石永富

（西山煤電（集團(tuán)）公司屯蘭選煤廠，山西 古交 030206）

近年來(lái)，快速定量裝車系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域愈發(fā)廣泛，大到港口和碼頭，小到煤炭企業(yè)、礦石場(chǎng)等，都在使用該技術(shù)開展散狀物定量裝卸工作。就我國(guó)目前情況而言，60%的煤炭運(yùn)輸都是通過鐵路運(yùn)輸完成，所以鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)拿禾垦b車方式的選擇就顯得尤為重要?？焖俣垦b車系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的裝載機(jī)裝車、普通漏斗裝車以及煤倉(cāng)匣門裝車等方式，優(yōu)越性更加明顯。

1 快速定量裝車系統(tǒng)的優(yōu)越性分析

1．1 零誤差

該系統(tǒng)的計(jì)量精度非常高，這主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)中定量漏斗所使用的靜態(tài)稱重壓力傳感器的精度非常之高，并且其所能承載的噸位也較大。而對(duì)儀器本身而言，其測(cè)量誤差也不會(huì)超過萬(wàn)分之三。定期的檢驗(yàn)校正也能在很大程度上保證其精確性，檢驗(yàn)校正必須通過使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼完成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)0．1%的單車裝車精度。如此，整列車的裝車精度就能達(dá)到0．05%的標(biāo)準(zhǔn)。

1．2 杜絕質(zhì)量糾紛

該系統(tǒng)所使用的靜態(tài)稱重技術(shù)在提高系統(tǒng)精度的同時(shí)還解決了煤炭裝車的速度和精度之間存在的各種矛盾。理論上講，該系統(tǒng)的裝車能力能夠約達(dá)5600t／h。從系統(tǒng)輸入開始到整個(gè)裝載完成的過程，都是由系統(tǒng)管理完成。系統(tǒng)通過半自動(dòng)、全自動(dòng)以及手動(dòng)控制在很大程度上提高了其運(yùn)行管理的水平，使得管理費(fèi)用大大降低，還有效減輕了裝車操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了各種信息的精準(zhǔn)化控制和安全傳輸。從某種意義上講，該系統(tǒng)使散狀煤炭的裝車質(zhì)量大大提升，有效避免了因質(zhì)量問題而引發(fā)的種種糾紛。

2 快速定量裝車系統(tǒng)在煤炭行業(yè)中的應(yīng)用分析

2．1 快速定量裝車系統(tǒng)工作原理

待裝煤炭的列車到站之后，應(yīng)當(dāng)首先確定待裝煤炭的品種，將初始的靜態(tài)計(jì)算軟件啟動(dòng)，明確需要開啟的給煤機(jī)的臺(tái)數(shù)以及具體的給煤量，開啟輸煤系統(tǒng)。所選定的煤種在輸煤皮帶的作用下過渡到溜槽等其他環(huán)節(jié)，把煤卸至裝車系統(tǒng)緩沖倉(cāng)里面，在此時(shí)，應(yīng)將動(dòng)態(tài)優(yōu)化計(jì)算軟件啟動(dòng)，該軟件能夠根據(jù)緩沖倉(cāng)中的煤位自動(dòng)對(duì)列車的裝車情況和具體煤種進(jìn)行變頻調(diào)節(jié)，傳送給煤機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)煤量的控制，形成一個(gè)閉環(huán)的控制系統(tǒng)。

當(dāng)緩沖倉(cāng)內(nèi)的煤位達(dá)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)之后，便可開啟位于緩沖倉(cāng)下放的平板匣門，將裝好的煤下放至稱重倉(cāng)當(dāng)中。稱重倉(cāng)中安裝有稱重傳感器，能夠?qū)Ρ幌路诺拿哼M(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，當(dāng)煤達(dá)到所預(yù)定的質(zhì)量之后，便可關(guān)閉緩沖倉(cāng)的配料匣門，進(jìn)而使靜態(tài)精確測(cè)量得以實(shí)現(xiàn)。

等到全部車廂到位之后，位于稱重倉(cāng)下的裝車溜槽便能發(fā)揮其作用，順利將煤裝入對(duì)應(yīng)車廂之內(nèi)，同時(shí)，該裝車溜槽還能將車廂內(nèi)的煤刮平。位于緩沖倉(cāng)雙翼的滑動(dòng)式液壓無(wú)塵平板匣門是用來(lái)進(jìn)行循環(huán)作業(yè)的關(guān)鍵。當(dāng)最后一節(jié)車廂裝完之后，便可固定溜槽收縮的位置，由打印機(jī)打出裝車清單，空車重量、毛重量等數(shù)據(jù)均能在裝車清單中顯示出來(lái)。

2．2 快速定量裝車系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)

快速定量裝車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，主要由大型鋼結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、稱量系統(tǒng)和點(diǎn)控制系統(tǒng)等部分組成，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

圖1 快速定量裝車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

以下五點(diǎn)是對(duì)該結(jié)構(gòu)中大型鋼結(jié)構(gòu)，即輸煤系統(tǒng)的組成部分的簡(jiǎn)述。

（1）鋼結(jié)構(gòu)塔架。由圖1可見，裝車站的鋼結(jié)構(gòu)塔架是一個(gè)立體的全封閉式結(jié)構(gòu)。其具體作用主要體現(xiàn)在如下三方面。首先是對(duì)上倉(cāng)膠帶的斜拉力加以承載。其次是荷載塔架內(nèi)的諸如內(nèi)緩沖倉(cāng)等設(shè)備所產(chǎn)生的重力和振動(dòng)等。最后則是抗風(fēng)、抗震，進(jìn)而保障該定量裝車系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

（2）緩沖倉(cāng)。由圖1所知，緩沖倉(cāng)通常被安裝在塔架的上層，主要用于接收由膠帶輸送機(jī)所卸下的煤炭，其容量在250～300t之間。法蘭連接下部卸料口有個(gè)液壓平板的匣門，與此同時(shí)，法蘭還要連接定量倉(cāng)的通氣道，其內(nèi)壁鋪設(shè)有大量的耐磨層，能夠在一定程度上延長(zhǎng)鋼板使用壽命。為了保證進(jìn)入下方定量倉(cāng)的煤炭充足，通常都會(huì)在緩沖倉(cāng)內(nèi)設(shè)有料位計(jì)。

（3）定量倉(cāng)。定量倉(cāng)主要是用于實(shí)現(xiàn)定量裝車的稱量，通常被安裝至壓力傳感器上，其設(shè)計(jì)容量大約是緩沖倉(cāng)的1／3，是一個(gè)圓錐形的漏斗式結(jié)構(gòu)。下部與液壓平板匣門相接，其頂蓋上通常都安裝有排氣管，該排氣管一直通到緩沖倉(cāng)，能夠減緩煤流在快速進(jìn)入時(shí)所產(chǎn)生的氣流沖擊。

（4）砝碼校正裝置。在聯(lián)接裝置的作用下，主砝碼被分別懸掛在系統(tǒng)中定量倉(cāng)的倉(cāng)壁兩側(cè)，如此一來(lái)，便能實(shí)現(xiàn)對(duì)砝碼升降的控制。一般情況下，砝碼的重量約為10t，其最主要作用是對(duì)定量倉(cāng)稱量精度進(jìn)行定期校準(zhǔn)。

（5）裝車溜槽。裝車溜槽的設(shè)計(jì)方式較為特殊，能夠在水平或垂直移動(dòng)之間進(jìn)行切換，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)裝車裝載高度的控制。其不僅能夠按照要求自動(dòng)地平整煤灰，還能夠縮短煤炭的下落高度，進(jìn)而減少煤灰的飛揚(yáng)。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于散狀物裝量巨大的煤炭行業(yè)來(lái)說，非常適合使用快速定量裝車系統(tǒng)。該系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)越性顯而易見，操作原理相對(duì)較為簡(jiǎn)單，可以預(yù)見，其在煤炭行業(yè)的應(yīng)用前景非常廣闊。

［1］劉學(xué)忠，李畔玲．快速定量裝車系統(tǒng)在煤炭行業(yè)的應(yīng)用［J］．煤炭加工與綜合利用，2011（1）：6－8，67．

［2］張榮軒．淺談定量快速裝車系統(tǒng)［J］．衡器，2012（8）：32－34．

［3］李茂剛，曾慶剛，李媛媛．精確快速定量裝車系統(tǒng)在田莊選煤廠的應(yīng)用［J］．煤炭加工與綜合利用，2014（5）：6－10．