熱門(mén)話題之六

高鐵閃耀外交舞臺(tái)

繼“乒乓外交”、“熊貓外交”后，“高鐵外交”正成為代表中國(guó)大國(guó)形象的外交名片。2014年，“高鐵”在外交舞臺(tái)上更是風(fēng)光無(wú)限。

5月，李克強(qiáng)在參加世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)時(shí)表示，中國(guó)將進(jìn)一步參與非洲鐵路建設(shè)，并建設(shè)高鐵技術(shù)研發(fā)中心，幫助非洲建設(shè)連接各國(guó)首都的高鐵。

6月，李克強(qiáng)在上任后首次訪英之際提出，希望加強(qiáng)兩國(guó)高鐵等領(lǐng)域的合作。雙方還討論了中國(guó)參與英國(guó)連接倫敦與英格蘭北部的2號(hào)高鐵項(xiàng)目投資的可能性。

11月，在李克強(qiáng)訪俄期間,國(guó)家發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司與俄國(guó)家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄,向俄羅斯“推銷(xiāo)”中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組。

“我每次出訪都推銷(xiāo)中國(guó)裝備，推銷(xiāo)中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣?！笨偫怼巴其N(xiāo)”高鐵，意味著推廣高鐵上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。李克強(qiáng)說(shuō)，中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

中國(guó)高速鐵路突破1萬(wàn)公里，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首

從2003年起步到如今成為“國(guó)家名片”，飛速成長(zhǎng)的中國(guó)高鐵背后，是國(guó)際智力合作和引進(jìn)這個(gè)強(qiáng)力助推器。

2014年10月，在國(guó)家外國(guó)專(zhuān)家局國(guó)外人才信息研究中心《國(guó)際人才交流》雜志發(fā)起的“新中國(guó)65周年十大引智成果”評(píng)選中，高速動(dòng)車(chē)當(dāng)仁不讓高票入選。作為新時(shí)期國(guó)際智力合作典型案例，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組借鑒了包括加拿大、日本、德國(guó)、法國(guó)等高鐵發(fā)展早且技術(shù)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)。

2004年，中國(guó)政府與加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通以及德國(guó)西門(mén)子分別簽訂協(xié)議，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)的廠商通過(guò)中外專(zhuān)家合作、吸收關(guān)鍵技術(shù)的方式達(dá)到一定程度的國(guó)產(chǎn)化，成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品系列。

在CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等各型號(hào)中，由中國(guó)北車(chē)研制的“和諧號(hào)”CRH3速度更高，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，甚至在京津高鐵和武廣客運(yùn)專(zhuān)線上創(chuàng)造了390多公里的紀(jì)錄。從2005年中國(guó)與西門(mén)子簽署合同及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議到第一輛CRH3交付，北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司用了不到3年時(shí)間。期間，西門(mén)子派出150余人次專(zhuān)家來(lái)華對(duì)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)、制造進(jìn)行全方位的指導(dǎo)，同時(shí)唐車(chē)先后有580名技術(shù)員被派到德國(guó)學(xué)習(xí)。通過(guò)引進(jìn)西門(mén)子“供應(yīng)商質(zhì)量控制體系”等先進(jìn)管理模式，唐車(chē)形成了一套獨(dú)有的質(zhì)量控制體系，并逐漸實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)、消化、吸收到創(chuàng)新、超越。CRH3型動(dòng)車(chē)組的“京津城際鐵路工程”獲得2012年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并獲得了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中德專(zhuān)家合作，中國(guó)高速客車(chē)迅速跨越30年的變化。

中國(guó)高鐵從無(wú)到有，離不開(kāi)國(guó)際智力合作；而“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”靠的又是自主創(chuàng)新的精神。目前，中國(guó)高鐵專(zhuān)利申請(qǐng)已經(jīng)達(dá)到2000件以上，其中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)占70%，其次是日本、美國(guó)、歐洲，分別為13%、8%、7%。此外，中國(guó)還自行設(shè)計(jì)出高寒動(dòng)車(chē)組、防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組、耐高溫高濕動(dòng)車(chē)組以應(yīng)對(duì)惡劣的地理?xiàng)l件和氣候條件。2014年5月，由中國(guó)南車(chē)自主研制的我國(guó)首套時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)了30萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)考核，未來(lái)中國(guó)南車(chē)的高鐵用齒輪箱有望由國(guó)產(chǎn)替代。

作為后起之秀，中國(guó)高鐵正借助外交舞臺(tái)積極角逐世界賽場(chǎng)。世界銀行發(fā)布的《中國(guó)高速鐵路：建設(shè)成本分析》的報(bào)告盛贊中國(guó)高鐵建設(shè)成本低廉。中國(guó)高鐵的平均造價(jià)約為1億-1.5億元每公里，僅相當(dāng)于海外的1/3-1/2。高鐵在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)多年，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)；在研發(fā)運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍管理、技術(shù)和工程經(jīng)驗(yàn)方面，中國(guó)高鐵也具備一定的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)高鐵借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，不斷自主創(chuàng)新，虛心博采眾長(zhǎng)。以外交為媒，未來(lái)中國(guó)高鐵的道路將更加廣闊。（文/左娜）