?

基于印度BS-IV標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油機(jī)廢氣后處理技術(shù)及其挑戰(zhàn)

由于印度采取了柴油補(bǔ)貼政策，因此對(duì)柴油機(jī)乘用車的需求量進(jìn)一步加大。鑒于過去10年柴油機(jī)的不斷發(fā)展，渦輪增壓柴油機(jī)相比汽油機(jī)具有更加優(yōu)異的扭矩和性能。柴油車輛在歐洲的接受程度也在增加，其中一個(gè)因素是引進(jìn)了柴油微粒過濾器（DPF）。雖然最初應(yīng)用的是SiC DPF，但目前廣泛使用的是在2005年推出的單片鈦酸鋁柴油機(jī)微粒過濾器。在印度，DPF的實(shí)施需適應(yīng)某些特定方面，而其在后處理系統(tǒng)中的應(yīng)用還面臨諸多挑戰(zhàn)。與歐洲市場(chǎng)相比，印度市場(chǎng)中本地燃油品質(zhì)可滿足典型的印度低速行駛周期和不同客戶的要求。隨著歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，所有乘用車柴油機(jī)需要安裝DPF后處理系統(tǒng)。因此，印度發(fā)布BS-IV標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用DPF。

提出了一種新型低孔隙度鋁鈦酸DPF。DuraTrap低孔隙度鋁鈦酸DPF采用了兩種新技術(shù)：一是增加煙塵的限制；二是減少了過濾器壓降。該DPF過濾技術(shù)在低孔隙度鋁鈦酸LP300/13功能相比以往的技術(shù)，微粒質(zhì)量限值提高了2～3g/L，薄壁版低孔隙度鋁鈦酸LP300/10有望使壓降減少20%～25%。為了應(yīng)對(duì)即將頒布的BS-IV法規(guī)對(duì)低孔隙率的要求，300/13 DPF可應(yīng)對(duì)印度市場(chǎng)的具體情況，以提高后處理解決方案。該DPF優(yōu)越的耐用性可與所有類型的排氣系統(tǒng)和單片設(shè)計(jì)兼容，這有利于因空間限制而只能安裝小型DPF的解決方案。

Dominik Rose et al. SAE 2013-26-0051.

編譯：趙喚