谷晶磊

（昆山市交通航務(wù)工程公司，江蘇 昆山 215300）

隨著時(shí)下經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁在設(shè)計(jì)和施工方面都要滿足運(yùn)輸使用的要求，這就促使著公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工在質(zhì)量方面都要有“質(zhì)”的提高，并且在施工中要不斷采用創(chuàng)新施工技術(shù)，改善施工周期等手段用來滿足這一需求?；诖?，文章結(jié)合三千灣大橋的下部結(jié)構(gòu)梁體具體施工的情況，對這一方面的施工技術(shù)做詳細(xì)分析，供同類工程施工參考借鑒。

1 三千灣大橋工程概述

該橋位于楊林塘斜塘河與金雞河交匯處，河口寬約32m，橋長南側(cè)由臺后最大填土高度控制，北側(cè)為跨越溝塘可適當(dāng)加長?？鐝讲贾茫海?×25）m 組合箱梁+（48+80+48）矮塔斜拉橋+（10×25）組合箱梁，橋梁全長608.4m。

2 下部結(jié)構(gòu)施工要求

橋位布置與航道基本正交并跨越萬安路，順接兩側(cè)在建道路。鑒于本次航道等級提升，下部結(jié)構(gòu)的主橋橋墩采用開孔直立式墩，墩厚3.2m。承臺厚3m，基礎(chǔ)采用2 排計(jì)10 根Φ1.8m；鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；過渡墩采用墩接蓋梁結(jié)構(gòu)，蓋梁高1.6m，墩柱矩形截面，承臺厚2.5m，設(shè)2排計(jì)6 根Φ1.5m 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。引橋橋墩采用Φ1.3m 雙柱式墩，分幅設(shè)置，每幅設(shè)2 根Φ1.5m 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱高大于4.0m 設(shè)置1.0×1.2m 系梁。橋臺為樁柱式臺，單側(cè)橋臺下設(shè)6 根Φ1.5m 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

3 下部結(jié)構(gòu)施工具體措施

根據(jù)橋梁相關(guān)施工的技術(shù)要求，我們決定采用在施工時(shí)橋臺背墻施工應(yīng)根據(jù)橋梁采用伸縮縫情況預(yù)留槽口并設(shè)置伸縮縫錨固鋼筋，伸縮縫設(shè)計(jì)安裝溫度為15℃。臺帽施工時(shí)應(yīng)注意擋塊及搭板、牛腿預(yù)埋鋼筋的設(shè)置。

3.1 0號塊施工。在8.48+80+48m 主梁施工階段采用0 號塊施工。這個(gè)在施工中應(yīng)確保預(yù)應(yīng)力管道定位準(zhǔn)確，震搗密實(shí)，保證砼質(zhì)量。支架須等載預(yù)壓以消除其非彈性變形，支架預(yù)壓時(shí)間應(yīng)大于7 天，連續(xù)3天其沉降量小于2mm 方可視為穩(wěn)定。0#塊砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度且養(yǎng)護(hù)5~7 天后方可張拉預(yù)應(yīng)力，先張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力束，最后張拉豎向束?？v向束應(yīng)對稱中線張拉，先腹板后頂板，先下后上，先長束后短束，張拉后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓漿，以免預(yù)應(yīng)力筋松弛。

3.2 節(jié)段懸臂施工。本次設(shè)計(jì)主橋采用平衡懸臂施工，施工步驟必須按設(shè)計(jì)所要求的施工條件及施工順序進(jìn)行，否則須重新計(jì)算并作出相應(yīng)調(diào)整。為確保主橋施工線型符合設(shè)計(jì)要求，需對各施工過程前后的梁面高程進(jìn)行量測記錄，再根據(jù)記錄總結(jié)出實(shí)際線型變化規(guī)律，及時(shí)作出調(diào)整修正。施工控制標(biāo)高及預(yù)拱度待施工單位提供實(shí)際的掛籃重量重新計(jì)算后予以調(diào)整。

懸臂施工的節(jié)段應(yīng)一次澆筑完成，實(shí)際澆筑砼重量不得超過該梁段理論重量的103%。砼澆筑以后，確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般5~7 天，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度及90%的彈性模量要求后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。澆筑時(shí)應(yīng)注意澆筑順序，確保底板梗肋處砼密實(shí)。掛籃自重應(yīng)小于100t。

箱梁懸澆施工中，節(jié)段混凝土澆筑、鋼束張拉、斜拉索安裝、掛籃、機(jī)具移動(dòng)、均應(yīng)遵循對稱、均衡，同步進(jìn)行的施工原則（節(jié)段砼澆筑數(shù)量相差應(yīng)≤5m3），并隨之注意監(jiān)測，確保施工安全。任一掛籃的前移，都必須在已澆箱梁兩端對稱且相應(yīng)鋼束張拉完畢才能進(jìn)行。

箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉順序及對稱張拉的原則進(jìn)行張拉，先張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力束、豎向預(yù)應(yīng)力束，最后張拉斜拉索?？v向束應(yīng)對稱中線張拉，先腹板后頂板，先下后上，先長束后短束，張拉后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓漿，以免預(yù)應(yīng)力筋松弛。如果豎向預(yù)應(yīng)力與掛籃相沖突，可滯后1~2 個(gè)節(jié)段張拉。

為確保預(yù)應(yīng)力鋼束定位準(zhǔn)確，避免波紋管在澆筑混凝土?xí)r浮動(dòng)，主橋箱梁預(yù)應(yīng)力束必須嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》用定位鋼筋網(wǎng)定位；定位鋼筋網(wǎng)均采用與箱梁的上下層鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊固定。

豎向預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)進(jìn)行復(fù)拉，以確保其有效應(yīng)力，時(shí)間間隔以不大于20 天為宜。

3.3 邊跨直線段施工。邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆施工，可與懸臂梁澆筑平行作業(yè)。對支架必須進(jìn)行預(yù)壓，以消除非彈性變形，支架應(yīng)有簡便的卸落裝置。

邊跨底板預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)應(yīng)保證箱梁與支架間水平方向能自由變形，且盡可能減少支架與梁體間的摩阻力。因直線段端部預(yù)應(yīng)力鋼束張拉工作空間要求，過渡墩蓋梁可分次澆筑。

3.4 邊跨、中跨合龍施工。本橋合龍段采用吊掛模板、勁性骨架并加平衡重方法進(jìn)行施工。合攏段吊籃設(shè)計(jì)控制重量為30t，合龍順序按施工程序圖進(jìn)行，先邊跨后中跨。合龍時(shí)應(yīng)注意合龍段兩側(cè)梁端的高差，通過安裝合龍段勁性骨架，以保證合龍段兩側(cè)無相應(yīng)位移，確保混凝土的澆注質(zhì)量。合龍段勁性骨架應(yīng)在壓重后安裝。

結(jié)語

綜上所述，文章借以三千灣大橋橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，我們得知在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中必須嚴(yán)格強(qiáng)化基礎(chǔ)施工。施工人員對施工場地進(jìn)行考察之后再對其實(shí)施一系列的平整措施，然后在交付合格的水準(zhǔn)線點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過水準(zhǔn)儀和全站儀對施工場地進(jìn)行施工放樣。同時(shí)在橋梁工程建設(shè)的過程中，橋梁施工控制網(wǎng)的精確度必須要符合放樣的要求。另外，在橋梁工程施工中，施工單位進(jìn)行挖基工作時(shí)要盡量避免雨水多的季節(jié)；且在施工之前就要計(jì)劃好施工所需的勞動(dòng)力、設(shè)備以及費(fèi)用等，同時(shí)還要對施工場地周圍環(huán)境進(jìn)行細(xì)致的勘察；若機(jī)械挖掘出現(xiàn)死角，就要進(jìn)行手動(dòng)挖掘，并且在挖掘的過程中要注意經(jīng)常地澆筑。同時(shí)還要合理利用基坑的挖掘方法。在施工中要采取垂直坑壁基坑的挖掘方法，構(gòu)造要相對均勻且要穩(wěn)定、牢固。而那些斜坡和階梯形坑壁基坑要采取斜坡或階梯形坑壁基坑的挖掘方法，就要求基坑的深度必須在5m之內(nèi)，且基坑的濕度要保持正常，結(jié)構(gòu)要相對均勻。最后對于變坡度坑壁基坑：若機(jī)械在挖掘的過程中會(huì)穿越不同的土層，這時(shí)就應(yīng)采用變坡度坑壁基坑的挖掘方法。

[1]吳建萍.橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，19（05）：122.

[2]張艷卡，李燕.探討橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2014（03）：180.