劉志強(qiáng)

LIU Zhi-qiang

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142）

(Track, Station and Hub Design Department, The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Tianjin 300142, China)

商合杭鐵路引入阜陽鐵路樞紐的方案研究

劉志強(qiáng)

LIU Zhi-qiang

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142）

(Track, Station and Hub Design Department, The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Tianjin 300142, China)

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎(chǔ)上，針對(duì)阜陽鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車流特點(diǎn)，提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時(shí)的 2 種引入方案：引入既有阜陽站對(duì)側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對(duì)上述 2 個(gè)方案進(jìn)行比選，推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

商合杭鐵路；阜陽鐵路樞紐；方案；分析

1 概述

1.1 商丘—合肥—杭州鐵路概況

商丘—合肥—杭州鐵路 ( 以下簡(jiǎn)稱商合杭鐵路 )位于河南、安徽和浙江 3 省境內(nèi)。線路起自河南省商丘市，向南途經(jīng)安徽省阜陽、淮南、合肥、蕪湖等主要城市，而后進(jìn)入浙江省湖州至杭州，線路全長(zhǎng) 793.49 km。線路北端銜接規(guī)劃京九客運(yùn)專線 ( 北京—九龍 )，中部連接滬漢蓉鐵路 ( 上?！錆h—成都 )、在建合福鐵路 ( 合肥—福州 )；南端銜接寧杭客運(yùn)專線 ( 南京—杭州 )。

1.2 阜陽鐵路樞紐現(xiàn)狀

阜陽市是安徽省北部區(qū)域性中心城市。阜陽鐵路樞紐位于京九、濉阜、阜淮、漯阜、阜六 5 條鐵路的交匯處，銜接北京、九江、青龍山、淮南、六安、漯河 6 個(gè)方向，構(gòu)成以阜陽北站為交匯點(diǎn)的順列式樞紐。樞紐內(nèi)現(xiàn)有阜陽北、阜陽、穎南、伍明、插花、袁寨、阜陽西、小梁莊、門莊共計(jì) 9 座車站，其中阜陽北為編組站，阜陽站為客運(yùn)站，其余均為中間站。隨著商合杭鐵路納入國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，樞紐客運(yùn)系統(tǒng)不能適應(yīng)路網(wǎng)發(fā)展及運(yùn)輸組織的需求。

1.3 阜陽鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車流特點(diǎn)

研究年度 ( 2025—2040年 ) 阜陽鐵路樞紐分方向旅客列車對(duì)數(shù)如表1所示。

根據(jù)表1 可知，研究年度遠(yuǎn)期樞紐共計(jì)辦理高速旅客列車 200 對(duì) /d，其中，始發(fā)終到旅客列車 65 對(duì) /d，通過旅客列車 135 對(duì) /d。始發(fā)終到車流中北京、九江、合肥方向分別占始發(fā)終到車流的9.2%、12.3% 及 78.5%；通過車流中南北、東北直通流分別占通過車流的 25.2%、65.9%，東南、北東方向跨線車占通過車流的 8.1%、0.7%，因而客運(yùn)專線之間的車流交換主要以南北和東北方向?yàn)橹?，并且有少量青龍山方向至九江方向通過列車。

2 方案研究

考慮到客運(yùn)專線引入既有站能夠充分利用既有鐵路客運(yùn)和市政交通實(shí)施，高速、普速共站方便中轉(zhuǎn)旅客換乘等因素[1-4]，商合杭鐵路引入阜陽鐵路樞紐首先對(duì)引入既有阜陽站對(duì)側(cè)設(shè)高架站方案進(jìn)行研究?？紤]新建高速鐵路站方案可以減少對(duì)城市建成區(qū)的影響，與既有線運(yùn)營(yíng)不發(fā)生干擾，同時(shí)可以拉動(dòng)區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)等，商合杭鐵路引入阜陽鐵路樞紐研究新建阜陽西高速鐵路站方案[5-8]。結(jié)合城市總體規(guī)劃、工程投資合理等因素，對(duì)上述 2 個(gè)引入樞紐方案進(jìn)行綜合比較。

2.1 引入既有阜陽站對(duì)側(cè)設(shè)高架站方案 ( 方案Ⅰ)

表1 阜陽鐵路樞紐分方向旅客列車對(duì)數(shù)表 對(duì) / d

既有阜陽站對(duì)側(cè)受京九下行線、阜淮貨車外繞線及車站南端疏解區(qū)控制，并且京九下行線、阜淮貨車上行線此段均為高架線，站房對(duì)側(cè)引入沒有落地條件，因而商合杭鐵路沿既有線東側(cè)引入阜陽站對(duì)側(cè)只能采用高架站方案。為盡量利用既有阜陽站的客運(yùn)能力、減小高架車場(chǎng)的規(guī)模、減小工程實(shí)施難度，高速車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模為 2 臺(tái) 6 線，僅辦理北京方向高速列車的始發(fā)終到作業(yè)、商合杭鐵路及預(yù)留京九客運(yùn)專線高速列車通過作業(yè)。修建既有普速車場(chǎng)至商合杭鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線、修建既有普速車場(chǎng)至預(yù)留京九客運(yùn)專線上下行聯(lián)絡(luò)線，充分利用普速場(chǎng)的富裕能力辦理東 ( 合肥 )、南 ( 九江 ) 方向高速列車的始發(fā)終到作業(yè)。動(dòng)車存車場(chǎng)與既有客車整備所合設(shè)。引入既有阜陽站對(duì)側(cè)高架橋方案示意圖如圖1 所示。

2.2 新建阜陽西高速鐵路站方案 ( 方案Ⅱ)

根據(jù)阜陽市城市發(fā)展規(guī)劃，遵循客運(yùn)專線快捷、順暢的原則，新建阜陽西高速鐵路站設(shè)置在城市西側(cè)，符合城市總體規(guī)劃，與城市發(fā)展方向一致，可以充分帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且目前周邊交通設(shè)施日趨完善，因而考慮將車站設(shè)在城市的西側(cè)。線路方案沿既有線東側(cè)向西南利用既有京九鐵路拐角跨越京九鐵路至西側(cè)，再向西南跨茨淮新河、漯阜鐵路穎河、泉河，在阜陽機(jī)場(chǎng)東側(cè)、阜陽職業(yè)學(xué)校西側(cè)設(shè)阜陽西站。車站規(guī)模為近期 4 臺(tái) 10線 ( 含商合杭正線 2 條 )，遠(yuǎn)期 5 臺(tái) 14 線 ( 含商合杭、京九正線 4 條 )。在車站北側(cè)設(shè)動(dòng)車存車場(chǎng) 1處，規(guī)模為 6 條存車線，預(yù)留 5 條，1 條洗車線。動(dòng)車存車場(chǎng)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處，規(guī)模為大機(jī)停放線 1 條。接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線 1 條，軌道車停放線 1條。新建阜陽西高速鐵路站方案如圖2 所示。

2.3 方案比選

方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析及投資比較如下[9-10]。

（1）城市規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理。方案Ⅰ引入阜陽市城市客流集散中心，方便集中管理；方案Ⅱ位于阜陽市西部，符合城市總體向西向南的發(fā)展規(guī)劃，但管理相對(duì)獨(dú)立。

（2）旅客出行。方案Ⅰ客流集中于阜陽站，高速、普速各方向旅客換乘方便；方案Ⅱ形成樞紐內(nèi) 2 個(gè)客站的格局，客流相對(duì)分散，旅客出行換乘不便。

（3）既有設(shè)施利用與改建。①既有設(shè)施利用。阜陽站既有市政配套設(shè)施及道路系統(tǒng)完備，方案Ⅰ可以合理利用既有站房及其相關(guān)客運(yùn)設(shè)施；方案Ⅱ需要新建配套設(shè)施。②既有設(shè)施改建。方案Ⅰ需要改建外貿(mào)專用線、油庫線、工務(wù)二處專用線、既有阜陽客整所，并且拆除還建既有阜陽站機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)，對(duì)既有鐵路及設(shè)施改建較大；方案II對(duì)既有鐵路設(shè)施沒有干擾。

圖1 引入既有阜陽站對(duì)側(cè)高架橋方案示意圖

（4）與規(guī)劃鐵路銜接。方案Ⅰ對(duì)于預(yù)留京九客運(yùn)專線條件困難、標(biāo)準(zhǔn)較低，部分工程需要同步建設(shè)，增加近期投資；方案Ⅱ?qū)τ陬A(yù)留京九客運(yùn)專線引入線路走向順直，節(jié)省工程投資明顯，運(yùn)輸組織便利。

圖2 新建阜陽高速鐵路站方案示意圖

（5）工程實(shí)施難易程度。方案Ⅰ沿線拆遷工程較大，需要拆遷雨潤(rùn)肉聯(lián)廠生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備設(shè)施、新建 6 棟 6 層居民區(qū)、阜陽二處小學(xué)、在建潁州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等，初步估算重大拆遷 1.8 億元，工程實(shí)施難度較大，并且重點(diǎn)拆遷投資存在不確定性；方案Ⅱ重點(diǎn)拆遷較少，實(shí)施難度相對(duì)較小。

（6）物業(yè)開發(fā)。方案Ⅰ位于老城區(qū)，站前廣場(chǎng)空間小，沒有物業(yè)開發(fā)空間；方案Ⅱ結(jié)合城市規(guī)劃，綜合物業(yè)開發(fā)潛力巨大。

（7）工程投資。與方案Ⅰ相比，方案Ⅱ正線展長(zhǎng) 16 km，但工程內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要設(shè)置高架站，并且可以減少改建既有京九貨車下行先、阜淮貨車線、外貿(mào)專用線、油庫線、工務(wù)二處專用線、既有阜陽客整所和拆除還建既有阜陽站機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)，以及京九客運(yùn)專線同期建設(shè)工程，近期投資方Ⅱ較方案Ⅰ節(jié)省 1.2億元；如果考慮規(guī)劃京九客運(yùn)專線預(yù)留工程，則方案Ⅱ比方案Ⅰ投資節(jié)省 4.6 億元。

綜上所述，雖然方案Ⅰ具有可以充分利用既有站房等相關(guān)客運(yùn)設(shè)施，商合杭鐵路正線工程投資節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，但存在改建既有線工程量大、施工過渡復(fù)雜、對(duì)京九鐵路運(yùn)營(yíng)影響大，拆遷工程較多，并且車站采用高架，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，旅客乘降不便等缺點(diǎn)。而方案Ⅱ符合城市整體規(guī)劃，可以充分拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雖然商合杭鐵路正線工程投資較高，但樞紐近期工程節(jié)省 11 464.1 萬元，遠(yuǎn)期預(yù)留京九客運(yùn)專線工程投資仍然節(jié)省 34 342 萬元，綜合投資少 45 806 萬元。因此，商合杭鐵路引入阜陽鐵路樞紐方案建議采用方案Ⅱ，即新建阜陽西高速鐵路站方案。

3 結(jié)束語

隨著阜陽樞紐客運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)，商合杭鐵路的引入對(duì)阜陽鐵路樞紐總圖格局產(chǎn)生重大影響。從線路走向、站位平面條件出發(fā)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較并且結(jié)合地方意見，新建阜陽西高速鐵路站方案符合城市總體規(guī)劃，可以有效吸引客流，因而建議商合杭鐵路引入阜陽鐵路樞紐采用新建阜陽西高速鐵路站方案。隨著我國客運(yùn)專線的逐漸建設(shè)成網(wǎng)，為方便旅客換乘及當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?，客運(yùn)專線引入樞紐方案的研究迫在眉睫，商杭客運(yùn)專線引入阜陽鐵路樞紐的方案分析可以為今后客運(yùn)專線引入相關(guān)樞紐方案提供參考。

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責(zé)任編輯：吳文娟

Study on Program of Introducing Shangqiu-Hefei-Hangzhou Railway into Fuyang Railway Hub

Based on expounding general situation of Shangqiu-Hefei-Hangzhou railway and Fuyang railway hub, targeting with traffic volume forecast and vehicle flow characteristics of Fuyang railway hub, this paper puts 2 programs of introducing Shangqiu-Hefei-Hangzhou railway into Fuyang railway hub, one program is introducing the railway into existing Fuyang Station and constructing elevated station on opposite side of Fuyang Station, the other one is newly constructing Fuyang West (HS) Station. The paper also makes comparison on advantages and disadvantages of the 2 programs from aspects of city planning and operation management, passenger traveling, utilization and reconstruction of existing facilities, connection with planned railways, difficulty level of engineering implementation, property development and engineering investment, finally, the program of newly constructing Fuyang West (HS) Station is recommended.

Shangqiu-Hefei-Hangzhou Railway; Fuyang Railway Hub; Program; Analysis

1003-1421(2015)07-0037-05

U291.7+1

B

2015-03-25