羅保

【摘 要】隨著交通量的日益增加，始建于上世紀(jì)六七十年代的橋梁大部分出現(xiàn)不同程度的病害，亟待加固改造。本文結(jié)合G312線K2729+641堿泉子橋的施工圖設(shè)計和在施工實踐，探索舊橋加固過程中加固方案的確定、施工方法的選擇及T型梁現(xiàn)澆的施工技術(shù)。舊橋加固在公路行業(yè)將作為一項重要的工作，我們在舊橋加固的設(shè)計和施工中要不斷探索。

【關(guān)鍵詞】舊橋加固 T型梁 施工技術(shù)

1 工程概況

1.1橋梁概況

堿泉子橋位于G312線K2729+641處，建于上世紀(jì)六十年代末期，原橋為1-18米卵石拱橋，重力式橋臺，設(shè)計荷載為汽車-13級 ，拖車-60，1995在右側(cè)進(jìn)行了加寬，加寬部分上部構(gòu)造為1-19.5米T型梁，內(nèi)梁1片，邊梁1片，雙柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，設(shè)計荷載為汽車-20級 ，掛車-100，橋面縱坡為平坡。

1.2使用情況

堿泉子橋自建成以來，承擔(dān)了G312線大量的交通運輸任務(wù)，隨著車流量日益增加，單車重量不斷加大和汽車荷載等級的不斷提高，特別是近年來超載超限車輛增多，使橋梁處于超應(yīng)力狀態(tài)，該橋結(jié)構(gòu)病害現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。

2 病害調(diào)查情況

從外觀情況來看，堿泉子橋除原卵石拱跨中有2道明顯的貫通裂縫外，其余部位基本正常，縫寬0.05-0.5mm。

3 橋梁整體病害總結(jié)

通過對橋梁的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橋梁主體結(jié)構(gòu)基本完好，卵石拱有2道明顯的貫通裂縫，已超過容許范圍，被評定為四類橋。

4加固設(shè)計

4.1加固原則

（1）采用有效的加固方法對舊橋進(jìn)行加固改造，使原有橋梁的承載能力得到提高。

（2）改造后的橋梁在使用荷載作用下，原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件及新增加結(jié)構(gòu)各部分的強度、剛度及裂縫限值等均應(yīng)符合規(guī)范要求。

（3）盡量利用舊橋能夠利用的結(jié)構(gòu)部分，降低舊橋加固的費用。

（4）不中斷交通或盡量減少中斷交通時間。

（5）技術(shù)可靠、耐久使用、施工方便，養(yǎng)護(hù)方便。

4.2加固設(shè)計所依據(jù)的規(guī)范

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）；

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D-2004）；

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）。

4.3設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合堿泉子橋的特點，該橋加固設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：

（1）設(shè)計荷載：汽車-20級 掛車-100

（2）橋面寬度：凈11.5+2×0.5m

4.4加固設(shè)計

從堿泉子橋的病害調(diào)查情況來看，原卵石拱部分已經(jīng)不能滿足需要，1995年加寬部分各項指標(biāo)均能滿足需要，因此，保留1995年加寬部分，拆除原卵石拱部分，更換為1-19.2米T型梁，加固加高舊橋臺，新做臺帽，鑿除原有橋面鋪裝后重新鋪筑橋面，將原有橋面欄桿更換為防撞護(hù)欄。

5 加固施工要點及工藝要求

5.1施工管理

（1）施工隊伍安排。施工隊共25人，其中鋼筋工5名，模板工6名，承擔(dān)全橋的施工任務(wù)。

（2）機械設(shè)備配置。根據(jù)該工程的具體特點，為保證按時保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，我段抽調(diào)了較先進(jìn)的機械設(shè)備，投入本工程的施工。主要有：強制式拌和機一臺，插入式振搗器一臺，附著式振搗器一臺。

（3）施工便道。自G312線K2729+000至K2729+300處修一條便道，長度300m，寬8.5m。

（4）施工用電。就近利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)場用電，安裝一臺穩(wěn)壓器。為了保證施工正常進(jìn)行，并自備120KW發(fā)電機一臺。

（5）施工用水。就近利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶用水，配備一輛水車用于抽水拉水。

5.2施工工藝

5.2.1上部構(gòu)造

因資金及場地的限制，綜合比較，確定采用現(xiàn)澆的方法進(jìn)行施工，具體施工時，采取以下步驟：將土牛墊至主梁的設(shè)計高度，在對應(yīng)主梁位置澆筑混凝土拱座，待拱座達(dá)到強度后，綁扎鋼筋，架設(shè)模板，現(xiàn)澆筑主梁及橫隔板部分，之后再墊土牛至行車道板高度，現(xiàn)澆行車道板。

（1）砼施工。砼拌合：采用強制式砼拌合機。砼運輸：采用拖拉機運輸。砼灌注： 按自低向高順序澆灌砼，中間不留施工縫。澆筑方量雖然不大，但橋梁鋼筋太密，增加了入倉振搗的困難，對砼的質(zhì)量要求也高，必須做到澆筑連續(xù)進(jìn)行，保證橋梁不變形。砼振搗：以高頻插入式振動器為主，同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍，分工負(fù)責(zé)，掌握快插慢拔等振搗要領(lǐng)，杜絕漏振及過振等現(xiàn)象。砼養(yǎng)護(hù)：采用灑水養(yǎng)護(hù)的辦法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（2）現(xiàn)澆T梁，需保證模板有足夠的剛度，避免跑模等現(xiàn)象的發(fā)生。同時應(yīng)采取措施，防止鋼筋上浮。注意灑水養(yǎng)生。

（3）焊接鋼筋骨架要嚴(yán)格檢查焊接質(zhì)量和幾何尺寸。

（4）其它未盡事宜請參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）。

5.2.2橋面鋪裝

為加強新鋪橋面與舊橋面板的連結(jié)，澆筑橋面鋪裝混凝土?xí)r需先鑿毛舊橋面板，并在舊面板上按設(shè)計種植鋼筋后再澆筑混凝土。

5.2.3附屬設(shè)施

本橋只設(shè)2道伸縮縫，在施工中必須注意：為達(dá)到施工的平整性，在施工工藝上必須采取立模定位，嚴(yán)格控制標(biāo)高，使橋面鋪裝層與伸縮縫裝置保持平整；增強伸縮縫與橋面鋪裝層接合處的混凝土強度，伸縮縫兩邊各25cm寬的混凝土過渡段板易發(fā)生破壞，故混凝土的強度不得小于C40；預(yù)埋螺栓的埋設(shè)必須牢固。

6材料

施工時對各種材料應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，并且定期對各類材料進(jìn)行試驗，確保使用材料合格。

（1）中、粗砂。中、粗砂在高臺黑河開采。

（2）片石、碎石。片石、碎石在高臺北山購買。

（3）鋼材、水泥。鋼材、水泥在張掖市采購。

7其他

該橋加固施工時需修建便道，在車輛繞行處需設(shè)置醒目的交通指示標(biāo)志，以便過往車輛順利通行

8經(jīng)驗

保證現(xiàn)澆混凝土工程質(zhì)量，防治現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量通病，是提高工程質(zhì)量的重要一環(huán)。常見的質(zhì)量通病和防治措施

（1）產(chǎn)生原因：1）模板表面粗糙和干燥混凝土和水濕足夠澆注混凝土前，或模板縫沒有堵嚴(yán)，一些混凝土失水過多接觸模板或滑漿，混凝土呈干硬狀態(tài)，使混凝土表面形成許多小凹點。2）混凝土攪拌時間短，加上水，混凝土和易性差，混凝土澆注在一些地方砂漿更少的石頭后，形成蜂窩。3）混凝土澆灌沒有分層水、下料不當(dāng)，造成混凝土隔離，從而出現(xiàn)蜂窩麻面。4）混凝土澆注后振動質(zhì)量差或泄漏，蜂窩麻面。

（2）預(yù)防措施：1）澆灌混凝土前仔細(xì)檢查模板的牢固性和縫隙是好的，模板應(yīng)該用清水濕清潔，不留水，使模板縫隙嚴(yán)密。2）適當(dāng)?shù)幕炷翑嚢钑r間，一般要1到2 分鐘。3）混凝土入模后，必須掌握振動時間，通常每點振動時間大約20到30秒。適當(dāng)?shù)恼駝訒r間可以確定以下現(xiàn)象：混凝土不顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，漿混凝土表面和水平狀態(tài)，具體模板邊緣部分填補完整。

（3）處理方法：麻面主要影響美觀，應(yīng)該修理，即將麻面部分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果它是一個蜂窩，可先用水沖洗干凈，以1：2或修理2：5水泥砂漿；如果是大蜂窩則先將松動石子剔掉，用水洗干凈濕透，再用細(xì)石混凝土提高搗固，加強維護(hù)。

9 結(jié)語

隨著交通量的日益發(fā)展和公路等級的不斷提高，舊橋加固在公路行業(yè)將作為一項重要的工作，我們在舊橋加固的設(shè)計和施工中要不斷探索，總結(jié)經(jīng)驗，在條件有限的情況下采取最合理的施工方案，取得最滿意的結(jié)果。

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