越來越多的車輛通過與道路基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作來減少交通事故，這種協(xié)作系統(tǒng)被稱之為車輛-基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作系統(tǒng)。為防止車輛-基礎(chǔ)設(shè)施在傳遞信息過程中受到行人與車輛通信的干擾而產(chǎn)生誤判，該系統(tǒng)可提供特定的天線頻率，預設(shè)固定的通信頻段（720MHz）。該頻段下，移動電話等通信設(shè)備將被屏蔽，只可以進行車輛-基礎(chǔ)設(shè)施的通信。

車輛-基礎(chǔ)設(shè)施通信時，安裝在車頂?shù)能囕d天線是首選通信媒介。車載天線結(jié)構(gòu)上有縮短型、1/4波長、中部加感型、5/8波長、雙1/2波長等形式的天線，理論上它們的效率依次增加，同樣工作頻段的天線長度也依次增加。然而，由于車輛本身高度有限度，加之過長的天線在車輛高速行駛時形成風阻，以及過橋洞、進入地下車庫等障礙問題，所以車載天線長度受到限制，必須通過耦合集成技術(shù)來減少天線元件。本文開發(fā)的車載天線原型采用新型復合左右手傳輸線，以減少遠程信息處理系統(tǒng)中的天線元件。左右手傳輸線的能耗較低、帶寬較寬。應用這種傳輸線可以使天線尺寸變小。

通過仿真分析及實車試驗對比了傳統(tǒng)車載天線性能以及采用復合左右手傳輸線的新型車載天線性能。仿真結(jié)果表明，采用復合左右手傳輸線的車載天線噪聲干擾為16.4dB，與傳統(tǒng)天線噪聲相比降低了4.7dB；車載天線的帶寬為715MHz，相比傳統(tǒng)天線增加了35MHz。此外，新型天線功率損耗也相對較低。試驗表明，車載天線及其散熱器的安裝位置會影響對天線性能。未來將進一步研究車載天線及其散熱器安裝位置。

Takuma Sawaya et al. Antennas and Propagation (ISAP), 2012 International Symposium on Oct. 29 2012-Nov.2 2012.

編譯：賀蓉