提出了一種維護(hù)兩家國(guó)際知名汽車企業(yè)產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)的方法。通過(guò)對(duì)案例的研究，獲得了一些結(jié)論：盡管兩家公司一個(gè)擁有強(qiáng)大的線路組織機(jī)構(gòu)，另一個(gè)有著強(qiáng)大的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，但是其管理架構(gòu)的更改過(guò)程、信息架構(gòu)的維護(hù)和更新卻極為相似。從架構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)，與那些看得見的業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比并沒(méi)有區(qū)別，不同的是所調(diào)查的架構(gòu)師一般都認(rèn)為其與利益相關(guān)而不是與其它架構(gòu)師相聯(lián)系。事實(shí)上，所有架構(gòu)都有一些相似的技術(shù)，如CAN技術(shù)，但是在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、S/ W調(diào)度和接口這些技術(shù)方面，每個(gè)架構(gòu)都是截然不同的。上述兩家公司中，一家公司保持了4個(gè)相似的并行體系架構(gòu)，每個(gè)體系架構(gòu)都處于其生命周期的不同階段；而另一家公司自2002年以來(lái)，所有產(chǎn)品只有一個(gè)架構(gòu)。

在汽車產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，軟件和電子技術(shù)扮演著重要角色。據(jù)估計(jì)，未來(lái)汽車行業(yè)革新的80%將由電子技術(shù)所推動(dòng)。對(duì)于汽車生產(chǎn)線的成功運(yùn)行，架構(gòu)起著至關(guān)重要的作用，如鑒于汽車產(chǎn)品軟件的復(fù)雜性，則需要提出適當(dāng)?shù)母鞣N層次和水平的組織架構(gòu)。

比較了兩家汽車企業(yè)架構(gòu)師如何通過(guò)5項(xiàng)主要工作來(lái)管理修改現(xiàn)有軟件構(gòu)架。這5項(xiàng)工作是需求、影響分析、解決方案、決策和驗(yàn)證。盡管兩家公司的架構(gòu)師沒(méi)有直接接觸，但是這5項(xiàng)工作和架構(gòu)藝術(shù)都非常相似。兩家公司的架構(gòu)師都盡力和其它利益相關(guān)者保持聯(lián)系，而且架構(gòu)師都把了解架構(gòu)改變的影響因素以及利益相關(guān)者是誰(shuí)作為其最重要的職責(zé)，這與架構(gòu)師與其他開發(fā)人員不相往來(lái)的觀點(diǎn)相矛盾。

刊名：Science of Computer Programming（英）

刊期：2013年第12期

作者：Ulrik Eklund et al

編譯：黃潭