鮑支葉 上海鐵路局常州站

保價在行包運輸中的運用及發(fā)展的思考

鮑支葉 上海鐵路局常州站

近年來，國家不斷重視保險行業(yè)的發(fā)展，但是，行包保價運輸?shù)默F(xiàn)狀卻不容樂觀，保價收入在逐年下降。以常州站行包保價收入的數(shù)據(jù)分析入手,通過對影響行包保價收入下降的一些因素進行分析，闡述對當(dāng)前行包保價運輸發(fā)展的一些思考。

保價；行包；下降；分析；發(fā)展；思考

保價是指貨物的保證價值，也可稱為聲明價格。鐵路貨物保價運輸是指托運人在托運貨物時聲明其價格，并向承運人支付保價費用，由承運人在貨物損失時按聲明價格賠償?shù)囊环N貨物運輸。保價運輸是鐵路貨物運輸合同的組成部分，是鐵路試行限額賠償后，保證承運人、托運人利益對等的一種賠償形式。

托運人托運行李包裹時，根據(jù)自愿的原則，可要求辦理保價運輸，并支付保價費。按保價運輸?shù)男欣畎羞\人應(yīng)以全批行李包裹的實際價格保價。行李包裹的實際價格包括本身價格、包裝費用、已發(fā)生的運輸費及其稅款。托運人要求按保價運輸行李包裹時，應(yīng)在“行李包裹托運單”聲明價格欄內(nèi)填記保價金額。保價金額以元為單位。按保價運輸辦理的行李包裹，應(yīng)全批保價，不得只保其中一部分。保價運輸?shù)男欣畎l(fā)生損失時，按實際損失賠償，但最高不超過保價金額；部分損失時，則按損失部分占全批的比例賠償。

鐵路保價運輸自1991年正式實施以來，無論對鐵路企業(yè)還是對廣大參保貨主都作出了積極有益的貢獻，保價收入也從1991年的2.4億元增長到2014年的26.4億元，其中保價收入最高的2012年更是高達29.5億元，24年間增長11倍。然而，近階段鐵路保價運輸形勢不容樂觀，各地普遍出現(xiàn)保價收入下滑的局面，行包保價運輸更為突出。本文從近年來常州站行包保價收入數(shù)據(jù)分析入手，粗淺談一下對行包保價運輸?shù)囊恍┧伎肌?/p>

1 常州站行包保價數(shù)據(jù)分析

常州地處滬寧線中端，為典型的中間站，屬長三角經(jīng)濟發(fā)達地段，區(qū)域有多家物流中心、物流企業(yè)，運輸市場競爭激烈，并有鐵路貨運、中鐵快運公路、社會公路、水運、航空等多種運輸方式。與公路物流相比，鐵路行包運輸產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢并不明顯，近年來，行包運輸數(shù)據(jù)呈逐年下降趨勢，導(dǎo)致行包保價指標(biāo)也在逐年下降。

表1 常州站2013年-2015年行包保價數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

從表1可以看出，2013年行包的單價保價收入為0.664元/件,2014年該指標(biāo)為0.655元/件，2015年1-10月份指標(biāo)已降為0.569元/件，單件行包保價收入下降幅度將近0.1元/件。與此同時，月均保價收入也呈大幅下降，兩年來下降幅度達到50%。

具體的數(shù)據(jù)變化情況可以直觀的用圖1表現(xiàn)。

圖1 常州站2013年-2015年行包保價數(shù)據(jù)變化圖

2 原因分析

（1）社會經(jīng)濟環(huán)境和行包運量發(fā)生變化。近年來，受整個國家經(jīng)濟大環(huán)境的影響，常州地區(qū)廠礦企業(yè)經(jīng)營很不景氣，部分企業(yè)廠礦由于下游訂單數(shù)量的減少對生產(chǎn)規(guī)模進行了調(diào)整，導(dǎo)致發(fā)貨量大幅度減少；同時，長三角地區(qū)物流競爭十分激烈，公路物流十分發(fā)達，許多廠礦企業(yè)一旦通過公路運輸后再對比鐵路運輸，鐵路運輸競爭毫無優(yōu)勢。上述原因?qū)е滦邪\量在一定程度上大幅下降，從而對行包的保價收入產(chǎn)生了影響。

（2）行包保價的局限性影響。從物品形成商品往往要經(jīng)過生產(chǎn)、運輸、銷售、消費等多個環(huán)節(jié)，但是，行包保價運輸僅對運輸環(huán)節(jié)的一部分負(fù)責(zé)，即僅對鐵路運輸?shù)恼镜秸具\輸過程負(fù)責(zé)；同時，保價品種單一，客戶沒有選擇空間。與之不同的是，當(dāng)今的保險產(chǎn)品發(fā)展十分迅猛，產(chǎn)品覆蓋范圍可以覆蓋從物品到商品的各個過程；同時，保險的品種多樣，可滿足不同客戶不同的需求。

（3）保價宣傳力度不夠。從行包的運輸實際情況來看，客戶足額辦理保價運輸?shù)谋壤€是比較低，這并非客戶沒有運輸保障的需求，而是由于保價宣傳力度不夠，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是既有的保價激勵作用發(fā)揮不強，保價收入的多少與一線職工的自身利益關(guān)系不大，致使職工在宣傳和動員客戶投保的積極性不高；另一方面保價激勵政策當(dāng)前僅針對職工，對行包運輸重要合作單位的代辦點和大客戶來講得到不任何好處，導(dǎo)致托運單位和托運人的投保積極性不高。

（4）商務(wù)處理機制不夠靈活。保價運輸在商務(wù)處理方面，經(jīng)過多年的不斷努力，雖然逐步好轉(zhuǎn)，但是，處理機制仍不夠靈活。雖然明確“先賠付，后定責(zé)”的處理要求，但是，在實際執(zhí)行過程中往往受賠款金額、事故調(diào)查等因素的影響，還是需要客戶往返多次，不利于客戶的體驗，也一定程度上損害了保價運輸?shù)男抛u，制約了保價運輸?shù)陌l(fā)展。

3 發(fā)展方向

（1）提升行包運輸全過程的服務(wù)質(zhì)量。作為服務(wù)性行業(yè)，要想吸引客戶，服務(wù)質(zhì)量的作用至關(guān)重要，鐵路行包運輸部門要進一步轉(zhuǎn)變思想，改變以往的“坐商”觀念，把良好的服務(wù)貫穿是行包運輸全過程，全力穩(wěn)固貨源，一是簡化行包辦理流程，承運和交付實行一個窗口、一次辦理、一次收費，打破傳統(tǒng)的運價率和分類限制，對行包運價也全面推行“一口價”收費，實現(xiàn)門到門服務(wù)；二是狠抓運輸質(zhì)量，重點盯控運輸全過程的質(zhì)量，注重裝卸質(zhì)量提升，嚴(yán)格落實貨物裝卸各項制度，避免因野蠻裝卸造成貨物損失；三是順暢商務(wù)處理，對行包損失要嚴(yán)格執(zhí)行“先賠付后定責(zé)”的要求，對行包保價理賠限額進行調(diào)整，適當(dāng)提高現(xiàn)場保價理賠的標(biāo)準(zhǔn)；同時，行包作業(yè)人員要樹立大局意識，堅持原則，克服“推、拖、賴”等現(xiàn)象，以快速便捷的理賠服務(wù)為保價運輸保駕護航。

（2）加強日常對保價運輸?shù)男麄骱鸵龑?dǎo)辦理。保價宣傳工作是保價運輸?shù)闹匾M成部分，宣傳工作的好壞直接影響著保價收入的增減，因此，要切實抓好行包保價宣傳工作，一是要強化內(nèi)部干部職工的宣傳教育，使之認(rèn)識到行包保價工作的重要性、必要性和重要意義，切實提高職工做好行包保價宣傳的自覺性和責(zé)任感；二是要強化對外宣傳，現(xiàn)場作業(yè)部門要加強保價宣傳的力度，通過定期召開旅客貨主座談會、發(fā)放紀(jì)念品、開展咨詢等方式廣泛宣傳保價運輸?shù)淖髯饔?，加深旅客、貨主對行包保價運輸?shù)恼J(rèn)識和理解，吸引更多的客戶辦理行包保價運輸。

（3）拓展行包保價運輸?shù)霓k理形式。要在窗口直接辦理的基礎(chǔ)上，在拓展行包保價運輸辦理形式上下功夫，在委托代辦保價運輸方面進行嘗試，將委托代辦單位從法人資質(zhì)延伸至一般客戶，給予代辦單位一定的獎勵激勵和優(yōu)惠政策，使他們明白保價運輸?shù)奶攸c和優(yōu)越性，通過他們加強保價宣傳工作，引導(dǎo)更多的客戶和貨源參加保價運輸，進一步增加保價收入。

（4）進一步健全保價運輸?shù)莫剟罴顧C制。一是要將獎勵激勵機制向一線傾斜，要將獎勵直接發(fā)放到保價工作的重點崗位，拉開分配檔次，避免“大鍋飯”現(xiàn)象，形成良好的內(nèi)部激勵競爭機制，進一步提高現(xiàn)場人員保價宣傳和引導(dǎo)辦理的積極性和主動性；二是要在保價宣傳品和宣傳形式方面想辦法，針對不同客戶的不同需求，有針對性地做好保價宣傳工作，在宣傳形式上也可充分利用多媒體、新媒體的形式，使得更多的群體能夠了解行包保價的好處，對于大客戶和重點客戶的保價運輸政策給予一定的優(yōu)惠，進一步提高這部分客戶的參保積極性和主動性；三是要量化保價任務(wù)指標(biāo)，明確責(zé)任，把保價任務(wù)指標(biāo)層層分劈到具體的崗位和職工，獎勤罰懶，嚴(yán)肅考核紀(jì)律，以制度形式增強各級干部職工的責(zé)任心，促使他們將主動性和積極性落實到具體行動上來，為行包保價運輸多作貢獻。

（5）擴大行包保價運輸?shù)某斜７秶?。將行李包裹的保價運輸承保范圍進行延伸，不再局限于鐵路行包運輸?shù)恼镜秸经h(huán)節(jié)，向保險行業(yè)學(xué)習(xí)，將保障范圍從發(fā)貨人提交發(fā)貨需求開始，直至交付到收貨人手中，給客戶以全方位的運輸保障。

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2015-12-03