劉敬嚴(yán)，史森林，夏璐鷺

LIU Jing-yan1, SHI Sen-lin1, XIA Lu-lu2

（1.石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊050043；2.浙江百世物流科技有限公司北京分公司，北京100121）

(1. School of Economics and Management， Shijiazhuang Tiedao University， Shijiazhuang 050043， Hebei， China；2. Beijing Branch Company of BEST LOGISTICS， Beijing 100121， China)

鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展策略的探討

劉敬嚴(yán)1，史森林1，夏璐鷺2

LIU Jing-yan1, SHI Sen-lin1, XIA Lu-lu2

（1.石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊050043；2.浙江百世物流科技有限公司北京分公司，北京100121）

(1. School of Economics and Management， Shijiazhuang Tiedao University， Shijiazhuang 050043， Hebei， China；2. Beijing Branch Company of BEST LOGISTICS， Beijing 100121， China)

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)條件下，運用SWOT分析方法探討鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展策略。通過計算戰(zhàn)略方位角和戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)，確定鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度，明確戰(zhàn)略重點和戰(zhàn)略內(nèi)容。根據(jù)客戶需求，提出通過整合資源、流程重組、信息共享，以及發(fā)展聯(lián)運、快運等手段擴(kuò)展鐵路物流服務(wù)功能、優(yōu)化鐵路物流服務(wù)效率、完善鐵路物流服務(wù)保障。

鐵路；現(xiàn)代物流；發(fā)展策略；SWOT分析

新常態(tài)，是指“反常的現(xiàn)實正逐步變?yōu)槌B(tài)”[1]，經(jīng)濟(jì)增長從規(guī)模速度型粗放式轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量效率型集約式；從增量擴(kuò)能的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)化升級型，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力轉(zhuǎn)向新的增長點。因此，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級[2]是新常態(tài)的關(guān)鍵內(nèi)涵。鐵路運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)。近年來，國家把物流作為經(jīng)濟(jì)新增長點進(jìn)行培育。《 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014－2020年 )》明確了提升物流的社會化、專業(yè)化水平，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，大力發(fā)展綠色物流是今后物流發(fā)展的重要任務(wù)。新常態(tài)形勢下鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，既面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著新的挑戰(zhàn)。為此，在對鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)發(fā)展策略建議。

1 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境 SWOT 分析

1.1 SWOT 分析步驟

運用 SWOT 工具分析新常態(tài)下鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的機(jī)遇、威脅、優(yōu)勢、劣勢，分析步驟如下。

（1）在內(nèi)外部因素分析過程中，首先應(yīng)確定鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢、機(jī)會與威脅的關(guān)鍵因素。

（2）通過計算得出每個關(guān)鍵因素的權(quán)重平均值。

（3）根據(jù)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展對各關(guān)鍵因素的有效反應(yīng)程度進(jìn)行評分。

（4）每個關(guān)鍵因素加權(quán)分?jǐn)?shù)的計算采用各自的權(quán)重平均值乘以評分得到。

（5）總加權(quán)分?jǐn)?shù)是所有關(guān)鍵因素的加權(quán)分?jǐn)?shù)的總和。

1.2 SWOT 分析要素

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的 SWOT 分析表如表1 所示。

1.3 SWOT 力度計算

按照鐵路運輸領(lǐng)域?qū)＜覍τ绊戣F路現(xiàn)代物流發(fā)展的每個因素給出以數(shù)值為 0.0 ( 不重要 )～1.0 ( 非常重要 ) 的權(quán)重，優(yōu)勢和劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)的權(quán)重之和均為 1。根據(jù)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展對各關(guān)鍵因素的有效反應(yīng)程度進(jìn)行評分，分值為 ±4～±1 分，其中“±4”代表反應(yīng)極敏感，并以此遞減。優(yōu)勢和機(jī)會為正數(shù)，劣勢和威脅為負(fù)數(shù)。

某一影響因素的影響力度等于其權(quán)重平均值乘以評價分?jǐn)?shù)，針對 SWOT 分析中各關(guān)鍵因素的加權(quán)分?jǐn)?shù)，分別求和，可以得出 SWOT 力度。計算公式如下。

第 i 個因素的優(yōu)勢力度：Si=權(quán)重平均值×評分，i =1，2，3，4。

第 j 個因素的劣勢力度：Wj=權(quán)重平均值×評分，j =1，2，3，4。

第 k 個因素的機(jī)會力度：Ok=權(quán)重平均值×評分，k =1，2，3。

第 l 個因素的威脅力度：Tl=權(quán)重平均值×評分，l =1，2，3。

表1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的 SWOT 分析

對各因素優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅力度分別進(jìn)行求和，可以得到鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的總優(yōu)勢力度 S、總劣勢力度 W、總機(jī)會力度 O 和總威脅力度 T。鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展影響因素評價計算結(jié)果如表2 所示。

表2 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展影響因素評價計算結(jié)果

2 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略定位分析

將鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的 SWOT 力度置于一個四維坐標(biāo)中，將其定量化，使其優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅 4 個要素具有一定的可比性。利用戰(zhàn)略方位角θ 定位鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略類型，戰(zhàn)略強(qiáng)度通過引入戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù) ρ 來判斷。在四維坐標(biāo)中，利用坐標(biāo) ( ρ，θ )，以 θ 為方位角、以 ρ為模構(gòu)建戰(zhàn)略向量來確定鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度，以明確戰(zhàn)略重點和戰(zhàn)略內(nèi)容。

2.1 戰(zhàn)略方位角 θ

建立四半維直角坐標(biāo)系，構(gòu)成 4 個半軸的分別是總優(yōu)勢力度 S、總劣勢力度 W、總機(jī)會力度 O 和總威脅力度 T，用線段依次連接 S，W，O 和 T的對應(yīng)點 S1，W1，O1，T1，得到戰(zhàn)略四邊形 S1W1O1T1，繪成 SWOT 戰(zhàn)略四邊形如圖1所示。

圖1 SWOT 戰(zhàn)略四邊形

對于四邊形 S1W1O1T1，其重心坐標(biāo) P ( x，y ) =其中，xi和 yi( i =1，2，3，4 ) 分別為 S1，W1，O1，T1在戰(zhàn)略四邊形中的坐標(biāo)。

利用公式 tan θ =y / x 計算戰(zhàn)略類型方位角 θ，其中 0＜θ＜2。再利用反三角函數(shù)求解 θ，即可以根據(jù) θ 的大小來確定鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略類型。方位角 θ 與戰(zhàn)略類型的對應(yīng)關(guān)系如表3[3]所示。

通過計算，戰(zhàn)略四邊形 S1W1O1T1的重心坐標(biāo)為根據(jù)公式 tan θ =y / x，求得 tan θ =3.710 4，θ ≈ 21π/50，位于 π / 4～ π / 2 之間。

2.2 戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù) ρ

通過對戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)ρ 的計算，可以確定戰(zhàn)略強(qiáng)度。戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)ρ 計算公式為

表3 方位角 θ 與戰(zhàn)略類型的對應(yīng)關(guān)系

U 值增大，戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)增大，戰(zhàn)略強(qiáng)度增強(qiáng)；V 值增大，戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)減小，戰(zhàn)略強(qiáng)度減弱。ρ 的取值以 0.5 為界，當(dāng) ρ 大于 0.5 時，要采取開拓型的戰(zhàn)略；當(dāng) ρ 小于 0.5 時，要采取保守型的戰(zhàn)略。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，計算得到 ρ =0.684 3。

由戰(zhàn)略方位角的分析可以得到，鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略類型應(yīng)重點定位在第一象限的 ( π / 4，π / 2 ) 區(qū)域內(nèi)，即采取機(jī)會型的發(fā)展戰(zhàn)略，同時根據(jù)戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù) ρ =0.684 3＞0.5，鐵路應(yīng)采取開拓型的發(fā)展戰(zhàn)略。

3 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展策略

3.1 擴(kuò)展鐵路物流服務(wù)功能

發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干優(yōu)勢作用，繼續(xù)走專業(yè)化的運輸?shù)缆?。充分利用鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸搬運機(jī)械、倉庫等，擴(kuò)大鐵路現(xiàn)有的運輸服務(wù)范圍。通過整合資源，擴(kuò)展鐵路物流服務(wù)功能，以運輸和倉儲為鐵路物流發(fā)展核心，逐步延伸到配送、裝卸搬運、包裝和流通加工等物流服務(wù)，形成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)無縫銜接的高效物流系統(tǒng)。建立區(qū)域現(xiàn)代物流中心，實現(xiàn)資源利用最大化，為運輸速度、運輸效率、運輸保障和運輸能力的提高提供環(huán)境基礎(chǔ)，為運輸組織和運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展提供保障。進(jìn)一步擴(kuò)大零散貨物快運業(yè)務(wù)辦理范圍，提供更加方便快捷的運輸服務(wù)。

3.2 優(yōu)化鐵路物流服務(wù)效率

提高運輸服務(wù)效率是鐵路快運業(yè)務(wù)的重點工作。現(xiàn)代物流應(yīng)有主動服務(wù)的意識，在客戶信息收集、客戶選擇上提前預(yù)測分析。在鐵路現(xiàn)代物流中心，將運輸業(yè)務(wù)和延伸業(yè)務(wù)實行生產(chǎn)一體化管理，為客戶提供全程跟蹤服務(wù)。推行客戶經(jīng)理制模式[4]，為客戶提供“一對一”的全程跟蹤服務(wù)管理?？头?jīng)理負(fù)責(zé)客服咨詢、物流服務(wù)個性化設(shè)計、業(yè)務(wù)洽談、合同及訂單簽訂、電話受理、代辦手續(xù)、協(xié)助驗貨取樣、安排貨位、組織進(jìn)貨和裝卸車、庫存管理、貨物在途跟蹤、到貨配送、費用結(jié)算、客戶投訴處理與服務(wù)作業(yè)中問題處理、代辦理賠、客戶回訪等，為客戶提供“一條龍”服務(wù)。為客戶提供自選式的服務(wù)，真正了解客戶的需要，為客戶提供多功能和高質(zhì)量的物流服務(wù)。推廣“實貨制”[5]，以電子商務(wù)平臺為依托，減少企業(yè)辦理運輸?shù)臅r間成本，提高流通效率，維護(hù)運輸安全。

3.3 完善鐵路物流服務(wù)保障

構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)鐵路物流的快速發(fā)展，不僅應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)意識，還應(yīng)建立現(xiàn)代化的配套技術(shù)保障。加大技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)鐵路貨運信息化建設(shè)，將全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) ( GPS )、地理信息系統(tǒng)( GIS ) 和運輸管理系統(tǒng)引入鐵路物流服務(wù)中，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)測和實時跟蹤。通過采用電子數(shù)據(jù)交換 ( EDI ) 實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息傳遞，使物流中心掌握更加系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的信息技術(shù)，并以此推動鐵路物流發(fā)展。開通網(wǎng)上鐵路物流服務(wù)平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上公平受理預(yù)訂、自動配置運力、自主選擇物流服務(wù)，共享鐵路運輸信息資源，為客戶提供實時有效的一體化服務(wù)。

3.4 完善接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，除繼續(xù)增加路網(wǎng)、運能之外，還需要在接取送達(dá)上下功夫。一是充分利用高速鐵路列車、貨物快運班列、貨物直達(dá)列車等運輸方式，提高鐵路運輸市場競爭力[6-7]。二是對接取送達(dá)實行一體化運作、專業(yè)化管理，全力滿足客戶的需求，大幅提升“門到門”運輸比重。三是通過招標(biāo)使用社會運輸資源、組織汽車運輸隊等方式，加快構(gòu)建接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使鐵路物流運作經(jīng)濟(jì)化、便捷化[8]，邁向真正的全程物流服務(wù)。

3.5 發(fā)展公鐵海聯(lián)合運輸

中國港口集裝箱吞吐量中僅有 1.3% 通過鐵路運輸，而 85% 的集裝箱通過公路或水運進(jìn)出港口[9]。如果鐵路運輸企業(yè)為客戶度身定制服務(wù)，在價值鏈中實行專業(yè)化分工，中國鐵路集裝箱運輸大有發(fā)展?jié)摿Α?014年上海鐵路局與浙江省交通運輸廳簽訂了浙中公鐵港戰(zhàn)略合作協(xié)議[10]，鐵路、港口、海關(guān)、商檢等多方合署辦公，首次實現(xiàn)了“一次查驗、一次申報、一票到底、一次計費、全程服務(wù)”的集裝箱公鐵水多式聯(lián)運模式，開行了鐵海聯(lián)運中亞班列、中歐班列，降低了物流成本，為中西部地區(qū)快速融入 21 世紀(jì)海上絲綢之路提供了有力支撐。鐵路是重要港口的骨干集疏運系統(tǒng)，隨著鐵路網(wǎng)能力的擴(kuò)充，鐵路應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮鐵路物流干線運輸優(yōu)勢，加快集裝箱運輸發(fā)展，有效整合公路、水路、航空等物流資源，開展多式聯(lián)運班列運輸，構(gòu)建鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈[11]，使鐵路積極融入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中。

4 結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是深化鐵路改革、實現(xiàn)鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展的重要趨勢。建立鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步實現(xiàn)鐵路發(fā)展方式改革，提高鐵路運輸效率和效益，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，是大力發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的核心目標(biāo)。鐵路應(yīng)積極通過資源整合、流程重組、信息共享、發(fā)展聯(lián)運等手段提升物流服務(wù)水平，以更好地滿足客戶需求，實現(xiàn)鐵路物流的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

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責(zé)任編輯：金 穎

青藏公司全力應(yīng)對夏季客流高峰

從青藏鐵路公司獲悉，為了應(yīng)對青海、西藏兩省區(qū)的旅游客流高峰，青藏公司 2015年 6月份將陸續(xù)加開多趟動車組列車和直達(dá)旅客列車。

具體加開的車次為：2015年 6月 1日至 30日，在西寧至門源間每日加開 D8901/8902、D8907/8908 次動車組列車；2015年 6月 5日至 7日、12日至 14日、19日至 21日、26日至 28日，即每逢周五、周六、周日在西寧至門源間加開D8905/8906 次動車組列車。

2015年 6月 5日至 28日，在西寧至拉薩間每日加開 Z9815 次旅客列車，6月 6日至 29日，在拉薩至西寧間每日加開 Z9816 次旅客列車。

（摘自《人民鐵道》報）

Discussion on Development Strategies of Railway Modern Logistics

Under new normal status of economy, by using SWOT method, this paper discusses the development strategies of railway modern logistics. Through calculating strategic azimuth and strategic intensity coefficient, the strategic type and strategic intensity of railway modern logistic development were defined, and the strategic priority and strategic contents were cleared. According to customer demand, the paper puts forward that the approaches like resource integration, flow recombination, information share and developing inter-model transportation and express transportation should be used to expand service functions of railway logistics, optimize service efficiency of the logistics and improve service guarantee of the logistics.

Railway; Modern Logistics; Development Strategy; SWOT

1003-1421(2015)06-0001-05

U294.1

A

2015-05-11

河北省科技廳軟科學(xué)項目(15453501D)；河北省社科基金項目(HB14GL022)；河北省教育廳項目(SY14106) (SD141049)