朱 林 施巍巍

（江蘇省太湖水利規(guī)劃設計研究院有限公司，江蘇蘇州 215128）

1 項目背景

吳淞江（江蘇段）位于太湖流域陽澄淀泖區(qū)，西起太湖瓜涇口，東至蘇滬交界，途經(jīng)蘇州市吳江區(qū)、吳中區(qū)、工業(yè)園區(qū)和昆山市，全長約56.8 km。吳淞江工程是國務院批復的《太湖流域綜合規(guī)劃》和《太湖流域防洪規(guī)劃》中明確的太湖第三條行洪通道治理工程，是《太湖流域水資源綜合規(guī)劃》中明確的流域水資源配置工程和《太湖流域水環(huán)境綜合治理總體方案（2013年修編）》中確定的改善區(qū)域河網(wǎng)水環(huán)境工程，也是《蘇南現(xiàn)代化建設示范區(qū)規(guī)劃》中明確的列入蘇南地區(qū)現(xiàn)代化水利基礎設施的流域綜合治理工程，具有防洪除澇、供水、改善水環(huán)境、航運等綜合功能，對太湖流域經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的作用，加快推進項目前期工作十分必要。

目前，吳淞江上游東太湖綜合整治工程即將實施完成，湖內行洪、供水通道暢通為吳淞江工程實施創(chuàng)造了極為有利的條件。江蘇境內吳淞江“蘇南運河～蘇滬交界段”又稱蘇申內港線，全線現(xiàn)狀基本達5 級航道標準，規(guī)劃Ⅲ級航道，目前Ⅲ級航道整治可研及申張線以西段初步設計已批復，正準備實施。此外，沿線地方經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市發(fā)展空間已規(guī)劃至吳淞江，提出了岸線開發(fā)利用的要求，吳淞江下游上海段也正在啟動項目前期工作。為更好地與地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相銜接，以及協(xié)調好蘇申內港線航道等級升級與吳淞江整治的關系，并結合上海段已劃好吳淞江工程規(guī)劃保留區(qū)的情況，需先行重點對吳淞江工程線路方案進行專題研究，劃定吳淞江規(guī)劃保留區(qū)，預留吳淞江拓浚整治空間。

2 河道現(xiàn)狀分析

吳淞江古名松江，亦稱松陵江、笠澤江，是古代太湖行洪的天然大川，為“太湖三江”的主干，經(jīng)多年淤積，終成黃浦江的支流。吳淞江源于江蘇省境內東太湖的瓜涇口，歷史上是太湖排水入海的重要通道，經(jīng)瓜涇港、吳淞江、蘇州河至黃浦公園進入黃浦江止，全長約107.9 km，其中，江蘇境內56.8 km，上海市境內46.1 km，界河5 km。吳淞江江蘇境內河道總體呈東西走向，但由于河道形成的歷史原因，現(xiàn)狀河道很不順直，彎道轉折較多，有近60 處轉折程度不等的彎道；河道現(xiàn)狀規(guī)模起伏較大，口寬最窄處50 m，最寬處達690 m，底寬最窄處2 m，最寬處達550 m。河道兩岸除有部分圩口涵閘外，支河口門全部敞開；河道兩岸現(xiàn)有部分護岸，但因年久失修，破壞嚴重；現(xiàn)有跨河橋梁18 座，有高速公路橋等高等級橋梁，也有低等級橋梁。

流域規(guī)劃拓浚吳淞江河道底寬80 m、底高程-3.0 m，設計河口寬134 m。經(jīng)分析，現(xiàn)狀河口寬度小于設計河口寬的河道共計長25.48 km（見圖1），占江蘇境內河道總長45%。另外55%的河道口寬能滿足規(guī)劃的河道口寬要求，但仍需進行河道疏浚，且由于堤防和護岸不達標，還需進行堤防和護岸建設。

3 河道線路總體布置

3.1 河道設計斷面

河道線路與河道斷面息息相關，河道斷面常規(guī)有斜坡方案梯形河槽斷面等，但考慮到吳凇江工程位于江南水鄉(xiāng)蘇州市，沿線經(jīng)濟發(fā)達，單位面積GDP 遠高于全國平均水平，為減少工程征地和拆遷，按照引排要求的過流能力，在斜坡方案的基礎上比選了斜坡結合直立墻復合斷面型式。經(jīng)分析，為節(jié)約有限土地資源，減少拆遷，節(jié)約投資，推薦吳淞江河道斷面采用斜坡結合直立墻斷面型式。為滿足吳淞江分泄太湖洪水等要求，流域規(guī)劃吳凇江工程拓浚規(guī)模為：底寬80 m，底高程-3.0 m，根據(jù)設計洪水位4.5 m，確定堤防頂高程5.5 m，由此設計河道口寬134 m，現(xiàn)狀河口寬于134 m，直立墻在現(xiàn)狀河口建設（見圖2）。

3.2 河道線路布置原則

圖1 江蘇段現(xiàn)狀河道口寬小于規(guī)劃河道口寬的河段位置示意圖

圖2 河道標準斷面圖

按照“河道線路布置要盡可能順直，以保證行水水流通暢；盡量沿用現(xiàn)有河道，以減少征地和土方量；盡量避開工廠企業(yè)和房屋密集區(qū)以及高壓鐵塔群，以減少拆遷工作量，體現(xiàn)‘以人為本’的理念；盡可能與經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相結合，避開已經(jīng)批租開發(fā)的地塊，使河道線路與規(guī)劃用地、周圍環(huán)境相適應；盡量與蘇申內港線航道中心線布置銜接，河道中心線與可以利用的現(xiàn)有或在建及已批建的公路橋中心線一致，最小彎曲半徑滿足航道要求”等原則，提出分段河道線路布置。

3.3 河道線路總體布置

吳淞江江蘇段由于河道形成的歷史原因，現(xiàn)狀河道很不順直，彎道轉折較多。從有利于防洪除澇、供水、改善水環(huán)境、航運等角度出發(fā)，河道應盡可能順直通暢為宜，但考慮到吳淞江地處蘇南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，河道沿岸開發(fā)利用程度及強度大，土地資源極其有限，若對河道進行大規(guī)模的裁彎取直不僅不符合實際，而且將會打亂地方經(jīng)濟社會發(fā)展布局，并引起大量的征地拆遷，使得地方政府持反對態(tài)度，故不可行。因此，河道線路布置應在不影響河道發(fā)揮功能的前提下，立足于現(xiàn)有吳淞江老河道的基礎上進行。為充分利用現(xiàn)有河道，并與流域規(guī)劃、地方總體規(guī)劃相銜接，根據(jù)河道兩岸的建設情況，利用現(xiàn)有河道中心線或向一側偏移實施拓浚，局部進行適當裁彎取直或切角，以保持河線基本順直。此外，在線路布置中與蘇申內港線（江蘇段）航道整治初步設計提出的工程方案充分銜接，逐段分析各治理河段與吳淞江規(guī)劃治理之間的關系，做到水利、交通航運有效結合。河道線路布置共分瓜涇港（太湖～京杭運河）、京杭運河～馬巷大橋、馬巷大橋～蘇滬高速公路、蘇滬高速公路～斜凇大橋西南550 m 處、斜凇大橋西南550 m～斜凇大橋東北620 m 處（斜凇大橋兩側河段）、斜凇大橋東北620 m 處～青陽港東、青陽港東～瀟墅大橋、瀟墅大橋～陸家花橋交界、陸家花橋交界段等9 段，江蘇段線路總長56.72 km。

4 建筑物工程總體布置

4.1 穿運河立交樞紐工程

為滿足吳淞江工程分泄太湖洪水東出黃浦江要求，盡量減少對運河航運影響，以及保證太湖優(yōu)質水資源進入?yún)^(qū)域腹部，需新建穿蘇南運河立交樞紐，工程內容包括：穿運河立交地涵、Ⅲ級航道復線船閘。

4.2 兩岸口門控制工程

由于吳凇江工程橫穿陽澄淀泖低洼地區(qū)，為減輕分泄太湖洪水將對區(qū)域防洪除澇產(chǎn)生的影響，需對沿線兩岸口門進行控制。

吳淞江工程（江蘇段）總體布局示意圖見圖3。

5 蘇申內港線航道整治方案與規(guī)劃吳凇江工程關系分析

蘇申內港線（江蘇段）航道整治設計長度約55.5 km，包括護岸工程、疏浚、綠化、標志標牌以及跨河橋梁改建等工程內容。全線按Ⅲ級標準雙線航道進行整治，最小通航水深3.2 m，設計航道底高-0.9～-1.1 m，底寬45 m，在水面寬度小于100 m 的航段和大于100 m 的航段，航道口寬一般分別不小于70 m 和80 m，彎曲半徑480 m（局部區(qū)域為320 m），水下坡比1∶6。新建護岸26.69 km，加固老護岸31.71 km，護岸頂高4.1～4.8 m，底高0.6～1.9 m，改建跨河橋梁9 座。

流域規(guī)劃吳凇江工程拓浚規(guī)模為底寬80 m，底高程-3.0 m，設計洪水位4.5 m，堤防頂高程5.5 m。而蘇申內港線（江蘇段）航道整治設計河道底寬45 m、底高程-0.9～-1.1 m，從河道過水斷面而言，航道整治工程不能滿足吳淞江防洪除澇、供水、改善水環(huán)境等綜合功能。此外，雖然航道整治工程新建、加固了部分護岸和改建了橋梁，但是其只是針對航道整治斷面，加之護岸頂高程為4.1～4.8 m，故無論是護岸的布置還是護岸頂高程的設置，均不能滿足吳淞江防洪功能要求。因此，蘇申內港線（江蘇段）航道整治工程雖然使航道滿足了從目前的Ⅴ級航道向Ⅲ級航道的提升，但是在流域防洪除澇、供水、改善水環(huán)境等方面，還不能滿足功能需要。

圖3 工程總體布局示意圖

經(jīng)初步分析航道設計單位提供的相關設計資料和吳淞江現(xiàn)狀工程規(guī)模，蘇申內港線整治與吳淞江工程布置的關系大致分為三種情況：

一是現(xiàn)狀河道規(guī)模大，均滿足航道整治和拓浚整治要求，且航道需要進行護岸整治的，可先行實施航道整治。河道兩岸均能結合利用的河段長2.275 km，這些河段航道可先行整治，但護岸建設應滿足防洪要求。

二是河道向一側拓浚，或河道滿足規(guī)劃要求，航道一側利用現(xiàn)有護岸，另一側拆建護岸，則航道整治可先進行未拓浚側護岸建設。河道一側可結合利用的河段長14.305 km，這些河段未拓浚側航道也可先行整治，但護岸建設應滿足防洪要求。

三是現(xiàn)狀河道規(guī)模遠小于吳淞江規(guī)劃斷面，河道需向兩側拓浚，為避免重復投資，則航道整治可暫緩實施。航道整治不能利用的河段長度為40.14 km（含航道整治中利用現(xiàn)有護岸但護岸高程不能滿足防洪要求的河段）。

此外，為避免重復投資，蘇申內港線航道升級擬改建的跨河橋梁宜按照規(guī)劃吳淞江工程河道拓浚斷面設計。

6 研究結論

本河道線路方案研究按照流域規(guī)劃防洪除澇、供水和改善水環(huán)境的要求，充分考慮地方經(jīng)濟社會發(fā)展和交通航運等相關部門的需求，在梳理流域規(guī)劃、地方經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃以及航道等相關部門要求的基礎上，對照《太湖流域綜合規(guī)劃》等擬定的規(guī)模，分析研究了現(xiàn)狀河道與規(guī)劃之間的關系，分段整理出河道拓浚要求；按照蘇申內港線（江蘇段）航道整治提出的工程方案，逐段研究了河段治理與吳淞江規(guī)劃治理之間的關系；按照河道設計拓浚斷面，以盡量利用現(xiàn)有河道、減少征地拆遷等為原則，結合地方相關規(guī)劃分段進行了工程線路總體布置。研究提出的工程線路方案和規(guī)劃保留區(qū)，在省市相關主管門下發(fā)沿線各市（區(qū)）后，既預留了吳淞江今后的拓浚空間，又有利于地方經(jīng)濟社會據(jù)此進行更好的規(guī)劃布局，有利于促進地方乃至太湖及蘇南地區(qū)經(jīng)濟社會和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展。

省交通院提供的吳淞江（蘇申內港線）江蘇段航道整治工程方案，主要是從航道整治方面滿足了航道從Ⅴ級提升至Ⅲ級的要求。對照規(guī)劃拓浚要求，河道斷面還需進一步拓寬，線路布置中充分與蘇申內港線（江蘇段）航道整治初步設計提出的工程方案相銜接，盡量考慮“與蘇申內港線航道中心線布置銜接、河道中心線與橋梁中心線一致、最小彎曲半徑滿足航道要求”等，做到水利、交通航運有效結合?？紤]到交通部門前期工作超前，已逐步進入施工圖設計階段，即將對航道進行整治，本河道線路方案研究提出的河道治理與航道治理之間的關系和措施建議，勢必會引起交通部門在制訂航道整治方案特別是選擇護岸、橋梁實施計劃時的重視，從而在一定程度上避免工程投資的浪費。