傅 昕

（中交三公司第一工程有限公司，北京 100000）

1 預應力技術的應用原理及其發(fā)展

（1）預應力技術的應用原理。在混凝土工程中，預應力技術的應用原理是：利用混凝土使用過程中所產生的高強度抗壓來彌補低強度抗拉強力，來推遲混凝土受拉伸位置產生裂縫的時間。（2）預應力技術的發(fā)展。雖然預應力技術從發(fā)展至推廣經歷的時間相對較短，但它具有安全可靠性、較高抗裂性等獨特的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢有利于預應力技術更為廣泛的應用于公路橋梁設施的建設中，并在發(fā)展中不斷得到加強和完善。

2 預應力技術應用

（1）鋼絞線的預應力技術。在對路橋進行加固時對錨墊板和鋼管進行灌漿是我們的常用做法，但是這樣經常就粘結段的情況。因此，就需要我們將粘結段鋼絞線的油脂和pe層清洗干凈。為了確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個粘結段的粘結力基本相同，此過程我們要考慮多種因素：鋼絞線的下垂，鋼絞線的張拉伸長等。（2）預應力筋的張拉。預應力筋的張拉是預應力施工中的關鍵工序，預應力筋的張拉質量好壞將直接影響到整體結構的安全。在預應力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動標定其張拉過程中所用的千斤頂，并且準備0.4級的油壓表為精密壓力表。再依據標定值進行千斤頂回歸直線方程的推算，計算出張拉噸位所對應的壓力表值。然后在鋼絞線束的兩端安裝群錨錨具，再用手持式千斤頂進行單根張拉。（3）真空灌漿。為了解決后張預應力鋼筋混凝土結構中預應力筋的防腐蝕問題及其與結構混凝土共同工作的問題，通常采用壓力灌漿的方法來填充預應筋和其預埋孔道之間的空隙。預應力筋在高應力的狀態(tài)下非常容易被腐蝕，并目腐蝕部位會造成斷面的缺損，從而使得預應力鋼筋混凝土結構的耐久性和安全受到嚴重的影響。由此可見，只有好的灌漿質量才能確保預應力筋的防腐蝕性能以及預應力構筑物的安全和耐久性能。

3 預應力技術在公路橋梁工程施工中存在的問題

（1）預應力孔道壓漿質量問題。孔道壓漿對預應力技術的應用的意義是不可忽視的。孔道壓漿不僅可以保護好預應力筋，防止外面環(huán)境的影響對它造成銹蝕。它還能為預應力筋和公路橋梁結構的一起作業(yè)提供有力的保障。一旦預應力孔道壓漿的質量不合格，它的密實度將處于不高狀態(tài)，就會出現(xiàn)漏漿和漏灌的情況。因此施工人員應當根據我國建筑行業(yè)的要求，逐漸提高對預應力孔道的壓漿質量的認識。（2）預應力鋼筋施加預應力過大的控制問題。預應力鋼筋施加預應力過大的控制問題是公路橋梁建設中出現(xiàn)的重要問題之一，要解決這個問題，首先，必須要大力加強對預應力材料的質量檢驗工作，并嚴格把關施工過程的每個環(huán)節(jié)。另外要加強對施工人員的培訓。還要做好橋梁梁體中混凝土的養(yǎng)護工作，在對梁體進行張拉作業(yè)之前，必須要嚴格控制梁體混凝土的強度，還要在混凝土的養(yǎng)護齡期加強對它管理，才能避免造成過早張拉進而影響混凝土的養(yǎng)護工作。（3）錨具產生的問題。在公路橋梁建設過程中經常會出現(xiàn)很多的建筑企為了追逐經濟利益，私自縮小截面尺寸的情況。但扁錨技術的運用目前還不夠成熟，倘若把扁錨運用在板梁結構和預應力箱梁底板中，就會造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據的位置比較小，就沒法在施工過程中把握孔道壓漿的密實度，從而使對其灌入漿體的難度大大增加。

4 預應力技術在公路橋梁工程施工中的技術要點

（1）對后張結構張拉力的控制。對于后張構造張拉力控制問題，一方面是選用領先的張拉力計量方式。另一方面則是提升施工人員的專業(yè)素質。我們必須嚴格遵守國家對伸長計量的浮動標準的相關規(guī)定，將伸長值的誤差控制在6%以內。還要選用更專業(yè)的控制人員，要求他們具備嚴謹的工作態(tài)度，嚴格的自我要求，負責的工作作風。（2）孔道壓漿施工?？椎缐簼{經常會在施工過程中產生孔道壓漿不實、不滿等問題，導致滲漏等情況出現(xiàn)。因此為了將水和灰的比例降至0.35，保障漿液的壓實度，在漿體配置時，要盡可能使用外加劑的方式。同時，為了有效確保孔道壓漿的質量，要盡量運用先進的攪拌機械，提升攪拌的速度，開展規(guī)范化的操作。（3）錨具。就錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免出現(xiàn)在施工中，應該同時注重尺寸和厚度應與工程的實際需要。可是許多廠家為了獲取最大利潤，減小了錨具夾片的長度，縮減了厚度和孔距，生產出質量不合格的錨具。為避免在施工中出現(xiàn)這種問題，錨具尺寸的檢驗工作必須得到高度重視。

5 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

（1）預應力在混凝土空心板中的應用。在小跨徑的公路橋梁建設中，混凝土空心板得到廣泛的應用，且取得了理想效果。這是因為，混凝土空心板作為一種建筑材料，它的橫截面為多道圓孔，這一結構特點使其質量較輕，便于安裝和運輸。一般來說，當公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，為了減輕壓力，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法使用扁錨中等張拉噸位，來避免施工過程出現(xiàn)問題。（2）預應力在混凝土T型梁中的應用。在公路橋梁當中，最為常見的一種形式是T型梁。它最大的特色在于其橫截面為T型，這也是我們?yōu)楹畏Q之為T型梁的原因。它具有良好的穩(wěn)定性與平衡性，我們可以施加預壓應力來向其提供反向拉力，使各種力量達到平衡。（3）混凝土路面施工中預應力技術的應用。就預應力路面的屬性而言，其主要分為兩大類型：一種為單獨型路面，另一種則是連續(xù)型路面。與施工順序的不同相結合，又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預拉鋼筋兩種不同適用范圍。由于先澆筑混凝土后預拉鋼筋的方法能使施工達到當前公路橋梁施工的質量要求，而且這種方法操作程序極為簡單，容易實現(xiàn)。因此在結合實際操作狀況進行分析之后，很多施工單位都會采用先澆筑混凝土后預拉鋼筋的方法。

結語

在公路橋梁施工過程中，必須從自身所具備的條件出發(fā)，嚴格按照施工方案合理有序的施工，并加強對施工程序的監(jiān)督，同時提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力，在工作中汲取經驗教訓，從而推動預應力技術在公路橋梁中的廣泛應用。這樣不僅可以提高經濟效益，還能推動社會發(fā)展。

[1]黃香.公路橋梁施工中預應力技術探析[J].中國新技術新產品，2010（08）.