李東

（天津市機(jī)動(dòng)車排污檢控中心 天津 300191）

機(jī)動(dòng)車尾氣污染分析及防治對策

李東

（天津市機(jī)動(dòng)車排污檢控中心 天津 300191）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車數(shù)量也急劇增加。這些改變在方便人們生活的同時(shí)也造成了城市交通擁堵、空氣污染等嚴(yán)峻的社會(huì)問題。汽車尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等是造成空氣環(huán)境質(zhì)量污染的主要因素，長期積累將給居民身體健康帶來嚴(yán)重影響。地方政府及相關(guān)職能部門要積極探索治理途徑，出臺(tái)一系列行之有效的解決方案、政策。

汽車數(shù)量增加；尾氣排放；解決方案

1 機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀分析

目前，我國汽車保有量約1.4億輛，是2003年時(shí)汽車數(shù)量（2400萬輛）的5.8倍，近十年來年均增加1100多萬輛，其中京津冀地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2450萬輛（北京550萬輛、天津300萬輛、河北省1600萬輛）。據(jù)近期PM2.5源解析結(jié)果，機(jī)動(dòng)車尾氣排放位列北京、天津本地污染物貢獻(xiàn)率的第一名和第三名，占比分別為31.1%和20%。

汽車尾氣的產(chǎn)生主要來自汽柴油燃燒產(chǎn)生的氣體化合物，如SO2，NO2等以及燃料自身燃燒不充分，產(chǎn)生的NO，CO，以及一些顆粒物。根據(jù)尾氣產(chǎn)生的環(huán)節(jié)不同，可以劃分為排氣管、曲軸管和燃油箱。表1是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到的污染物排放系數(shù)。

表1 汽車尾氣排放部位及排放系數(shù)（%）

當(dāng)然汽車尾氣的排放系數(shù)不是一成不變的，它與汽車的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)、燃料成分、發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限、維修保養(yǎng)以及行駛路段的交通狀況等有關(guān)。CO的排放量主要受空燃比影響，空燃比高，進(jìn)氣溫度高，CO排放量則少；HC的排放量主要受汽油燃燒程度影響。再者，汽車行駛在低速或者擁堵路段時(shí)，污染物以CO為主；而在高速行駛時(shí)則主要產(chǎn)生NOX。

1.1 目前，我國機(jī)動(dòng)車增長呈如下特點(diǎn)

1.1.1 輕型車，特別是轎車的增加量突飛猛進(jìn)，最近幾年平均增長速度達(dá)到30%以上。但橫向比較發(fā)達(dá)國家的轎車數(shù)量，發(fā)現(xiàn)我們的轎車保有量只占機(jī)動(dòng)車總量的20%不到。

1.1.2 柴油車占比不高，但污染比重大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，我國大中型柴油車占車輛總數(shù)的近20%，但污染物排放量比重高達(dá)80%。

1.1.3 城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，長途客運(yùn)車、公交車、大中型客運(yùn)班車等數(shù)量龐大，這些車輛大部分為柴油車，使用率高，日常維護(hù)保養(yǎng)水平低，尾氣超標(biāo)排放現(xiàn)象突出。

1.2 從污染物排放情況來看，我國有如下特點(diǎn)

1.2.1 機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為我國大氣污染的主要來源。據(jù)有關(guān)資料，廣州和北京大約40%的氮氧化合物和80%的CO都來源于汽車尾氣。在我國100萬人口以上的城市，大氣污染類型正在由煤煙型向機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)化。

1.2.2 燃料品質(zhì)不均衡。2007年我國開始推廣機(jī)動(dòng)車“國III”標(biāo)準(zhǔn)，但是直到2010年末，全國仍舊有多個(gè)省市無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前僅北京、天津等少數(shù)大城市使用國IV及以上汽柴油。燃油品質(zhì)低劣、地區(qū)之間不均衡是機(jī)動(dòng)車污染物超標(biāo)的重要原因，嚴(yán)重制約了機(jī)動(dòng)車污染治理進(jìn)展。

1.2.3 機(jī)動(dòng)車尾氣危害人體健康。由于機(jī)動(dòng)車是低面污染源,基本是在離地面1m左右的層面排放。正處在人的呼吸帶附近,最易被人體吸入,對市民身體健康的危害更直接、更嚴(yán)重。

2 防治汽車尾氣排放與環(huán)境污染的策略

機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)部門密切配合，從尾氣處理技術(shù)、燃料品質(zhì)、完善立法、加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)等多個(gè)方面推動(dòng)解決。

2.1 提升汽車尾氣凈化技術(shù)水平。目前一般的處理技術(shù)有物理處理法和化學(xué)處理法。物理處理法即是主要針對曲軸箱強(qiáng)制使用通風(fēng)系統(tǒng)，促使燃料和空氣充分接觸燃燒，從而達(dá)到減少污染氣體排放的目的。

2.2 完善環(huán)境立法和標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車污染防治方面法律法規(guī)實(shí)用性不強(qiáng)，還存在一定的模糊性、伸縮性和原則性，某些缺乏量化的行政處罰和經(jīng)濟(jì)約束手段操作起來困難重重，應(yīng)及時(shí)完善和修改。機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，目前仍使用2005年制定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，和大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要向先進(jìn)國家看齊，向國際化標(biāo)準(zhǔn)靠攏。應(yīng)建立機(jī)動(dòng)車污染聯(lián)防聯(lián)控體系，建立“黑名單”及信息共享制度，加大對外地過境車輛超標(biāo)排放違法行為的查處力度，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度，鎖定重點(diǎn)車型，開展聯(lián)合執(zhí)法。

2.3 大力宣傳環(huán)保觀念，提倡使用新型能源汽車。我國城市中部分汽車維護(hù)保養(yǎng)不夠，加上使用低價(jià)劣質(zhì)燃料，產(chǎn)生了更多的污染物。有關(guān)部門要積極宣傳綠色出行，低碳出行，鼓勵(lì)人們盡量使用公共交通工具出行。

3 結(jié)語

加大機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治工作，是新形勢下的必然要求，是建設(shè)生態(tài)宜居型城市必須要面對、解決的重要環(huán)境問題。一方面要提高新車生產(chǎn)技術(shù)、改進(jìn)汽車尾氣處理方式、提升燃料品質(zhì)等技術(shù)手段，另一方面各相關(guān)職能部門要進(jìn)一步完善相關(guān)法法律法規(guī)、加大執(zhí)法監(jiān)管和淘汰更新力度、采取多種形式加強(qiáng)環(huán)保宣傳等行政手段，逐步解決機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題。

[1]王錦平.城市汽車尾氣排放與環(huán)境污染及其防治對策[J].科技信息,2013,01:445-446.

[2]李偉.城市汽車尾氣排放污染及其防治對策分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家, 2014,03:206.