針對輕型商用混合動力燃料電池汽車的系統(tǒng)架構(gòu)進行了虛擬開發(fā)。研究的目的是在滿足同樣的性能條件下，保證汽車零排放下具有更高的效率。將輕型商用車模型轉(zhuǎn)換成混合動力燃料電池汽車模型，開發(fā)了一套獨特的燃料電池管理系統(tǒng)。

利用GT-Drive仿真軟件開發(fā)了車輛的數(shù)學(xué)模型。在底盤測功機上對車輛進行測試，以提供驗證數(shù)學(xué)模型的車輛數(shù)據(jù)，仿真結(jié)果和車輛測試數(shù)據(jù)顯示了很好的關(guān)聯(lián)性。在同樣甚至更好的性能條件下，利用驅(qū)動燃料電池系統(tǒng)的電動機可以很好地取代車輛數(shù)學(xué)模型中的內(nèi)燃機。設(shè)計開發(fā)了一套可行的汽車應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，利用GT-Drive軟件在新歐洲駕駛循環(huán)工況下進行了測試，將燃料電池汽車模型的性能和效率數(shù)據(jù)與已存在的車輛數(shù)據(jù)進行了對比。結(jié)果表明，輕型商用混合動力燃料電池汽車架構(gòu)在尾氣零排放條件下，大幅度增加了車輛的續(xù)駛里程，甚至能與配備燃油箱的內(nèi)燃機車輛的續(xù)駛里程相媲美。能存儲4kg氫氣的標(biāo)準(zhǔn)輕型商用燃料電池汽車與傳統(tǒng)的輕型商用車相比，總續(xù)駛里程能夠提高37%。盡管電機的功率要小于發(fā)動機功率，但燃料電池汽車的效率卻接近于傳統(tǒng)車輛，并且由于電機的轉(zhuǎn)矩特性，也降低了傳動系的復(fù)雜性。

Sushil S Ramdasi et al. SAE 2015-26-0114.

編譯：牛妍妍