三人談：高德地圖如何玩大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)對(duì)于高德地圖而言，首先意味著用低成本的眾包方式獲取；其次意味著商業(yè)模式的跨界可能性。且聽(tīng)中歐國(guó)際工商學(xué)院朱曉明院長(zhǎng)與阿里巴巴集團(tuán)高德軟件的兩位高管縱論大數(shù)據(jù)。

朱曉明中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)、管理學(xué)教授

周頻阿里巴巴集團(tuán)高德軟件副總裁

董振寧阿里巴巴集團(tuán)高德軟件副總裁

上億用戶的“眾包”

朱曉明：有人說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)在解決信息不對(duì)稱中應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，很多人借不到錢，而很多人有錢借不出去，互聯(lián)網(wǎng)金融在填補(bǔ)這種缺憾。交通擁堵也因信息不對(duì)稱而產(chǎn)生問(wèn)題。高德地圖通過(guò)解決信息不對(duì)稱來(lái)創(chuàng)建新的商業(yè)模式。

董振寧：城市交通治理，傳統(tǒng)的做法都是埋線圈（傳感器），裝攝像頭來(lái)看交通變化。高德交通信息事業(yè)部做的事情，是通過(guò)車主的手機(jī)和高德地圖或高德導(dǎo)航，與高德后臺(tái)服務(wù)器相連，把其速度、經(jīng)緯度坐標(biāo)、軌跡等都全部上傳到后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了交通信息的智能化采集。

周頻：我們用眾包的形式，依靠人民大眾的力量來(lái)做高質(zhì)量、低成本的數(shù)據(jù)采集。普通車主用戶，既是信息的享用者，又是信息的貢獻(xiàn)者，形成了一種互利的良性循環(huán)。而且，貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)越多，交通信息越準(zhǔn)確；而越準(zhǔn)確，用戶就會(huì)越多?，F(xiàn)在有一兩億用戶愿意貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)給我們的平臺(tái)。

朱曉明：眾包好像是一個(gè)契約過(guò)程——享用服務(wù)，但必須提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

董振寧：這種模式是“被動(dòng)眾包”，數(shù)據(jù)采集屬于服務(wù)化攝取——用戶享受服務(wù)的同時(shí)，又給高德提供了交通信息。實(shí)時(shí)交通是車聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用，輔之以在線導(dǎo)航，最核心的價(jià)值就是減少用戶的旅行時(shí)間。

為什么北京、上海這種城市的道路如此擁堵？第一車太多；第二，80%的車集中在20%的道路上。我們做過(guò)大數(shù)據(jù)分析，像北京、上海這種城市，即使是在最擁堵的時(shí)候，也只是20%的道路在擁堵。為什么不走其他道路？因?yàn)闆](méi)有信息的知情權(quán)，沒(méi)有有效的手段去獲得這類信息。現(xiàn)在使用實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航還是少數(shù)人的專利。雖然交通廣播用戶很多，但其路況播報(bào)是輪播式——聽(tīng)眾有知情權(quán)，但對(duì)聽(tīng)眾的行車路線決策幫助不大。

朱曉明：交通播報(bào)給了一個(gè)知情權(quán)，如果有解決方案，引導(dǎo)選擇就好了。

董振寧：大數(shù)據(jù)不僅是要分析，而且要給用戶一個(gè)結(jié)果——我建議你怎么做最優(yōu)。所以，交通信息播報(bào)服務(wù)作為高德地圖的一個(gè)模塊，從信息的采集（根據(jù)用戶數(shù)及最新情況不斷迭代）、發(fā)布到應(yīng)用到再采集，形成了一個(gè)閉環(huán)。2012年1月，我們從零開(kāi)始；兩年內(nèi)，總用戶數(shù)已近2億。一個(gè)有用的服務(wù)如何迅速形成規(guī)模效應(yīng)？最好的辦法就是利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)——把服務(wù)做好，然后跟平臺(tái)對(duì)接，迅速推廣。

此外，還有一種模式叫“主動(dòng)眾包”。當(dāng)車道匯流或交通事故導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，用戶可以在手機(jī)應(yīng)用上一鍵拍照發(fā)布到我們的后臺(tái)，后臺(tái)直接在地圖應(yīng)用上發(fā)布，分享給其他用戶。尤其是在五一、十一，用戶對(duì)前方事件特別敏感。例如，北京某天堵了一小時(shí)，在線用戶數(shù)超過(guò)了千萬(wàn)，當(dāng)天主動(dòng)的信息分享超過(guò)了5000件。

周頻：現(xiàn)在新推的功能還可以點(diǎn)贊，認(rèn)為信息很有價(jià)值就點(diǎn)贊，會(huì)讓他有榮耀感。目前為止，峰值已經(jīng)達(dá)到了五六千人在線上做這種事件分享。

地圖測(cè)繪的變革與跨界

董振寧：地圖公司第一次做地圖時(shí)，基本是（街、路）全都掃一遍。其挑戰(zhàn)在增量更新上——哪里又多出一條道路或?qū)Ｙu店。之前的地圖是以年為單位進(jìn)行更新的，現(xiàn)在則是以周為單位，未來(lái)將以天為單位。整個(gè)制圖模式，因?yàn)槔眯录夹g(shù)而發(fā)生了革命性的變化。以前的道路，都是靠人去現(xiàn)場(chǎng)采集。現(xiàn)在，在高德地圖平臺(tái)上，每天有幾百萬(wàn)輛車、幾百萬(wàn)終端在不斷地移動(dòng)。

周頻：如果有新的道路出現(xiàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有大量的“點(diǎn)”在這條路上高速移動(dòng)，但數(shù)據(jù)庫(kù)里還沒(méi)有這條道路，這時(shí)就告知后臺(tái)的生產(chǎn)系統(tǒng)，有一條新的道路開(kāi)通了，你們要去看一下。高德通過(guò)大數(shù)據(jù)構(gòu)建了全國(guó)大數(shù)據(jù)道路的快速識(shí)別和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)。和阿里巴巴合作后，阿里電商的數(shù)據(jù)，每天可能有幾千萬(wàn)買家和賣家，也在不自覺(jué)地幫我們準(zhǔn)確地錄入地址，更新數(shù)據(jù)。

電商平臺(tái)數(shù)據(jù)和車輛平臺(tái)改變了地圖測(cè)繪行業(yè)。不僅如此，我們還可以做更多的事。比如戶外廣告。廣告主會(huì)有幾個(gè)擔(dān)心：一是擔(dān)心出現(xiàn)欺詐（如購(gòu)買1000塊廣告牌，實(shí)際只投放了800塊），二是難以量化評(píng)估效果。去年，高德做了“道路尋寶”應(yīng)用，后來(lái)發(fā)現(xiàn)它可以幫助廣告行業(yè)的監(jiān)測(cè)。2013年，當(dāng)阿里巴巴的包裹數(shù)據(jù)給到高德，我們發(fā)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)需要在地圖上標(biāo)點(diǎn)。于是我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)APP。動(dòng)員員工和他們的親戚朋友在全國(guó)各地采集門牌號(hào)。采集者用這個(gè)APP，打開(kāi)GPS和相機(jī)，把門牌號(hào)拍下來(lái)傳回后臺(tái)。2013年初，門牌號(hào)碼數(shù)據(jù)只有兩三百萬(wàn)，現(xiàn)在用眾包，很快就超過(guò)了2 000萬(wàn)。利用這套機(jī)制，全國(guó)已經(jīng)有20萬(wàn)用戶在幫高德采集各地的信息和數(shù)據(jù)。那么，我們可以把戶外廣告的位置發(fā)給他們，請(qǐng)他幫我們拍一拍，看看是不是真的上了品牌商的廣告，拍完以后回傳到后臺(tái)。

朱曉明：杰夫·豪寫《眾包》一書，眾包多指R&D，現(xiàn)在你們把它擴(kuò)展到了運(yùn)營(yíng)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)低成本取得信息和依靠低成本做成產(chǎn)品，你們這個(gè)例子很能說(shuō)明問(wèn)題。數(shù)字化年代，數(shù)據(jù)可以挖掘，資源可以共享，信息可以對(duì)稱，成本得以降低。交通信息的眾包之所以能成功，完全是因?yàn)樽プ×诵畔⒒?、?shù)字化最根本的原理。

現(xiàn)在，不是所有的企業(yè)都相信數(shù)據(jù)化的，但不知不覺(jué)中已經(jīng)被人家并購(gòu)了，或者訂單失去了。所以，要告訴所有的廠長(zhǎng)、總經(jīng)理，當(dāng)數(shù)據(jù)化發(fā)生時(shí)，再不重視它，你明天就可能關(guān)門了。

董振寧：對(duì)，運(yùn)用眾包的模式，用低成本快速地顛覆。

朱曉明：數(shù)字化年代就是這樣，商業(yè)世界的變化悄悄地發(fā)生但迅速地巔崩。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最根本的，還是看誰(shuí)能用低的成本把數(shù)據(jù)挖掘出來(lái)并有力地采取對(duì)策。

快是王道

朱曉明：年輕人更善于去做軟件、服務(wù)、眾包以及LBS這些業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)！

董振寧：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是年輕人的天下，因?yàn)樗麄儧](méi)有太多的條條框框。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，最重要的是快。經(jīng)常有人說(shuō)，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”，不是看不到機(jī)會(huì)，也不是技術(shù)不行，只是慢了一步。我們采用敏捷開(kāi)發(fā)模式、聚焦模式，短周期快速迭代，一次可能就上幾個(gè)甚至一兩個(gè)功能，但是每周都上。我們版本發(fā)布都是以周為單位來(lái)進(jìn)行的——原來(lái)都是半年、一年才發(fā)布一個(gè)版本，現(xiàn)在是兩三周就發(fā)布一個(gè)新版本，每個(gè)新版本都加幾個(gè)功能，“邊走邊打”，這種方式可以充分節(jié)省時(shí)間。

另一個(gè)原則是快速試錯(cuò)。因?yàn)楹芏嗍虑槲覀儾⒉恢朗裁词菍?duì)的，什么是不對(duì)的，只知道這個(gè)方向可能是對(duì)的，具體模式對(duì)不對(duì)，只能通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能知道。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓我們用很低的成本快速拿到用戶的反饋。中國(guó)用戶其實(shí)大部分都是“沉默的大多數(shù)”，意見(jiàn)領(lǐng)袖只是少數(shù)人。大多數(shù)人用了覺(jué)得好也不會(huì)稱贊你，就是不斷使用。所以，單純地用市場(chǎng)調(diào)查并不一定能拿到用戶真實(shí)的使用感受。我們可以看用戶的操作和行為來(lái)反映其喜好。

汽車一旦變成互聯(lián)網(wǎng)終端，人、車和相關(guān)環(huán)境的數(shù)據(jù)，都可以獲得并占有。

新起點(diǎn)：牽手阿里與車聯(lián)網(wǎng)

董振寧：淘寶有3億用戶，占中國(guó)人口比重的20%多，而且都是高收入人口。把他們進(jìn)行空間分布之后，幫助選址時(shí)更加準(zhǔn)確。之前我們拿不到這種數(shù)據(jù)。

朱曉明：阿里有哪些數(shù)據(jù)開(kāi)始有償服務(wù)了？

周頻：有些數(shù)據(jù)免費(fèi)提供，但有一些，特別是像垂直領(lǐng)域，高附加值的數(shù)據(jù)是有償?shù)?。比如，戶外廣告量化的數(shù)據(jù)。把各種數(shù)據(jù)整合為特定領(lǐng)域定制開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)也是有償?shù)姆?wù)。

阿里巴巴的寶貴資源是人的數(shù)據(jù)，就是3億多實(shí)名認(rèn)證的用戶的消費(fèi)和交易數(shù)據(jù)，精確到每一個(gè)人，消費(fèi)能力、偏好甚至工資水平，后臺(tái)都可以分析得出來(lái)。高德是位置的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在，我們把這兩個(gè)數(shù)據(jù)疊加起來(lái)了。

董振寧：傳統(tǒng)制造業(yè)都在轉(zhuǎn)型，而且未來(lái)制造的產(chǎn)品都將以互聯(lián)網(wǎng)的形式出現(xiàn)。汽車行業(yè)也是一樣。汽車一旦變成互聯(lián)網(wǎng)終端，人、車和相關(guān)環(huán)境的數(shù)據(jù)，都可以獲得并占有。緊接著，整個(gè)商業(yè)模式變化就變成可能了。特斯拉最了不起的是車聯(lián)網(wǎng)。

周頻：對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)是非常重要的。特斯拉一開(kāi)始找了電信運(yùn)營(yíng)商AT&T，流量包月任你用，然后拿到很多的數(shù)據(jù)。特斯拉為車主提供很好的服務(wù)和體驗(yàn)，但一部分與體驗(yàn)無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等等，也要回到特斯拉的后臺(tái)，用于其新車設(shè)計(jì)。之前的整車廠，車出廠時(shí)就是成品了，壞了就召回；但特斯拉出去的時(shí)候可能還是個(gè)半產(chǎn)品，但沒(méi)關(guān)系，6周又有一個(gè)新的版本可以遠(yuǎn)程升級(jí)。車涉及人身安全，但特斯拉用戶是發(fā)燒友，對(duì)錯(cuò)誤有較高的容忍度。這是完全不一樣的體驗(yàn)，產(chǎn)品的思路也是不一樣的。車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是把數(shù)據(jù)拿回來(lái)。

汽車廠商最關(guān)心車行駛過(guò)程時(shí)拋錨、故障或零部件運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)。其次，是車主的行為習(xí)慣數(shù)據(jù)，比如，是否經(jīng)常購(gòu)物？用不用交通信息？經(jīng)常聽(tīng)音樂(lè)嗎？等等?？傊欢ㄒ褦?shù)據(jù)的價(jià)值做出來(lái)。