摘 要：本文根據(jù)長江集裝箱內(nèi)支線運輸發(fā)展背景，分析了長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場目前經(jīng)營的現(xiàn)狀以及存在的問題，結(jié)合長江集裝箱內(nèi)支線企業(yè)運輸市場運營的情況，提出對策和建議。

關(guān)鍵詞：長江集裝箱內(nèi)支線；運輸市場；經(jīng)營

一、研究背景

目前，長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟增長迅速，發(fā)展較快，成為我國經(jīng)濟增長顯著活力的地區(qū)之一，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到有效調(diào)整，經(jīng)濟類型偏向外向型經(jīng)濟，商品結(jié)構(gòu)優(yōu)化顯著，深加工和附加值高的商品所占比重加大，適箱貨增多，尤其是外貿(mào)箱的比例增長較快。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，長江集裝箱內(nèi)支線貨物適箱率明顯增加。而且未來的幾年，長江內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱的運量將持續(xù)增長，長江集裝箱內(nèi)支線內(nèi)支線運輸市場發(fā)展空間很大。

二、長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場現(xiàn)狀及問題分析

目前長江集裝箱內(nèi)支線市場潛力巨大，長江集裝箱內(nèi)支線運輸經(jīng)營的形式很多，市場競爭非常激烈，國內(nèi)外航運公司都爭相搶占市場，集裝箱運輸市場競爭已經(jīng)達到自熱化。但是在經(jīng)營中也存在多種問題，具體表現(xiàn)為：

1.集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，市場專業(yè)化分工不夠

目前運輸質(zhì)量較低，負荷受到一定的限制，集裝箱專業(yè)化水平較低，機械的裝卸效率也不高，在運輸市場供求關(guān)系一旦緩解的情況下，就比較容易造成大家爭向搶占，競爭過度。同時，專業(yè)化分工不夠的情況下，集裝箱技術(shù)水平和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提升不夠及時，從而不能形成必要的市場進入技術(shù)壁壘；反之，進入壁壘較低，又容易形成惡性競爭，壁壘過度進入的情況，周而復(fù)始，就不能使運輸企業(yè)比較好的發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，同時，企業(yè)抵御長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場的風(fēng)險能力不夠。

2.政策法規(guī)不健全，運輸市場管理不規(guī)范

在競爭如此激烈的情況下，為了擴大企業(yè)所占的市場份額，各個企業(yè)打價格戰(zhàn)，同時，國內(nèi)外燃油價格上漲，經(jīng)營成本增加的下，各個集裝箱內(nèi)支線運輸企業(yè)的運輸價格不升反降，造成各個運輸公司虧損比較嚴(yán)重，生存很困難，大多數(shù)企業(yè)處于微利或者無利可圖的地步。甚至一些中介公司仍然將自己手中的集裝箱運輸貨源一層一層的轉(zhuǎn)讓。

3.集裝箱碼頭的布局和發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，集裝箱運輸?shù)能浖坝布O(shè)施不足

部分港口的錨地少，致使部分船舶在江心等候，沒有地方靠泊，使?fàn)I運成本大大增加。還有一些港口的集裝箱堆場不夠，集裝箱貨運站不足，貨主在集裝箱堆場進行拆箱和裝箱工作，集裝箱堆場的能力不能充分利用。各個港口的集裝箱管理水平也是參差不齊，集裝箱內(nèi)支線運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢很難得到充分的展現(xiàn)。

4.港口資源利用率底

長江集裝箱內(nèi)支線運輸由于港口地區(qū)的差異性，以及各船公司利益驅(qū)使，港口的裝卸效率不能得到很大的提升。而且，長江集裝箱內(nèi)支線運輸經(jīng)營人除了愿意在重慶、武漢、張家港、南京、南通、太倉等重大港口?？客?，都不太愿意在小的港口開航班，也不愿意在小的港口進行裝卸而造成虧艙，或者浪費時間，也造成部分中小港口的集裝箱作業(yè)條件及資源白白浪費，同時船公司也蒙受損失，不利于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

5.集裝箱運輸船舶技術(shù)狀況差

只有一部分的船公司擁有專業(yè)的集裝箱船，大部分集裝箱船都是用散貨船、雜貨船改造而成。

改造的船舶船齡打同時性能不好、速度不高，抗擊風(fēng)浪的能力不夠，同時還存在船舶的穩(wěn)性底、船舶的橫向強度不夠、駕駛高度低、油耗較大，經(jīng)營的成本相對較大等一系列問題。而且還缺少水平較高、技術(shù)性能比較好的江海直達集裝箱船舶，大大阻礙了集裝箱內(nèi)支線運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

6.經(jīng)營長江集裝箱內(nèi)支線運輸?shù)墓敬蠖鄶?shù)規(guī)模較小，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)以及獲得市場競爭優(yōu)勢的情況難以實現(xiàn)

長江集裝箱內(nèi)支線運輸經(jīng)營企業(yè)只有中海、中外運、中遠及長航集團等規(guī)模大點，其他的公司規(guī)模比較小，抵御風(fēng)險的能力比較差，很難實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益、獲得市場競爭優(yōu)勢，普遍存在不守時、拖欠運費、準(zhǔn)點率低、惡性壓價等問題，誠信度不夠。

三、長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場發(fā)展建議及對策

長江集裝箱內(nèi)支線運輸發(fā)展速度相對較快，可是對應(yīng)的立法工作以及相關(guān)的政策措施比較滯后，致使長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場中存在的一些問題不能得到有效的及時的解決。大大的擾亂了長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場，造成集裝箱運輸價格一降再降。

與海港相比，長江集裝箱內(nèi)支線運輸?shù)南嚓P(guān)費用的征收，標(biāo)準(zhǔn)較高，在某種程度上講也影響了長江集裝箱內(nèi)支線運輸經(jīng)營的健康發(fā)展。從海關(guān)監(jiān)管的角度出發(fā)，要求內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)的貨物不能同船運輸，但在實際操作仍然存在，在南京以上的港口中表現(xiàn)的較為普遍。從經(jīng)營的角度，內(nèi)支線運輸?shù)拇吧訋?nèi)貿(mào)集裝箱貨物可以大大提高船舶的實載率，一定程度上降低船公司的營運成本。目前內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物同船的情況政策上沒有明確的規(guī)定，各個港口海關(guān)的執(zhí)法力度也不同意，不利于長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場的健康有序發(fā)展。

為了使長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場體系得到健康有序發(fā)展，相關(guān)部門必須本著公平、公正、公開的原則，對長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場的規(guī)范性加大力度，完善集裝箱內(nèi)支線運輸政策法規(guī)體系：

（1）進一步完善市場管理規(guī)章制度和基本監(jiān)管程序，建立市場主體資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。摒棄各個地方保護主義政策，促進良性競爭的發(fā)展，實現(xiàn)共贏。在監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、裁量尺度、處罰力度、經(jīng)濟上一視同仁。

（2）建立健全標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的集裝箱船舶檢驗規(guī)范，推動集裝箱運輸企業(yè)聯(lián)合、聯(lián)營、艙位互租、艙位互用，推進長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場化腳步，減少行政審批事項。鼓勵多式聯(lián)運，建立與國際接軌的集裝箱內(nèi)支線運輸市場體系。

（3）加強市場準(zhǔn)入制度的建立。進一步加強核查集裝箱運輸企業(yè)資質(zhì)的力度，調(diào)節(jié)從業(yè)企業(yè)數(shù)量。建立老舊集裝箱運輸船舶強制報廢制度。

（4）加強長江集裝箱內(nèi)支線運輸價格和集裝箱港口內(nèi)貿(mào)裝卸作業(yè)收費監(jiān)管。加大懲罰不正當(dāng)競爭行為的力度，禁止濫用優(yōu)勢地位進行壟斷經(jīng)營。

（5）基于集裝箱內(nèi)支線運輸?shù)慕?jīng)營特點，充分結(jié)合長江集裝箱內(nèi)支線運輸經(jīng)營人的運營現(xiàn)狀，應(yīng)采取江海分開、船貨協(xié)作、長江同意的運營模式?？傮w而言，整合長江集裝箱內(nèi)支線運輸業(yè)務(wù)、資源，優(yōu)先選擇有市場效應(yīng)的經(jīng)營品牌，結(jié)合人才資源優(yōu)勢及地域優(yōu)勢，聯(lián)合開展內(nèi)貿(mào)江海聯(lián)運，建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，把長江集裝箱內(nèi)支線運輸作為一個整體。

（6）提高長江集裝箱內(nèi)支線運輸EDI及Internet的應(yīng)用，加大推廣和普及力度，爭取早日實現(xiàn)集裝箱網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化信息化傳遞。

（7）其他運輸方式增強聯(lián)系，建立多式聯(lián)運運營網(wǎng)絡(luò)。長江內(nèi)支線集裝箱運輸市場份額的競爭，歸根結(jié)底還是在水路、陸路運輸方式之間的競爭。

參考文獻：

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作者簡介：陳香蓮（1983.12- ），女，漢族，湖北隨州人，武漢交通職業(yè)學(xué)院講師，武漢理工大學(xué)碩士，研究方向：港航物流、綜合物流