(chuàng)新主體，以研究型大學(xué)積累基礎(chǔ)研究支持的全面推動(dòng)的創(chuàng)新體系，這是當(dāng)前我們國(guó)家迫切需要重視的一項(xiàng)工作。”