張磊毅

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

實(shí)行放行人員負(fù)責(zé)制是工程公司落實(shí)民航安全“四個(gè)責(zé)任”中“員工的安全崗位責(zé)任”的重要舉措，通過推行放行人員負(fù)責(zé)制，可以進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范管理，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。同時(shí)，我們也看到，在推行放行人員負(fù)責(zé)制的過程中，維修管理模式發(fā)生了一定改變，由傳統(tǒng)的“班組對(duì)所有放行人員和維修人員進(jìn)行管理”過渡到“車間對(duì)放行小組進(jìn)行管理，再由放行人員管理其下屬的維修人員”，放行人員從之前相對(duì)單純的技術(shù)人員轉(zhuǎn)變?yōu)閳F(tuán)隊(duì)管理者，如何管理好團(tuán)隊(duì)中的人為因素，建立一支合格的放行隊(duì)伍，減少人為差錯(cuò)是當(dāng)前車間干部，責(zé)任放行人員作為基層管理人員需要思考的問題之一。

人是會(huì)犯錯(cuò)誤的，但人都不是有意犯錯(cuò)誤的。由于對(duì)運(yùn)行的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足，片面強(qiáng)調(diào)人的主觀能動(dòng)性，我們?cè)陬A(yù)防差錯(cuò)、事故，事件調(diào)查上總是過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)事者個(gè)體的責(zé)任，我們?cè)跐撘庾R(shí)中總是或多或少地將出了差錯(cuò)的員工置于有意犯錯(cuò)誤的位置上，而在差錯(cuò)的處理上，我們過分強(qiáng)調(diào)處理措施的影響，希望通過嚴(yán)肅處理個(gè)人來達(dá)到殺一儆百，求得整體安全的做法，這樣做并沒有深入的從系統(tǒng)上、管理上查找出導(dǎo)致差錯(cuò)產(chǎn)生的根本原因，結(jié)果只能是短期內(nèi)由于員工整體注意力的提高而使安全水平有所提高，長(zhǎng)期來看無法避免差錯(cuò)和事故的重復(fù)發(fā)生。

下面，我們就從構(gòu)成人為因素的諸要素入手，討論一下放行小組中管控人為因素需要關(guān)注的幾個(gè)方面：

一、生理疲勞帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

疲勞和缺乏睡眠是飛機(jī)維修工作中最不容易察覺的潛在威脅之一，睡眠是人的一種基本生理需要，連續(xù)不睡覺超過20小時(shí)，睡眠的傾向就變的幾乎不可抗拒，差錯(cuò)也會(huì)隨之發(fā)生。疲勞與惡劣天氣，性能不好的設(shè)備不同，疲勞對(duì)飛行安全的危害常常是出乎意料而且難以估計(jì)的，會(huì)造成人員技能下降，控制能力下降，信息判斷能力下降。研究表明，人的工作能力具有晝夜節(jié)律性，從零點(diǎn)開始，維修人員的各種工作能力逐步低于晝間，凌晨4-6時(shí)達(dá)到最低，飛機(jī)維修工作由于其特殊性，維修人員長(zhǎng)期不規(guī)則的節(jié)律和睡眠缺失在所難免。合理控制工作時(shí)間，安排休息時(shí)間是防止人為差錯(cuò)的重要措施之一，對(duì)此，局方在規(guī)章中對(duì)維修人員的工作時(shí)間已做了明確規(guī)定。日常工作中，車間干部仍需作好對(duì)放行小組作息時(shí)間的分配，尤其是夏、冬季節(jié)，人體機(jī)能受環(huán)境影響較大，易疲勞。

二、心理情緒不穩(wěn)定帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

人是有情緒的動(dòng)物，積極愉快的情緒可以激勵(lì)人的行動(dòng)，使人克服困難，達(dá)到目的；消極不愉快的情緒可以降低人的活動(dòng)能力，阻礙人的思維和行為，引起人為差錯(cuò)。 我們的車間干部，放行人員除了掌握航班動(dòng)態(tài)、飛機(jī)狀況外，還應(yīng)該關(guān)心下屬員工的心理情緒，多一些“察言觀色”，對(duì)于重要系統(tǒng)、重要部件、重要工序的工作，在考慮員工技術(shù)能力的同時(shí)，還應(yīng)酌情考慮其當(dāng)前的情緒是否會(huì)對(duì)維修工作的質(zhì)量、效率產(chǎn)生不良影響。

三、工作負(fù)荷過高帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

過高的工作負(fù)荷會(huì)帶來過大的壓力，造成緊張的情緒。對(duì)工作負(fù)荷進(jìn)行平衡以便使工作負(fù)荷在所有的放行小組和放行小組成員之間得到較好的分配，不至于出現(xiàn)較高或較低的工作負(fù)荷狀況，這是車間干部和放行人員一項(xiàng)重要的管理職責(zé)。

四、缺乏溝通、配合帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

每個(gè)個(gè)體完成的工作都是維修過程中獨(dú)立的一環(huán)，缺少配合的工作其不可靠度等于每個(gè)環(huán)節(jié)不可靠度之和。個(gè)體的一個(gè)差錯(cuò)可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的失敗。但是僅憑個(gè)人的努力很難有效預(yù)防人為差錯(cuò)，無法完全消滅人為差錯(cuò)的后果，放行小組可以充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)來預(yù)防人為差錯(cuò)，固定的人員組成有利于建立暢通有效的溝通和嚴(yán)謹(jǐn)可靠的配合，放行人員一方面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)組員在維修過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的信息、決策、動(dòng)作的檢查，另一方面，放行人員應(yīng)做好組員之間的分工，組員之間可以通過風(fēng)險(xiǎn)提示單等工具，相互提醒，相互支持，提高人員可靠性，減少人為差錯(cuò)。

五、團(tuán)隊(duì)風(fēng)氣不良帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

群體風(fēng)氣是群體規(guī)范的一部分，是一種非正式的、非強(qiáng)制的行為標(biāo)準(zhǔn)，群體風(fēng)氣對(duì)群體行為有著潛移默化的作用。良好的風(fēng)氣在維修工作中具體體現(xiàn)為成員凝聚力強(qiáng)，分工明確，工作嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)，有效配合，維修工作順利完成；不良的群體風(fēng)氣體現(xiàn)為缺乏向心力，人自為戰(zhàn)，缺乏配合，態(tài)度消極，效率低下，維修工作進(jìn)展緩慢，甚至可能造成維修差錯(cuò)。對(duì)比先前人員臨時(shí)搭配，管理松散的維修小組來說，推行放行人員負(fù)責(zé)制后的放行小組人員相對(duì)固定，人員職責(zé)相對(duì)明確，已成為一個(gè)比較固定的團(tuán)隊(duì)。車間管理干部、放行人員應(yīng)把放行小組的團(tuán)隊(duì)作風(fēng)建設(shè)作為提高團(tuán)隊(duì)整體能力的重要抓手，通過樹標(biāo)桿、嚴(yán)獎(jiǎng)懲、強(qiáng)溝通等活動(dòng)，建立積極向上的團(tuán)隊(duì)安全文化，保證維修工作質(zhì)量。

六、技能不足帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于航空器維修這個(gè)技術(shù)含量較高的工作來說，維修人員技能不足給航空器帶來的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。車間管理人員、放行人員應(yīng)準(zhǔn)確掌握各放行團(tuán)隊(duì)、團(tuán)隊(duì)成員的知識(shí)技能水平，合理安排維修任務(wù)，避免“超資質(zhì)、超能力”的安排。

七、團(tuán)隊(duì)管理程序缺失帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)

程序是維修工作實(shí)施的基礎(chǔ)，是維修工作的指導(dǎo)性文件，放行團(tuán)隊(duì)的管理程序缺失或者程序不健全，不規(guī)范，可操作性不強(qiáng)都會(huì)導(dǎo)致工作開展無序、隨意，導(dǎo)致差錯(cuò)的產(chǎn)生。

八、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

人為差錯(cuò)不是故意為之，也不是每一個(gè)差錯(cuò)都會(huì)造成后果，但是多個(gè)個(gè)體性的差錯(cuò)一旦在連續(xù)時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)，則可能造成整個(gè)安全體系失效。分析近年來工程公司發(fā)生的人為原因不安全事件，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、監(jiān)督缺失是事件發(fā)生的一個(gè)重要原因。放行人員負(fù)責(zé)制推行后，放行人員作為維修現(xiàn)場(chǎng)的主要管理人員，必須充分認(rèn)識(shí)肩負(fù)的職責(zé)，理清工作重點(diǎn)，做好過程控制，特別是維修人員的管理、現(xiàn)場(chǎng)工具設(shè)備管理、維修重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理、空防安全管理等。

結(jié)語

放行人員負(fù)責(zé)制正在深入推進(jìn)中，維修模式的改變，帶來了管理模式的改變，但是“安全第一、預(yù)防為主”的安全政策沒有變。管控好新模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)，需要安全管理人員、一線運(yùn)行人員上下聯(lián)動(dòng)，齊抓共管。

[1]王明輝.淺析安全管理工作中人為因素管控的舉措[J].神華科技，2012（06）：19-22.