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        車載雷達(dá)信號接收機(jī)的數(shù)字下變頻研究和實(shí)現(xiàn)

        2015-12-18 11:40:08徐偉升
        電子科技 2015年1期
        關(guān)鍵詞:下變頻基帶延時(shí)

        徐偉升

        (西安電子科技大學(xué)電子工程學(xué)院,陜西西安 710071)

        隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展,數(shù)字下變頻技術(shù)逐漸替代模擬下變頻,并且隨著算法不斷優(yōu)化和更新。數(shù)字下變頻是雷達(dá)信號接收機(jī)處理信號的重要部分,其能將高達(dá)幾百M(fèi)Hz,最高頻率甚至可達(dá)到幾GHz的雷達(dá)信號轉(zhuǎn)變?yōu)榛鶐У牡皖l信號,如此便使得各種數(shù)字信號處理模塊可在基帶信號下對信號進(jìn)行處理[1],解決了數(shù)字信號處理模塊處理頻率上的瓶頸問題。文中采用可編程器件 FPGA對該算法流程進(jìn)行實(shí)現(xiàn),能滿足在高采樣率下的信號時(shí)實(shí)處理要求[2]。

        1 數(shù)字下變頻的原理

        數(shù)字下變頻需要將輸入的射頻或高頻信號經(jīng)過A/D采樣轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號進(jìn)行處理,由于輸入信號的中心頻率較高,若依據(jù)奈奎斯特定理進(jìn)行采樣需較高的采樣頻率,難以實(shí)現(xiàn)[3],且后續(xù)處理模塊也難以滿足較高的數(shù)據(jù)率。因此,本文采取帶通采樣定理:一個(gè)帶限信號,其頻率在(fL,fH)內(nèi)變化,若采樣頻率fS滿足

        式中,m取值為0到滿足fS≥2(fL-fH)的最大正整數(shù),則用fS對上述信號進(jìn)行等間隔采樣,得到的采樣值能準(zhǔn)確地恢復(fù)出原信號。

        設(shè)輸入的模擬射頻或高頻信號可表示為

        式中,f0為信號的中心頻率,若經(jīng)過帶通采樣,采樣頻率為fS,m為滿足fS≥2(fL-fH)的最大正整數(shù)。則采樣后的信號為

        式中,xI(n)=a(n)cosφ(n)、xQ(n)=a(n)sinφ(n)為經(jīng)過處理得到的基帶信號。而如何處理得到想要的基帶信號則是數(shù)字下變頻的核心,數(shù)字混頻[4]。

        數(shù)字混頻有很多種方法,其中最常用的是低通濾波法正交混頻,讓采樣后的信號與兩個(gè)正交本振序列cos(ω0n)和sin(ω0n)相乘,再通過低通濾波器濾掉高頻部分得到基帶信號,其中ω=2π。其原理示意

        0圖如圖1所示。

        圖1 低通濾波下變頻原理圖

        其中x(n)乘以cos(ω0n)得

        式中,cos[2ω0n+φ(n)]是混頻后的高頻分量,可通過低通濾波器將其濾除得到基帶信號a(n)cos[φ(n)]。同理,x(n)乘以 sin[φ(n)]后,得

        通過低通濾波器濾除混高頻分量sin[2ω0n+φ(n)],得到基帶信號a(n)sin[φ(n)]。

        這種基于低通濾波器的數(shù)字下變頻主要基于模擬下變頻的原理實(shí)現(xiàn),對雙路信號同時(shí)做變換,所用的濾波器系數(shù)相同[4]。這樣兩路信號通過低通濾波器時(shí)由于非理想濾波所引起的失真是一致的,對I、Q雙路信號的幅度一致性和相位正交性并無影響,從而具有較好的負(fù)頻譜對消功能,可達(dá)到較高的精度,且處理信號的帶寬較寬[5]。

        但處理后的數(shù)據(jù)率并未降低,當(dāng)信號帶寬遠(yuǎn)小于載波頻率時(shí),濾波器階數(shù)較高,且需要加窗函數(shù),在FPGA中實(shí)現(xiàn)復(fù)雜。在信號帶寬遠(yuǎn)小于載波頻率的情況下,為避免低通濾波在FPGA中的復(fù)雜算法,采用另外一種數(shù)字下變頻算法,此時(shí)x(n)序列為

        可得序列

        則序列

        即x(2n)(-1)n和x(2n+1)(-1)n兩個(gè)序列分別是同相分量xI(n)和正交分量xQ(n)的2倍抽取序列。而傳統(tǒng)模擬方法中與兩個(gè)正交的本振相乘就變成進(jìn)行簡單數(shù)學(xué)運(yùn)算后的結(jié)果。因此,在具有較高精度的情況下,其正交性完全可以得到保證。上述采樣結(jié)果是交替得到I路的偶數(shù)信號分量和Q路的奇數(shù)信號分量。由于采用奇偶抽取,I、Q兩路信號分量在時(shí)域上相當(dāng)于差半個(gè)采樣點(diǎn)[5]。且由抽取原理可知,若xI(n)和xQ(n)的數(shù)字譜寬度 <π/2,則其兩倍抽取序列xI(2n)和xQ(2n)可無失真表示原序列。則兩個(gè)序列的頻率響應(yīng)為

        由此可得到兩種實(shí)現(xiàn)方法

        基于多相濾波的數(shù)字正交下變頻實(shí)現(xiàn)過程,如圖2所示。

        圖2 多相濾波混頻的數(shù)字下變頻原理圖

        2 數(shù)字下變頻的Matlab仿真和實(shí)現(xiàn)

        利用Matlab對上述采用的基于多相濾波正交混頻的數(shù)字下變頻的算法進(jìn)行仿真驗(yàn)證,為后續(xù)在FPGA的研究和實(shí)現(xiàn)提供了理論支持。由于對此種下變頻算法的研究是為了對車載巡航雷達(dá)信號進(jìn)行處理,因此設(shè)模擬信號中心頻率f0為31.2 MHz,帶寬B為50 kHz的線性調(diào)頻信號。則依據(jù)帶通采樣定理,m取值為0到滿足fS≥2(fL-fH)的整數(shù)。其中,m越大,采樣率越小,數(shù)據(jù)率也就越小,其對后續(xù)數(shù)據(jù)的處理越簡單。因此,假設(shè)采樣率fS為9.6 MHz,仿真時(shí)序波形和頻域譜線如圖3(a)所示[6]。其中,模擬信號經(jīng)采樣,其頻域譜線發(fā)生頻移,中心頻率移至fS/4處,如圖3(b)所示。譜線移至±2.4 MHz處[7]。再經(jīng)奇偶抽取和正負(fù)變換產(chǎn)生正交兩路信號,此時(shí)頻譜移至零頻處,時(shí)域波形與頻譜如圖4所示。

        圖3 時(shí)序波形和頻域譜線

        圖4 IQ兩路信號分量時(shí)域波形和頻域譜線

        正交兩路信號再經(jīng)過延時(shí)濾波和消除時(shí)間差后,得到了完整的正交基帶信號。而延時(shí)濾波器的設(shè)計(jì)是算法的核心。根據(jù)基于多相濾波的數(shù)字正交下變頻中的濾波器頻率響應(yīng)要求,選擇

        作為濾波器的頻率響應(yīng)??蓮拇祟l率響應(yīng)看出I,Q兩路濾波器是全通濾波器,而相位響應(yīng)分別是θ(ω)=和θ(ω)=。利用頻率采樣法來實(shí)現(xiàn)此濾波器,文中用N=8點(diǎn)對HI(ejω)進(jìn)行采樣,采樣規(guī)則是對ω在ω=0~2π之間等間隔采樣N點(diǎn)。對采樣后的HI(ejω)進(jìn)行IDFT即可得到所需的h(n)。

        圖5和圖6是設(shè)計(jì)完成后的濾波器幅度特性和相位特性,圖 5(a)是 HQ(ejω)=的幅相頻域響應(yīng)曲線圖,幅度在頻域上接近全通,相位響應(yīng)滿足線性要求,所以濾波器符合設(shè)計(jì)要求。圖5(b)是HQ(ejω)=ejω4的幅度時(shí)域響應(yīng)曲線圖,因設(shè)計(jì)的濾波器在頻域是全通的,所以其幅度在時(shí)域方面為沖激函數(shù)的形式。而的幅度響應(yīng)也是一個(gè)沖激函數(shù),只在時(shí)域和 HQ(ejω)=的沖激函數(shù)上有一個(gè)偏差[6]。

        圖5 Q路濾波器幅相特性

        圖6 I路濾波器幅相特性

        以下是經(jīng)過延時(shí)濾波處理后的正交IQ兩路信號,時(shí)域波形如圖7所示,圖6(b)是正交特性效果,正交圓表明IQ基帶信號具有較好的正交特性。由此說明,基于多相濾波的混頻數(shù)字下變頻算法在Matlab中成功實(shí)現(xiàn)。

        圖7 延時(shí)濾波后IQ基帶信號時(shí)域波形和正交效果

        3 數(shù)字下變頻在FPGA中的研究和實(shí)現(xiàn)

        根據(jù)多相濾波正交混頻的數(shù)字下變頻算法在Matlab中仿真實(shí)現(xiàn),整個(gè)數(shù)字下變頻算法在FPGA中實(shí)現(xiàn)需3個(gè)過程:奇偶抽取、正負(fù)變換和延時(shí)濾波[9]。

        3.1 奇偶抽取和正負(fù)變換模塊

        為實(shí)現(xiàn)奇偶抽取,先對采樣后的信號進(jìn)行奇數(shù)倍抽取,降低采樣率和數(shù)據(jù)率,減輕數(shù)字下變頻模塊的壓力。然后將信號延時(shí)一個(gè)采樣周期,再對延時(shí)后的信號和無延時(shí)信號同時(shí)進(jìn)行二倍抽取,得到IQ兩路信號。奇偶抽取后,對IQ兩路信號進(jìn)行正負(fù)變換,消除IQ兩路信號分量的正負(fù)因子。

        3.2 濾波器的結(jié)構(gòu)分析

        經(jīng)正負(fù)變換后,進(jìn)入延時(shí)濾波,即在FPGA中實(shí)現(xiàn)延時(shí)濾波器,文中采用FIR結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。L階或長度為L的FIR輸出對應(yīng)于輸入時(shí)間序列x[n]的關(guān)系由一種有限卷積數(shù)量形式給出,具體形式如下

        其中,從f[0]≠0一直到 f[L-1]≠0均是濾波器的 L階系數(shù),同時(shí)也對應(yīng)于FIR的脈沖響應(yīng)。

        圖8 數(shù)字下變頻在FPGA中的結(jié)構(gòu)

        圖9 直接式FIR濾波器結(jié)構(gòu)

        可將這一直接形式的FIR濾波器進(jìn)行改變,轉(zhuǎn)變?yōu)閳D10的形式。這種新形式的FIR濾波器稱為轉(zhuǎn)置式FIR濾波器。

        圖10 轉(zhuǎn)置式FIR濾波器結(jié)構(gòu)

        這種新形式的FIR濾波器優(yōu)點(diǎn)在于無需x[n]提供額外的移位寄存器,且不必為達(dá)到高通過量而給乘積的加法器添加額外的流水線級。

        3.3 延時(shí)濾波器在FPGA中實(shí)現(xiàn)

        因此,在FPGA程序中設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)置式的延時(shí)FIR濾波器。首先,在Matlab中產(chǎn)生延時(shí)濾波器的系數(shù),根據(jù)上述對延時(shí)濾波器的研究,文中設(shè)計(jì)41階的紋波濾波器,讓Matlab產(chǎn)生所需的延時(shí)濾波器系數(shù),再將其轉(zhuǎn)換成可寄存在FPGA程序中的數(shù)據(jù)格式。FPGA采用Altera公司的Cyclone II系列,可將轉(zhuǎn)化后的延時(shí)濾波系數(shù)存儲在FPGA的ROM IP核內(nèi),這樣既節(jié)省了程序開發(fā)時(shí)間,又能簡化程序。引用ROM IP核的程序,可通過地址信號讀取存儲在ROM中的濾波系數(shù)[4]。然后再讓信號和延時(shí)濾波系數(shù)相乘,再依次累加,得到延時(shí)濾波后的IQ正交信號分量。同時(shí),可抽取降低采樣率和數(shù)據(jù)率,到此整個(gè)基于多相濾波混頻的數(shù)字下變頻在FPGA中得以實(shí)現(xiàn),隨后,需驗(yàn)證其正確性。

        3.4 數(shù)字下變頻在FPGA中的仿真和實(shí)現(xiàn)

        在FPGA實(shí)際運(yùn)行中,車載雷達(dá)信號的載頻是31.2 MHz,帶寬<50 kHz,由于A/D芯片的采樣頻率最低為5 MHz。為滿足帶通采樣定理,文中采用9.6 MHz的頻率對信號進(jìn)行帶通采樣。由于采樣后的數(shù)據(jù)率較高,故需要對信號進(jìn)行奇數(shù)倍抽取,抽取后再進(jìn)行數(shù)字下變頻。圖11是抽取后的數(shù)字下變頻仿真結(jié)果[4]。

        圖11 數(shù)字下變頻在FPGA中的仿真波形

        其中,第1條波形是下變頻前的信號序列,第2條和第3條波形分別為下變頻后正交兩路基帶信號分量,其與Matlab的理論仿真結(jié)果一致。故表明了基于多相濾波混頻的高性能數(shù)字下變頻算法在FPGA中仿真成功。

        通過車載雷達(dá)的前段天線獲取雷達(dá)信號,然后從接收機(jī)接收處理后的數(shù)據(jù),再經(jīng)分析處理后的雷達(dá)基帶信號滿足接收機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。從而表明,在車載雷達(dá)信號接收機(jī)中應(yīng)用的基于多相濾波混頻的數(shù)字下變頻算法成功實(shí)現(xiàn)[9]。

        4 結(jié)束語

        基于下變頻的基本原理,通過Matlab對數(shù)字下變頻進(jìn)行了理論研究與分析,提出了一種高性能基于多相濾波混頻的數(shù)字下變頻算法,并在FPGA中進(jìn)行了研究和實(shí)現(xiàn)。本文的數(shù)字下變頻算法的研究就是基于車載雷達(dá)信號接收機(jī)的研發(fā),車載雷達(dá)信號的中心頻率遠(yuǎn)大于信號帶寬,為了能無失真地得到有效基帶信號,必須對雷達(dá)信號進(jìn)行下變頻處理。因此,一般的低通濾波混頻的數(shù)字下變頻算法和較復(fù)雜的下變頻算法均不適用于車載雷達(dá)信號接收機(jī)的信號處理。為此,提出了基于多相濾波混頻的數(shù)字下變頻算法,該算法不僅能實(shí)現(xiàn)無失真的信號處理,還可簡化雷達(dá)信號接收機(jī)的信號處理系統(tǒng)。

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