研究分析了2011～2012年國(guó)家公路交通安全局新車評(píng)估程序中正面碰撞試驗(yàn)假人安全帶和可調(diào)上固定點(diǎn)位置變化影響。自2011年起，新車評(píng)估程序發(fā)生一些變化，這些變化包括混合III型假人大小和傷害風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算方法，其中最重要變化是胸部傷害風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算。之前算法與胸部加速度有關(guān)，現(xiàn)在把胸部壓縮量作為測(cè)量參數(shù)?，F(xiàn)在評(píng)估程序要求制造商具體說明駕駛員和副駕駛員可調(diào)上固定點(diǎn)位置。

安全帶位置不同會(huì)造成胸部壓縮量不同。很多參考資料表明，胸部壓縮量對(duì)負(fù)荷位置更敏感。通過兩個(gè)正面障礙碰撞試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。在新車檢測(cè)程序（NCAP）試驗(yàn)中，上固定點(diǎn)安裝在可允許的最高位置。試駕員采用男性50百分位混合III型假人模型，副駕駛位置為女性5百分位混合III型假人模型。在FMVSS208試驗(yàn)中，前排兩座位都采用女性5百分位混合III型假人模型。上固定點(diǎn)安裝在最低位置。結(jié)果顯示，在NCAP試驗(yàn)中副駕駛員最大胸部壓縮量為11.8mm，試驗(yàn)胸部損傷危險(xiǎn)系數(shù)為0.57%；在FMVSS208試驗(yàn)中副駕駛員最大胸部壓縮量為18.5mm,試驗(yàn)胸部損傷危險(xiǎn)系數(shù)為1.91%。在新車評(píng)估的高速碰撞試驗(yàn)中，上固定點(diǎn)不同安裝位置會(huì)造成不同胸部壓縮量。

使用國(guó)家公路交通安全局新車評(píng)估程序數(shù)據(jù)庫(kù)和其它碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)比分析了新車評(píng)估程序碰撞試驗(yàn)中上固定點(diǎn)位置和混合III型假人胸部壓縮量測(cè)量的電位計(jì)實(shí)際位置?；旌螴II型假人胸內(nèi)部利用力臂桿安裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)式電位計(jì)。對(duì)比需要測(cè)量力臂桿定點(diǎn)到測(cè)量平面的距離，為此使用了第3代假人有限元模型。結(jié)果表明，安全帶位置與胸部壓縮量電位計(jì)附件的位置不一致。針對(duì)這種情況，進(jìn)行了改變上固定點(diǎn)位置的試驗(yàn)分析，結(jié)果顯示安全帶在假人身上安放方式不同是造成位置不一致的主要原因。

基于上述研究結(jié)果表明，新車評(píng)估程序應(yīng)該重新審核或修正，確保胸部壓縮量能夠被準(zhǔn)確測(cè)量，從而得到較為真實(shí)的胸部損傷隱患。在短期內(nèi)，新車評(píng)估程序中安全帶上固定點(diǎn)的位置應(yīng)與FMVSS208試驗(yàn)要求一致。

Sean Haight et al. SAE 2013-01-0460.

編譯：謝秀磊