吳雷明

（中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院，四川 綿陽 621000）

0 前言

飛機(jī)通過襟翼控制系統(tǒng)操縱襟翼收放，為飛機(jī)提供升力或阻力。襟翼控制系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、電門托架、微動(dòng)電門、極限電門、操縱手柄、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，襟翼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1 所示。根據(jù)襟翼收上或放下的角度不同，位置指示器分別有0°(收上位)、10°、20°、30°(全放下位)四個(gè)指示刻度。襟翼控制系統(tǒng)的常見故障包括襟翼電門，襟翼電機(jī)、斷路器故障，襟翼操縱鋼索磨損，襟翼滾動(dòng)軸承磨損、襟翼導(dǎo)軌支架磨損等故障，其中最常見的是襟翼電門故障，占比達(dá)66%。機(jī)務(wù)部組織工程技術(shù)人員對襟翼電門故障進(jìn)行了分析和研究，總結(jié)了襟翼電門故障多發(fā)的原因并采取了針對性的預(yù)防措施，電門多發(fā)故障得到了有效控制。

圖1 襟翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1 工作原理

襟翼電動(dòng)機(jī)電源受凸輪與微動(dòng)電門托架上的微動(dòng)電門之間的相對位置控制，當(dāng)襟翼手柄扳動(dòng)期望襟翼位時(shí)，與襟翼手柄同步運(yùn)動(dòng)的凸輪將其中一個(gè)微動(dòng)電門壓下，電路接通，襟翼電動(dòng)機(jī)作動(dòng)，通過蝸桿等傳動(dòng)部件作動(dòng)襟翼，襟翼運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，襟翼鋼索通過位置反饋鋼索拖動(dòng)微動(dòng)電門托架運(yùn)動(dòng)，直至凸輪與兩個(gè)微動(dòng)電門相接觸為止，此時(shí)，微動(dòng)電門釋放，電路斷開，電動(dòng)機(jī)停止工作，襟翼運(yùn)動(dòng)至期望位置。反之亦然。襟翼控制系統(tǒng)的電路圖如圖2 所示。

圖2 襟翼控制系統(tǒng)電路圖

襟翼停止在10°和20°位置的工作過程，簡單來世就是扳動(dòng)手柄，凸輪按壓微動(dòng)電門，電路接通電機(jī)工作，蝸桿項(xiàng)圈作動(dòng)帶動(dòng)襟翼運(yùn)動(dòng)，同時(shí)位置反饋鋼索拖動(dòng)電門托架運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)到位后微動(dòng)電門釋放，襟翼停止運(yùn)動(dòng)。襟翼停止在0°和30°位置的工作過程區(qū)別于10°和20°位置時(shí)，收上和放下微動(dòng)電門沒有釋放，而是極限電門被壓下，斷開電路。

2 故障現(xiàn)象及分析

襟翼系統(tǒng)的故障中，襟翼收不上或放不下的故障較為常見，故障最可能的原因是收上或放下微動(dòng)電門失效，在排故過程中，應(yīng)檢查電門的連接情況，如果發(fā)現(xiàn)是電門的問題應(yīng)更換電門。

另一個(gè)襟翼電門的典型故障現(xiàn)象是襟翼操作手柄放于10°和20°之間某個(gè)位置時(shí)，襟翼上下擺動(dòng)。襟翼在10°至20°時(shí)擺動(dòng)，可以排除兩個(gè)極限電門的問題，通電檢查發(fā)現(xiàn)是兩個(gè)微動(dòng)電門與凸輪相對位置發(fā)生改變，調(diào)整兩個(gè)微動(dòng)電門與凸輪的相對位置，通電收放正常。微動(dòng)電門與凸輪的相對位置一定要合適，否則也會影響襟翼的運(yùn)動(dòng)。

結(jié)合機(jī)體100 小時(shí)定檢，要潤滑蝸桿，潤滑時(shí)，油脂過多覆蓋在極限電門、接線柱上，長時(shí)間會影響電門的性能。

3 采取的措施及實(shí)施效果

3.1 采取的措施

1）定檢維修工作中在清潔潤滑襟翼蝸桿時(shí)，涂抹潤滑油脂應(yīng)適量，或視情涂抹。要注意正確的清潔方式：應(yīng)使用干凈的抹布（不能使用毛巾）直接擦拭蝸桿，然后用洗滌汽油將抹布清洗干凈并完全擰干，再反復(fù)擦拭蝸桿，直到清除掉蝸桿上的舊潤滑脂為止；

2）對污染較嚴(yán)重的電門（重復(fù)發(fā)生故障的飛機(jī)）進(jìn)行更換，由工程技術(shù)科負(fù)責(zé)確定所需襟翼微動(dòng)電門的件號與數(shù)量，并聯(lián)系航材科完成其訂購工作；

3）定檢維修工作中注意襟翼蝸桿和襟翼微動(dòng)電門之間的相對位置，確保襟翼微動(dòng)電門接觸良好。

3.2 維修措施實(shí)施情況及效果分析

將上述措施采取前后該類故障的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如圖3 所示。2011年4 季度至2012年3 季度C172R 型飛機(jī)襟翼電門故障呈明顯增加的趨勢，故障居高不下。在改進(jìn)和規(guī)范了維修方式之后，使襟翼電門故障2012年4 季度至2014年1 季度呈下降可控狀態(tài)。綜合上述統(tǒng)計(jì)分析，我們基本上可以得出如下結(jié)論：規(guī)范了維修方式和更換了污染較嚴(yán)重的襟翼電門后，此多發(fā)故障得到了有效控制，取得了較好的效果。

圖3 C172 襟翼電門故障統(tǒng)計(jì)

［1］Cessna Aircraft Company.Model 172R/172S Maintenance Manual[M].Rev20.Wichita Ks67226 United States：Cessna Aircraft Company，2014.27-50-00.

［2］Cessna Aircraft Company.Model 172R/172S illustrated Parts Catalog[M].Rev20.Wichita Ks67226 United States：Cessna Aircraft Company，2014.27-50-00.

［3］Cessna Aircraft Company.Model 172R/172S Wiring Diagram Manual[M].Rev20.Wichita Ks67226 United States：Cessna Aircraft Company，2014.27-50-01.

［4］張曉燕，張巍.飛機(jī)襟翼控制系統(tǒng)故障分析及改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].航空科學(xué)技術(shù)，2013(6)：41-43.