安紅梅

（衡水市環(huán)境科學(xué)研究院，河北衡水，053000）

高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響指標(biāo)體系的構(gòu)建

安紅梅

（衡水市環(huán)境科學(xué)研究院，河北衡水，053000）

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，其對(duì)于周圍的生態(tài)環(huán)境影響日益嚴(yán)重，高速公路路域生態(tài)環(huán)境問(wèn)題受到公眾的廣泛關(guān)注，公眾對(duì)于環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越高。生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)是做好公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的基礎(chǔ)，本文依據(jù)高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的相關(guān)理念，從不同角度分析了各因素對(duì)高速公路路域生態(tài)環(huán)境的影響，并構(gòu)建了環(huán)境影響指標(biāo)體系，指引高速公路的生態(tài)規(guī)劃和發(fā)展。

高速公路路域；環(huán)境影響；評(píng)價(jià)體系；生態(tài)發(fā)展

0 引言

當(dāng)前，高速公路已經(jīng)成為我國(guó)交融運(yùn)輸業(yè)的重要支撐力量，其對(duì)于推進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用，然而，隨著高速公路建設(shè)規(guī)模和速度的加快，其對(duì)于周圍的生態(tài)環(huán)境和群眾生活的影響也日益暴露出來(lái)，對(duì)于土地利用、地質(zhì)、水文、水土資源等都產(chǎn)生了一定的破壞作用，加劇了生態(tài)環(huán)境的惡化。由此，高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，也是從根本上實(shí)現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的迫切之舉。目前，問(wèn)題的關(guān)鍵是我國(guó)對(duì)于高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響的監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)還沒(méi)有形成系統(tǒng)性的完整體系，生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)也有限，對(duì)于該方面的研究不盡完善。本文針對(duì)這一具體現(xiàn)狀，以環(huán)境影響評(píng)價(jià)和生態(tài)規(guī)劃的概念作為出發(fā)點(diǎn)，就高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。

1 高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的相關(guān)理念

現(xiàn)代生態(tài)高速公路建設(shè)其不僅肩負(fù)著交通運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，還要兼顧與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，由此，高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的相關(guān)理念得以提出，為現(xiàn)代生態(tài)高速公路建設(shè)提供理論支持。

關(guān)于環(huán)境影響評(píng)價(jià)概念，是美國(guó)在1969年提出的，隨后被日本、法國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)家所借鑒和引用，我國(guó)也在1979年頒布的《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》中將這一概念的內(nèi)容予以明確，而后生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)也得以發(fā)展。目前，隨著公路路域生態(tài)學(xué)的提出，環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論得以在高速公路規(guī)劃、建設(shè)、施工和營(yíng)運(yùn)過(guò)程應(yīng)用和發(fā)展，而高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論也正是基于此而被廣泛關(guān)注，并作為一個(gè)新的研究課題而被不斷的細(xì)化研究。高速公路路域生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)追求的是公路建設(shè)與自然環(huán)境的科協(xié)發(fā)展，涉及面很廣，貫穿于高速公路建設(shè)、營(yíng)運(yùn)的全過(guò)程，主要針對(duì)與高速公路相關(guān)的人類活動(dòng)、環(huán)境質(zhì)量與影響以及環(huán)保政策和措施的評(píng)價(jià)，是一個(gè)綜合行的評(píng)價(jià)過(guò)程。

2 高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1 高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的整體構(gòu)建思路（如圖1）

2 高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則

為了能夠使構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更全面的反映高速公路生態(tài)環(huán)境影響的不同層面，在進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)選取時(shí)應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的實(shí)際情況，盡量選取對(duì)其影響重大并可進(jìn)行定量和定性分析的指標(biāo)；同時(shí)還應(yīng)對(duì)高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功能和動(dòng)態(tài)變化予以充分考慮，并有效結(jié)合地區(qū)差異、公路等級(jí)以及生態(tài)系統(tǒng)的不同要求，來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取。通常情況下，環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定是依據(jù)Delphi法和主成因子分析方法，也即在根據(jù)各指標(biāo)的不同權(quán)重來(lái)進(jìn)行指標(biāo)的篩選，對(duì)于權(quán)重系數(shù)較小的影響因素則不予考慮或是并入相似的權(quán)重。

3 高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的初選

依據(jù)上述評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則，結(jié)合高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響因素，初步確定了高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)，其具體分析如下：

（1）工程設(shè)計(jì)，其選線、避繞率、隧道、橋梁、排水能力的設(shè)計(jì)都可能會(huì)對(duì)公路周圍的水土、路基、表被植物和其它生態(tài)情況造成不利影響，應(yīng)該被納入生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（2）環(huán)境質(zhì)量類，針對(duì)高速公路建設(shè)、施工對(duì)于生態(tài)環(huán)境影響和破壞程度進(jìn)行的評(píng)價(jià)分析，包含多方面的因素，空氣環(huán)境和噪音為主導(dǎo)因子，都直接影響著生態(tài)環(huán)境和人們的生活，將其納入生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系非常重要

（3）景觀生態(tài)類，生態(tài)人文和自然景觀都是高速公路建設(shè)中應(yīng)該予以充分考慮的重要影響因素，對(duì)于林地、植被、土壤、水流、沙漠草原等需盡力減少破壞，實(shí)現(xiàn)最大保護(hù)，同時(shí)，設(shè)立分割區(qū)域、防護(hù)欄、隔音帶等。

（4）建筑附屬物，高速公路沿線的收費(fèi)處、服務(wù)區(qū)、管理所和加油站等的設(shè)置對(duì)于高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響范圍很廣，對(duì)于土壤、水資源和環(huán)境影響重大，需要謹(jǐn)慎部署。

（5）管理類，高速公路路域生態(tài)環(huán)境的保護(hù)關(guān)鍵在于管理的科學(xué)性，管理能力和水平的評(píng)價(jià)是高速公路建設(shè)中關(guān)鍵因素，其不僅影響著生態(tài)環(huán)境保護(hù)回報(bào)率，而且還關(guān)系著整個(gè)公路整體布局、監(jiān)管。

圖1 高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的整體構(gòu)建思路

4 高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的確立

通過(guò)上述評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的初步選擇，采用網(wǎng)路層次分析法進(jìn)行指標(biāo)的篩選，確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，從而依據(jù)抓大放小的原則，優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，最終實(shí)現(xiàn)高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建。具體可通過(guò)一級(jí)、二級(jí)以及三級(jí)等多級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重分析判斷各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性，并結(jié)合高速公路規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的不同階段的具體情況適當(dāng)調(diào)整其權(quán)重，使其更加符合高速公路的實(shí)際。

3 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，現(xiàn)代生態(tài)高速公路建設(shè)成為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，高速公路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該兼顧生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，或是將對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響控制在最低限度。然而，根據(jù)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，差距還很大，仍然存在很多問(wèn)題，如何推進(jìn)高速高速公路的生態(tài)發(fā)展成為社會(huì)焦點(diǎn)，本文通過(guò)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建為其提供了強(qiáng)大的支撐，具有重要的參考意義。

[1]韓同福.高速公路路域生態(tài)規(guī)劃及其環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究[D].天津大學(xué),2012.

[2]馬果.生態(tài)公路路域生態(tài)環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2011.

[3]張媛,陳兵,饒黃裳,任久長(zhǎng).高等級(jí)公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2009,21:169-174.

[4]劉強(qiáng),曹家旋,趙仕沛.高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)及節(jié)能環(huán)保對(duì)策研究[J].資源節(jié)約與環(huán)保,2014,09:94+122.

安紅梅，女，1972年，現(xiàn)任環(huán)保中職，主要研究方向?yàn)榄h(huán)保及環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

The Construction of the Environmental Impact Indicator System Of Expressway Areas

An Hongmei
（Hengshui City Academy of Environmental Sciences,Hebei Hengshui,053000）

With the rapid construction of highway , its influence on the surrounding ecological environment is increasingly more serious than before,the high way ecological problmes is increasingly gain more public attention,moreover ,the requirement of environmental protection has become higher. Ecological environment monitoring is the basis of highway environment protection work,in this paper, combined with related concept of the highway ecological environment impact assessment,it analyzes various factors from different point so as to make clear its impacts on the highway ecological environment,and bulid environmental impact indicator system to guid ecological planning and development.

Expressway areas;environmental impact;evaluation system;ecological development

X328

A