周容霞，安增軍

（1. 2. 福建江夏學(xué)院工商管理學(xué)院，福建福州，350108）

一、引言

隨著氣候問題的日益嚴(yán)重，以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式受到了全球各國的廣泛推崇。為應(yīng)對氣候變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，國務(wù)院提出到2020年我國單位GDP的CO2排放比2005年下降40%～45%的行動(dòng)目標(biāo)。物流業(yè)作為我國十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，涉及領(lǐng)域廣，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用，然而接踵而至的是物流業(yè)的碳排放量占全國碳排放量的比重也在逐年上升，因此該行業(yè)有義務(wù)有空間也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中有所作為。在此背景下，低碳物流應(yīng)運(yùn)而生，并受到世人的廣泛關(guān)注。

從目前文獻(xiàn)檢索的情況來看，關(guān)于物流能力的研究方面，國外多側(cè)重于企業(yè)層面，而系統(tǒng)研究較少，如Cho,Jay Joong-Kun、[1]Chien-Jung Huang、[2]Lynch D F[3]等。國內(nèi)在物流能力方面開展的研究則相對較多，總體分為兩類：一類是側(cè)重于研究區(qū)域物流能力與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系,如周泰、[4]徐文彥、[5]瞿鵬飛[6]等等；另一類側(cè)重于構(gòu)建物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，用于評(píng)價(jià)一個(gè)國家或地區(qū)的物流能力，比較有代表性的有謝芳、[7]李玉民、[8]李曉燕[9]等。盡管關(guān)于物流能力評(píng)價(jià)的研究成果相對較多，但涉及區(qū)域低碳物流能力綜合評(píng)價(jià)方面的研究幾乎是空白。因此，如何設(shè)計(jì)區(qū)域低碳物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來綜合評(píng)價(jià)某一區(qū)域的低碳物流能力當(dāng)為值得研究的課題。

在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展大潮中，海西在全國發(fā)展大局中的地位和作用日益凸顯，已成為繼珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈之后的中國又一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長極。一直以來，海西高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，以物流業(yè)作為戰(zhàn)略突破口來推動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鑒于此，研究和綜合評(píng)價(jià)海西地區(qū)各省的低碳物流能力，對于提升海西區(qū)域低碳物流綜合實(shí)力，推動(dòng)海西乃至全國經(jīng)濟(jì)快速、低碳化發(fā)展有重要的理論和實(shí)踐意義。

二、區(qū)域低碳物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

區(qū)域低碳物流能力指標(biāo)體系的構(gòu)建本身是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在遵循綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的基本原則的前提下，本文查閱大量文獻(xiàn)資料和實(shí)際調(diào)研，綜合考慮影響區(qū)域低碳物流能力的內(nèi)在、外在因素，最后確定從低碳物流環(huán)境條件、低碳物流發(fā)展實(shí)力、低碳物流發(fā)展?jié)摿臀锪鞯吞及l(fā)展水平等4個(gè)方面來構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見圖1）。

圖1 區(qū)域低碳物流能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）低碳物流環(huán)境條件

一個(gè)地區(qū)的低碳物流環(huán)境條件在影響和提升一個(gè)地區(qū)低碳物流能力方面發(fā)揮了巨大作用。其中，最顯著的影響因素包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境和地理環(huán)境。

1. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境采用人均GDP、人均財(cái)政收入、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均進(jìn)出口總額、城鄉(xiāng)居民人均儲(chǔ)蓄存款余額等5個(gè)指標(biāo)來衡量，各指標(biāo)的值可以通過歷年的統(tǒng)計(jì)年鑒計(jì)算獲得。

2. 政策環(huán)境。政策環(huán)境可以通過政府的管理能力這一指標(biāo)來反映。在參考?xì)v年《中國城市競爭力藍(lán)皮書》、《中國省域經(jīng)濟(jì)綜合競爭力報(bào)告》中專家對各省、各大城市的的打分情況及浙江省政府綜合能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系①浙江省政府公共服務(wù)能力的評(píng)價(jià)與規(guī)劃研究，浙江大學(xué)課題組，2005年10月。有關(guān)內(nèi)容詳見浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站：htt p://www.zj dpc.gov.cn.的基礎(chǔ)上，結(jié)合各地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和物流發(fā)展政策，邀請福建江夏學(xué)院、福建行政學(xué)院、福建省經(jīng)濟(jì)管理研究所、福建省城市經(jīng)濟(jì)研究會(huì)的多位專家進(jìn)行打分（十分制評(píng)分），最后將各專家所打分?jǐn)?shù)進(jìn)行簡單算術(shù)平均，即可得到各地區(qū)政府管理能力的評(píng)價(jià)分值。

3. 地理環(huán)境。用區(qū)位條件來反映，包括自然地理?xiàng)l件（地形、氣候、河流等）和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（自然資源、交通、軍事、政治等），其值同樣通過專家打分進(jìn)行確定。

（二）低碳物流實(shí)力條件

低碳物流實(shí)力條件能夠表征一個(gè)地區(qū)低碳物流業(yè)的實(shí)際競爭力，也是影響低碳物流能力的內(nèi)在因素之一。本文選取物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流產(chǎn)業(yè)效率和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模來體現(xiàn)低碳物流實(shí)力?？紤]到目前在國內(nèi)官方統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)業(yè)分類體系中，物流業(yè)并沒有作為獨(dú)立明確的行業(yè)單獨(dú)列出，因此物流業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采用批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸和郵電通信業(yè)之和來近似代替。

1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。用人均道路面積、人均電信業(yè)務(wù)總量、公路密度、鐵路網(wǎng)密度、人均物流業(yè)資產(chǎn)固定投資等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較完備的指標(biāo)來衡量。其中，公路密度是指每百平方公里的公路總里程數(shù)，鐵路密度是指每百平方公里的鐵路總里程數(shù)，相關(guān)數(shù)據(jù)均可通過統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)計(jì)算求得。

2. 物流產(chǎn)業(yè)效率。共選取4個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，包括從業(yè)人員人均實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值、物流業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)率、商流競爭力和物流競爭力。各指標(biāo)對應(yīng)的計(jì)算公式如下：從業(yè)人員人均實(shí)現(xiàn)物流增加值=物流業(yè)增加值/物流業(yè)從業(yè)人數(shù)；物流業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)率=（物流業(yè)增加值/地區(qū)內(nèi)GDP總量）×100%；商流競爭力=社會(huì)消費(fèi)品零售總額/批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資；物流競爭力=貨運(yùn)量/交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵電通信業(yè)固定資產(chǎn)投資。

（三）低碳物流發(fā)展?jié)摿?/h3>

低碳物流發(fā)展?jié)摿τ脕砗饬恳粋€(gè)地區(qū)在低碳物流競爭過程的后續(xù)發(fā)展能力。采用物流業(yè)投入增長能力、物流業(yè)產(chǎn)出增長能力、物流業(yè)需求潛力等測度指標(biāo)來反映。其中，物流業(yè)投入增長能力用物流業(yè)固定投入增長率和物流從業(yè)人員增長率來衡量；物流業(yè)產(chǎn)出增長能力可以用物流業(yè)產(chǎn)值增長率來表征；物流業(yè)主要服務(wù)于制造、建筑及零售業(yè)，本應(yīng)圍繞這幾方面來建立指標(biāo)體系，但考慮到前文的指標(biāo)構(gòu)建中已包含了零售業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為避免評(píng)價(jià)指標(biāo)的重復(fù)選取而影響評(píng)價(jià)結(jié)果，故選取城鄉(xiāng)居民人均儲(chǔ)蓄存款增長率、金融機(jī)構(gòu)人均各項(xiàng)貸款余額、金融機(jī)構(gòu)人均各項(xiàng)存款余額等來衡量一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（四）物流業(yè)低碳水平

物流低碳水平用一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)碳排放強(qiáng)度來反映，[10]計(jì)算公式為：物流低碳水平=物流業(yè)產(chǎn)值/碳排放量。目前關(guān)于城市碳排放量測算的方法相對較多，然而官方至今也沒有給出一個(gè)統(tǒng)一的測算方法。[11]相比之下，徐國泉、劉則淵②限于篇幅，研究內(nèi)容不詳細(xì)介紹，有關(guān)內(nèi)容參見徐國泉、劉則淵等：中國碳排放的因素分解模型及實(shí)證分析：1995-2004[J].中國人口·資源與環(huán)境，2006年第6期.等人的研究成果相對較成熟，也得到了廣泛的認(rèn)可，故本文采用徐國泉等人的算法，即碳排放總量 E=αEc+βEo+γEg,Ec為煤炭消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤量，EO為石油消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤量，Eg為天然氣消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤量，α、β、γ分別表示煤炭、石油、天然氣的碳排放系數(shù)③參見2008年《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，中國統(tǒng)計(jì)出版社。（煤炭：0.7476；石油：0.5825；天然氣：0.4435；單位：噸/噸標(biāo)煤）。物流業(yè)的能源消耗量可以通過各地區(qū)的統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)獲得。

三、海西區(qū)域低碳物流能力評(píng)價(jià)的實(shí)證分析

物元分析④關(guān)于這一概念的具體情況參見蔡文：物元分析[M].廣州：廣東高等教育出版社，1987.是我國著名學(xué)者蔡文教授于1983年提出的一門描述事物模糊性的介于數(shù)學(xué)與試驗(yàn)之間的科學(xué)分析方法，該方法被廣泛應(yīng)用于定性定量相結(jié)合的多指標(biāo)問題中。它是由事物N，特征C和C的量值V構(gòu)成的三元有序組，即R=（N，C，V），此三元組稱為物元。在處理多因素排序決策問題時(shí)，該方法比模糊數(shù)學(xué)更準(zhǔn)確更客觀真實(shí)。在上文建立的區(qū)域低碳物流能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，基于所搜集的海西四?。ǜ＝?、浙江、廣東、江西）歷年來的統(tǒng)計(jì)年鑒資料，本文按照模糊物元評(píng)價(jià)方法的基本原理和步驟對以上四省的低碳物流能力進(jìn)行量化分析。考慮到各省歷年來的低碳物流能力綜合評(píng)價(jià)的步驟都相同，為避免重復(fù)表述，僅以我國首個(gè)生態(tài)文明先行示范區(qū)——福建省為例進(jìn)行步驟的詳細(xì)介紹。

（一）構(gòu)建復(fù)合模糊物元表

圍繞圖1中列出的28個(gè)指標(biāo)，對福建省的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集計(jì)算和量化處理工作（見表1）。把年份作為事務(wù)，各二級(jí)指標(biāo)作為特征指標(biāo)，各特征指標(biāo)值作為量值，構(gòu)造復(fù)合物元。由于2008年之前的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取不完整，故選取2008—2013年的數(shù)據(jù)作為研究對象。其中，Mi(i=1,2…6)分別表示2008—2013年的6個(gè)年份，Cj(j=1,2…28)分別對應(yīng)表1中的28個(gè)二級(jí)指標(biāo)，Cij(i=1,2…6;j =1,2…28)表示指標(biāo)量值，則建立的復(fù)合模糊物元表如式（1）所示：

表1 福建省低碳物流能力綜合評(píng)價(jià)量化指標(biāo)（2008—2013年）

（二）建立關(guān)聯(lián)系數(shù)的模糊物元決策矩陣

指標(biāo)通?？梢苑譃槌杀拘秃托б嫘椭笜?biāo)兩大類。成本型指標(biāo)是指標(biāo)值越小越好的指標(biāo)（俗稱負(fù)指標(biāo)）；反之即為效益型指標(biāo)（俗稱正指標(biāo)）。這兩類指標(biāo)的隸屬度的計(jì)算公式如下：

利用式（2），借助SPSS17.0對式（1）進(jìn)行計(jì)算處理，可得指標(biāo)的從優(yōu)隸屬度（除第28個(gè)指標(biāo)，即物流業(yè)碳排放強(qiáng)度屬于負(fù)指標(biāo)外，其余指標(biāo)均為正指標(biāo)），并建立關(guān)聯(lián)系數(shù)的模糊物元如下：

（三）確定各指標(biāo)的權(quán)重，得到排序指標(biāo)的權(quán)重值

在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)，為了克服AHP、專家經(jīng)驗(yàn)判斷等方法的主觀性，本文采用變異系數(shù)來確定指標(biāo)權(quán)重。計(jì)算過程如下：

接著計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的變異系數(shù)：

最后將變異系數(shù)進(jìn)行歸一化處理，用jδ′表示，即可得到各排序指標(biāo)的權(quán)重值wj，其對應(yīng)的權(quán)重矩陣用w表示：

根據(jù)以上步驟，同樣利用SPSS17.0分別求28個(gè)指標(biāo)量值的均值、均方差及變異系數(shù)，并經(jīng)歸一化處理。得到各排序指標(biāo)的權(quán)重值，如下：

然后計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的均方差：

（四）確定最終排序結(jié)果

將式（3）和式（8）的結(jié)果帶入關(guān)聯(lián)度公式：

即可計(jì)算關(guān)聯(lián)度并確定多因素指標(biāo)排序的最終結(jié)果：Rc=（0.334 0.289 0.387 0.441 0.578 0.671）。

由關(guān)聯(lián)度向量的大小，可得到福建省2008—2013年低碳物流能力的綜合排序情況，即M6?M5?M4?M3?M1?M2。按照同樣的方法（原始數(shù)據(jù)略），可以求得浙江、廣東、江西三省2008—2013年的低碳物流能力，見表2所示：

表2 2008—2013年海西經(jīng)濟(jì)區(qū)低碳物流能力

（五）實(shí)證結(jié)果分析

總體來看，2008年以來海西地區(qū)各省低碳物流能力明顯改善。一是低碳物流競爭環(huán)境明顯改善。這要得益于海西經(jīng)濟(jì)的增長和區(qū)域政府管理能力的不斷提高的雙重影響。海西各地區(qū)人均GDP、人居財(cái)政收入、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額等指標(biāo)顯著提高，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加速物資、資金和信息的快速流轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)物流業(yè)的快速增長。各地區(qū)的政府管理能力的提高，在推動(dòng)和引導(dǎo)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展中也起著極為重要的作用。二是低碳物流實(shí)力明顯增強(qiáng)。海西各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大，物流產(chǎn)業(yè)效率增勢緩中趨穩(wěn)。其中，以商流競爭力和物流競爭力表現(xiàn)最為明顯，可見僅僅靠擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模并不能從根本提高區(qū)域的低碳物流能力，更多的精力應(yīng)該放在如何轉(zhuǎn)變物流產(chǎn)業(yè)的粗放發(fā)展模式，探尋提高物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和競爭力的集約型發(fā)展道路。三是低碳物流發(fā)展?jié)摿γ黠@提高。固定資產(chǎn)投入增長率、物流從業(yè)人員增長率、城鄉(xiāng)居民人均儲(chǔ)蓄存款增長率、金融機(jī)構(gòu)人均各項(xiàng)存款和貸款余額等反映物流發(fā)展?jié)摿Φ母髦笜?biāo)都保持一定程度的增長，由此可見，勞動(dòng)力的持續(xù)投入和資金的充足為后續(xù)物流能力的繼續(xù)提升提供了堅(jiān)實(shí)的保障。四是物流業(yè)低碳水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了浙江省、廣東省物流業(yè)碳排放強(qiáng)度有微降之外，福建和廣西兩省的指標(biāo)值一直見長。其中，福建省的物流業(yè)碳排放強(qiáng)度已由2008年的0.0384萬噸/億元上漲到2013年的0.557萬噸/億元，年平均增長8.45%?？梢姡瑴p低物流業(yè)的碳排放強(qiáng)度成為提高海西地區(qū)低碳物流能力的一個(gè)關(guān)鍵性難題。

橫向比較來看，海西地區(qū)各省的低碳物流能力呈現(xiàn)非均衡發(fā)展。浙江省、廣東省的低碳物流能力始終處于前列，其次是福建，江西始終排在最后。究其原因，與浙江省得天獨(dú)厚的區(qū)位條件、完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)的長足穩(wěn)固發(fā)展及政府的管理能力不無關(guān)系。

四、結(jié)束語

綜合利用模糊物元排序法和變異系數(shù)法，得出海西四省的區(qū)域低碳物流能力的排序情況，結(jié)果表明四省的低碳物流能力存在著很大懸殊。各省的各級(jí)政府要明確自身的低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀，在低碳物流建設(shè)中發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，以低能耗、低污染、低排放為根本出發(fā)點(diǎn)，采取有效措施促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢钥紤]由政府牽頭建立物流行業(yè)部門間的協(xié)同發(fā)展機(jī)制和海西四省物流合作發(fā)展機(jī)制、加快制定并完善低碳物流發(fā)展方面的法律法規(guī)，在財(cái)稅、信貸、投資等各方面給予相關(guān)優(yōu)惠政策，積極引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)行為，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機(jī)制。同時(shí)進(jìn)一步完善海西地區(qū)及周邊的物流基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)海西區(qū)域低碳物流的轉(zhuǎn)移。企業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要參與者，也應(yīng)在發(fā)展低碳物流中主動(dòng)承擔(dān)應(yīng)盡的責(zé)任，不斷提高企業(yè)物流信息化程度，持續(xù)推行整個(gè)物流管理體系（包括正向物流和逆向物流）的低碳化。此外，加強(qiáng)區(qū)域合作與交流也相當(dāng)重要，以上四省在發(fā)展物流業(yè)方面，各具優(yōu)勢和不足，如果能加強(qiáng)區(qū)域合作與交流，共攻低碳物流技術(shù)研發(fā)難題，必將提高整個(gè)區(qū)域的低碳物流能力，促進(jìn)海西區(qū)域低碳物流能力的平衡發(fā)展。

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