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汽車鋰離子電池回收的未來：構(gòu)建一個可持續(xù)的過程

介紹了一種將鉛酸電池回收模型作為基本模型的電池回收系統(tǒng)。車用鋰離子電池的回收更為復(fù)雜，尚未建立相應(yīng)的機(jī)制。

有幾個因素導(dǎo)致鋰離子電池比鉛酸和鎳氫電池的回收更加復(fù)雜。鋰離子電池每個單元中材料具有多樣性。這些材料為粉末狀被涂覆到金屬箔上，因此在回收過程中必須分離這些不同的材料。鉛酸電池具有相對較小數(shù)目鉛板裝在一個塑料殼體中，而鋰離子電池具有100個或更多單元（特斯拉電動汽車具有5000個），且還可能包含熱管理系統(tǒng)。需要將這些組件恢復(fù)原樣或回收含有價值的材料。

理想情況下，應(yīng)形成這樣一種機(jī)制即所有電池在其使用壽命結(jié)束時能被及時回收。因此，需要出臺條例來保證廢電池的安全運(yùn)輸和處理，阻止任何形式的交叉污染。分類可通過一個中轉(zhuǎn)站或在一個統(tǒng)一回收設(shè)施中進(jìn)行。分離之后的材料將被處理，以產(chǎn)生有價值、高純度的材料，這些材料可以在電池中被再利用或生產(chǎn)其它的高價值產(chǎn)品。所有電池在設(shè)計(jì)時就應(yīng)考慮到回收問題，避免加入難處理的材料。嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將會保證回收的產(chǎn)品達(dá)到如同原始材料相同的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，從而可以再利用。

刊名：Sustainable Materials and Technologies（英）

刊期：2014年第2期

作者：Linda Gaines

編譯：鮑闞