崔寶全陳永全（.哈爾濱鐵路局調(diào)度所，黑龍江 哈爾濱 50006；.大慶車務段信息科，黑龍江 大慶 637）

鐵路調(diào)度生產(chǎn)信息平臺的設(shè)計與實現(xiàn)

崔寶全1陳永全2
（1.哈爾濱鐵路局調(diào)度所，黑龍江 哈爾濱 150006；2.大慶車務段信息科，黑龍江 大慶 163712）

摘 要：本文針對調(diào)度所實施信息化的現(xiàn)狀和不足，提出加強調(diào)度所信息化實施程度，研制具有調(diào)度所工作特點的調(diào)度生產(chǎn)信息平臺。重點介紹了系統(tǒng)的研制思路、總體框架、系統(tǒng)構(gòu)成、功能及關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：調(diào)度；生產(chǎn)平臺；調(diào)度報表

調(diào)度所是負責組織局管內(nèi)各運輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動作，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，壓縮運輸成本，提高運輸效率和效益，完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務。調(diào)度信息化程度高低直接影響到鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)組織，為了及時、高效、準確掌握鐵路運輸生產(chǎn)組織的情況成為運輸生產(chǎn)的迫切需求。

1 調(diào)度信息化程度分析現(xiàn)狀及系統(tǒng)研究思路

1.1 調(diào)度信息化程度分析現(xiàn)狀。目前，鐵道部推廣使用的鐵道部運輸調(diào)度生產(chǎn)平臺中包含了行車調(diào)度系統(tǒng)、計劃調(diào)度系統(tǒng)、貨運五系統(tǒng)，然而這些系統(tǒng)各自為營，數(shù)據(jù)不能共享，數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)一的規(guī)范格式，不能為運輸組織提供有力數(shù)據(jù)分析，調(diào)度員只能依靠人工的方式對數(shù)據(jù)進行匯總分析，大大降低了工作效率，不能很好的為運輸組織服務，為了解決這個問題，我們開發(fā)了調(diào)度生產(chǎn)信息平臺，該平臺的開發(fā)合理的組織了數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行匯總分析，為調(diào)度員提供了打印、導出端口，減輕了調(diào)度員的工作量，本文重點論述該系統(tǒng)的設(shè)計要點及實現(xiàn)技術(shù)。

1.2 調(diào)度生產(chǎn)信息平臺研究思路。隨著列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、計劃調(diào)度系統(tǒng)的逐步發(fā)展，調(diào)度所的生產(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)了計算機集中調(diào)度，實現(xiàn)了調(diào)度系統(tǒng)的信息化，列車運行的全部原始數(shù)據(jù)都已進入計算機系統(tǒng)，為實現(xiàn)調(diào)度生產(chǎn)平臺奠定了良好的基礎(chǔ)。因此“調(diào)度生產(chǎn)信息平臺系統(tǒng)”的研制思路，就是在對TDCS行車數(shù)據(jù)、計劃調(diào)度數(shù)據(jù)和部分手工錄入數(shù)據(jù)進行分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上，實現(xiàn)對以上數(shù)據(jù)進行分析和統(tǒng)計，為運輸生產(chǎn)提供準確的數(shù)據(jù)。

2 系統(tǒng)整體架構(gòu)

為給用戶提供及時、準確、迅捷的調(diào)度生產(chǎn)信息平臺，系統(tǒng)采用瀏覽器/服務器（B/S）架構(gòu)方式，B/S為系統(tǒng)的升級提供更方便的特性，為用戶提供更友好的用戶界面。

（1）數(shù)據(jù)庫服務器：保存本系統(tǒng)各項數(shù)據(jù)，是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)，同時還提供從TDCS數(shù)據(jù)庫自動讀取數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)庫服務器數(shù)據(jù)處理的響應時間。（2）后臺數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)：按照規(guī)定時間間隔分析TDCS運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“百千”戰(zhàn)略貨物列車的正晚點統(tǒng)計。（3）調(diào)度生產(chǎn)信息平臺程序：運行在Web應用服務器，以網(wǎng)頁方式為用戶提供調(diào)度生產(chǎn)信息平臺服務。

3 系統(tǒng)構(gòu)成及功能模塊

系統(tǒng)包括錄入和查詢兩大主要部分。

3.1 數(shù)據(jù)錄入功能模塊

3.1.1 哈爾濱鐵路局裝卸車修整情況。根據(jù)日期、時間和區(qū)域為篩選條件，查詢貨運五日計劃數(shù)據(jù)，通過輸入已裝、待裝、不含口岸裝車、已卸、待卸、實卸、修整、石油、礦建、木材和糧食數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，得到一張哈爾濱鐵路局裝卸車修正情況綜合分析報表，該報表的生成為調(diào)度運輸生產(chǎn)指揮提供更合理的裝卸車分析情況，為更合理的組織站段裝卸車工作提供了有力的依據(jù)。

3.1.2 管內(nèi)大點卸車情況表。根據(jù)日期為條件，通過拼音檢索站段名稱，自動生成6點待卸和預計18點待卸車數(shù)。

3.1.3 管內(nèi)主要電廠煤炭庫存調(diào)查表。根據(jù)日期為條件，通過拼音檢索電廠名稱、接軌站等自動生成警戒天數(shù)。

3.1.4 報裝未裝統(tǒng)計表。選擇日期，通過拼音檢索車站名稱，錄入車數(shù)、管內(nèi)方向車數(shù)、沈陽方向車數(shù)、進關(guān)方向車數(shù)、品名和原因。

3.1.5 報卸未卸統(tǒng)計表。選擇日期，通過拼音檢索車站名稱，錄入車數(shù)、品名、車種和原因。

3.1.6 停運列車登記表。選擇日期和時間段，通過拼音檢索車站名稱，錄入備注和原因。

3.1.7 機車工作計劃兌現(xiàn)表。選擇日期，通過拼音檢索區(qū)段名稱，錄入日計劃列車對數(shù)、日計劃實際使用臺數(shù)、日計劃單機、日計劃無機列數(shù)、日計劃改晚列數(shù)、六時修正列車對數(shù)、六時修正實際使用臺數(shù)、六時修正單機、六時修正無機列數(shù)和六時修正改晚列數(shù)。

3.1.8 哈局十八點裝卸車完成情況。選擇日期和分區(qū)，錄入裝車完成、卸車完成、卸車待卸車、含口岸去向哈局完成、含口岸去向沈局完成、含口岸去向入關(guān)完成、裝車品類煤炭完成、裝車品類石油、裝車品類礦建、裝車品類木材和裝車品類糧食。

3.1.9 站段裝卸車修整情況。裝車、卸車模塊：選擇日期時間，通過拼音檢索站段名稱，錄入裝車已裝、待裝、修整、18點完成，卸車已卸、待卸、修整、18點完成、18點待卸。修整裝車車種模塊；修整卸車車種模塊。

3.2 數(shù)據(jù)查詢功能模塊，對以下相關(guān)數(shù)據(jù)查詢打印和導出EXCEL功能。對貨運工作計劃、機車工作計劃、路局調(diào)度、特運調(diào)度、貨運調(diào)度相關(guān)的數(shù)據(jù)進行查詢、導出并打印服務。

4 關(guān)鍵技術(shù)

4.1 AJAX技術(shù)。Ajax（Asynchronous JavaScript and XML）技術(shù)是由Jesse James Garrett提出的，是綜合異步通信、JavaScript以及XML等多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)新的編程方式。如果從用戶看到的實際效果來看，也可以形象地稱之為無頁面刷新技術(shù)。

4.2 WebService技術(shù)。Web Service 希望實現(xiàn)不同的系統(tǒng)之間能夠用“軟件-軟件對話”的方式相互調(diào)用，打破了軟件應用、網(wǎng)站和各種設(shè)備之間的格格不入的狀態(tài)，實現(xiàn)“基于Web無縫集成”的目標。

4.3 JavaScript技術(shù)。JavaScript是一種基于對象和事件驅(qū)動（Drive）并具有相對安全性的客戶端腳本語言。

4.4 拼音檢索。系統(tǒng)包含的電廠名稱、車站名稱字典等數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)量大，在系統(tǒng)使用過程中，為避免查找數(shù)據(jù)困難及輸入數(shù)據(jù)與字典中的數(shù)據(jù)不符所造成的操作錯誤。

4.5 Cell報表。Cell5.1產(chǎn)品分Cell組件5.1和Cell插件5.1兩個姐妹產(chǎn)品，它們是北京用友華表軟件技術(shù)有限公司在長期開發(fā)實踐的基礎(chǔ)上推出的功能強大、技術(shù)成熟的報表二次開發(fā)工具。

結(jié)語

鐵路局調(diào)度生產(chǎn)信息平臺投產(chǎn)使用一年多來，取得了良好的效果，該系統(tǒng)減輕了調(diào)度員的工作強度，提高工作效率，保證工作質(zhì)量，獲得了廣大調(diào)度員的認可與好評。

參考文獻

[1]馬偉.ASP.NET 4 權(quán)威指南[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.

[2]施宏斌.JavaScript入門經(jīng)典（第3版）[M].北京：清華大學出版社，2009.

中圖分類號：U284

文獻標識碼：A