+ 劉雨菲

航天+：鼓勵(lì)創(chuàng)新，也包容失敗

+ 劉雨菲

鼓勵(lì)創(chuàng)新，首先要包容失敗，正是這正常的邏輯，讓美國這個(gè)商業(yè)社會(huì)變得日趨成熟和強(qiáng)大。

航天+與互聯(lián)網(wǎng)+一樣，都是前景美好卻需要無數(shù)創(chuàng)新去支撐才能實(shí)現(xiàn)的宏大理想。然而，創(chuàng)新不見得都能立刻成功，成功的創(chuàng)新也不見得都能一帆風(fēng)順，凡事總得有個(gè)摸索、梳理、逐步成熟的過程。因此，創(chuàng)新過程中的挫折、創(chuàng)新過程中的反反復(fù)復(fù)甚至失敗都是可以預(yù)期的。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，對挫折和失敗已經(jīng)有了足夠的心理準(zhǔn)備及承受能力。大家都記得2003年前后的互聯(lián)網(wǎng)公司倒閉風(fēng)潮，也記得諸多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的失敗與被淘汰，更記得喬布斯本人曾經(jīng)被董事會(huì)趕出蘋果，多年后又被敲鑼打鼓地請回來。那么，航天+會(huì)不會(huì)也要面對相似的歷程？答案或許是肯定的。

航天本身是公認(rèn)的高風(fēng)險(xiǎn)事業(yè)。因?yàn)榧夹g(shù)難度大，很多航天器——包括衛(wèi)星、火箭與飛船——都出現(xiàn)過早期產(chǎn)品失敗的情況，包括美國的“德爾它”、“大力神”、歐洲的阿里安-4、5，中國的長征2-E和3B，東方紅三號和四號的首發(fā)星，都出現(xiàn)過失敗。美蘇載人航天早期還出現(xiàn)過幾次傷亡事故。掉著掉著，大家就習(xí)慣了，型號也就搞出來了。航天+是要面對市場的，是企業(yè)經(jīng)營行為，同樣有著經(jīng)營上的風(fēng)險(xiǎn)和巨大的失敗可能。市場風(fēng)險(xiǎn)甚至比型號研制的風(fēng)險(xiǎn)更大，產(chǎn)品的成功往往不是靠工程技術(shù)上的成功就能保證的。

成功的航天技術(shù)不一定能帶來成功的市場回報(bào)，這在衛(wèi)星移動(dòng)通信領(lǐng)域體現(xiàn)得再明顯不過。人們往往關(guān)注著銥星的起死回生，卻忘記了曾經(jīng)有兩個(gè)企業(yè)北美移動(dòng)衛(wèi)星和亞洲蜂窩衛(wèi)星系統(tǒng)，兩者的通話效果都不錯(cuò)，卻因?yàn)闆]有找到足夠的用戶，早已消失在歷史長河中。至于航天技術(shù)二次應(yīng)用的失敗概率就更高，接受轉(zhuǎn)讓的中小企業(yè)不見得有足夠財(cái)力把研發(fā)及其產(chǎn)品化進(jìn)行到底。

然而今天的航天卻沒有合適的機(jī)制和心態(tài)來面對新設(shè)項(xiàng)目、新辦企業(yè)失敗的可能性。航天領(lǐng)域多為國有企業(yè)，負(fù)有國有資產(chǎn)保值增值的責(zé)任，無論研發(fā)失敗還是投資失敗，都是難以接受的事情。其實(shí)這類現(xiàn)象在國內(nèi)外大型企業(yè)集團(tuán)中都存在。重大投資失敗導(dǎo)致CEO去職，在西方大企業(yè)中屢見不鮮。這就迫使企業(yè)在細(xì)分市場上追求壟斷甚至追求所謂的“縱向整合”，技術(shù)方案上趨于保守。這恰恰與創(chuàng)新精神是背道而馳的。

在這里，我們必須又要提及艾倫?馬斯克和格里格?維勒兩個(gè)人。他們屬于不怕風(fēng)險(xiǎn)，不怕失敗的典型。除了個(gè)性上的特點(diǎn)，還有個(gè)重要的機(jī)制：他們的錢多數(shù)來自風(fēng)險(xiǎn)投資。我們這里所談的風(fēng)投，是廣義上的。不少以私募形式投錢的人，實(shí)際上也是抱著冒風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度，并不指望兩人非成功不可。因此，鼓勵(lì)創(chuàng)新，首先要包容失敗，正是這正常的邏輯，讓美國這個(gè)商業(yè)社會(huì)變得日趨成熟和強(qiáng)大。有人冒險(xiǎn)、有人持重，有人激進(jìn)、有人保守，這才是一個(gè)能一邊創(chuàng)新、一邊穩(wěn)步發(fā)展的格局。

然而我們審視今天的中國航天技術(shù)民用及其市場化事業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)持重和保守太多，冒險(xiǎn)和激進(jìn)太少。嚴(yán)格來說，即使把民營企業(yè)考慮在內(nèi)，也沒有哪個(gè)航天應(yīng)用企業(yè)可以算作真正意義上的激進(jìn)。航天應(yīng)用企業(yè)的相關(guān)人士，還是應(yīng)該用更大膽、更具有包容性的態(tài)度去對待風(fēng)險(xiǎn)和可能發(fā)生的失敗。

與此形成對照的，是互聯(lián)網(wǎng)+的激進(jìn)和高淘汰率。根據(jù)一份叫做《中國互聯(lián)網(wǎng)公司最新最全陣亡名單》的文章，死亡的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要集中在醫(yī)療O2O、美發(fā)業(yè)、婚嫁、房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)、家居、租車拼車、旅游、教育、餐飲、社區(qū)服務(wù)、零售、金融、運(yùn)動(dòng)健身和企業(yè)服務(wù)，乃至殯葬服務(wù)。這些企業(yè)的共同特點(diǎn)是什么呢？中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)紀(jì)學(xué)會(huì)副理事長呂本富教授在《互聯(lián)網(wǎng)+有點(diǎn)泡沫》中提出，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中要做四個(gè)方面的工作，一是產(chǎn)品價(jià)值提升，二是渠道的脫媒化，三是生產(chǎn)的智能化，四是盈利模式的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)在“渠道的脫媒化”看起來比較容易做到。互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展至今，多數(shù)自稱“創(chuàng)新”的企業(yè)都著眼于傳統(tǒng)行業(yè)的資源整合與渠道再造，消除各種信息不暢、信息不對等和中間環(huán)節(jié)，當(dāng)然死得最多的也是這種企業(yè)?！扒赖拿撁交遍T檻比較低，看上去很容易上手，因此而引發(fā)了一擁而上的熱潮，用更加傳統(tǒng)的詞匯來表述就是“泡沫”。最后的結(jié)局就是拼資源、拼燒錢，有錢燒的能堅(jiān)持下來，燒盡則亡。

另外三條都涉及到如何做更好的產(chǎn)品，用大數(shù)據(jù)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來感知消費(fèi)者真正的需求，制造出成本更低、研發(fā)生產(chǎn)周期更短、用戶體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。這是艱苦而腳踏實(shí)地的工作，也是互聯(lián)網(wǎng)+真正的意義，動(dòng)手去做的人卻不夠多。

從這截然相反的表現(xiàn)中，我們似乎看到航天+與互聯(lián)網(wǎng)+的互補(bǔ)的優(yōu)勢。這種可能首先是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的，然后是精神與氣概上的。與互聯(lián)網(wǎng)+相比，航天有著不同的影響力、資源、文化、精神與品質(zhì)。無論宇航產(chǎn)品還是二次應(yīng)用，都把產(chǎn)品研制放在第一位，航天也從來不畏懼艱苦的開發(fā)過程，“啃硬骨頭”的事情幾乎發(fā)生在每個(gè)型號、每件產(chǎn)品的研發(fā)過程中。因此，今天的航天+和互聯(lián)網(wǎng)+，有著神奇的互補(bǔ)性。一個(gè)手握技術(shù)和能力尋找需求及發(fā)展，一個(gè)擁有需求和熱錢與運(yùn)作能力卻無處投放和施展。所缺少的，就是兩個(gè)領(lǐng)域的彼此認(rèn)知與合作機(jī)制。

在這里，我們又要再一次談及對風(fēng)險(xiǎn)和失敗的包容性。眼下互聯(lián)網(wǎng)+金融是業(yè)界熱點(diǎn)，也是遭人詬病最多的。但這也從另一個(gè)角度說明，相當(dāng)多的熱錢在尋找出路。這些投資者對風(fēng)險(xiǎn)的承受能力遠(yuǎn)比人們想象的要高。與其讓他們被各種騙局坑害，不如拿來做扎扎實(shí)實(shí)的研發(fā)和推廣工作，其最大捷徑，恰恰就是航天+互聯(lián)網(wǎng)+的融合。而航天+的有關(guān)企業(yè)及營銷團(tuán)隊(duì)，也不需要在“失敗不起，沒有退路”的狀態(tài)下運(yùn)行，對創(chuàng)新的動(dòng)力及創(chuàng)新帶來的風(fēng)險(xiǎn)及其寬容度，都會(huì)高得多。

“對于失敗的包容心不僅僅在于研發(fā)和產(chǎn)品推廣，也在于體制與機(jī)制的改革?！焙Ｍ飧邔哟稳瞬乓M(jìn)計(jì)劃（簡稱“千人計(jì)劃”）賈鵬程博士如是說：“推動(dòng)航天產(chǎn)業(yè)改革力量還沒有積累到足夠強(qiáng)大的程度，其中很大的一個(gè)因素就是“失敗不起”的思想被反復(fù)提出。其實(shí)，體制機(jī)制改革真有那么容易失敗嗎？作為對整個(gè)衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度關(guān)注的賈鵬程給我們舉例：“我們可以用傳統(tǒng)電信產(chǎn)業(yè)來做一個(gè)參照。在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，電信產(chǎn)業(yè)都是個(gè)毫無懸念可言的，有著固定的模式、固定的線路、固定的費(fèi)用、甚至固定的用戶的行業(yè)。但是，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)的興起讓傳統(tǒng)電信行業(yè)受到了強(qiáng)烈的沖擊，傳統(tǒng)模式無論有多大的歷史貢獻(xiàn)也不能適應(yīng)新的形勢。隨著郵電集團(tuán)拆分為郵政和電信，之后經(jīng)過多次拆分和重組，形成了當(dāng)今移動(dòng)、聯(lián)通和電信三足鼎立的良性競爭局面。雖然是擁有國家的壟斷資源，但市場化在電信行業(yè)是非常充分的，幾家通信公司相互競爭，不斷擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)、增加建設(shè)，并且采用新的技術(shù)和各種不同的營銷手段，競爭中，更多的反倒是刺激了對市場的尊重；刺激了思維模式的變化；刺激了更多的創(chuàng)新。因此，良性的競爭更多的是相互促進(jìn)?！倍鴩覄t是發(fā)揮監(jiān)督和管理的有效指引，通過合并重組等動(dòng)作，讓競爭進(jìn)入良性循環(huán)。能源、民航等也在上演著同樣的故事，航天有什么不可以？

中國的航天產(chǎn)業(yè)終歸需要具有改革意識的領(lǐng)導(dǎo)者，要敢于打破固有格局甚至勇于革自己的命。否則，就會(huì)有更強(qiáng)大的力量來強(qiáng)迫航天發(fā)生革命。與其被動(dòng)，不如主動(dòng)相信市場的力量，相信市場競爭所帶來的巨大發(fā)展?jié)摿罢娣e極的效率。當(dāng)初深圳設(shè)立特區(qū)時(shí)，誰能夠想到它會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)中的支柱力量？這就是市場的力量！當(dāng)傳統(tǒng)的束縛消逝，巨大財(cái)富的前景會(huì)給人們帶來巨大的想象空間和無窮的創(chuàng)造力。

互聯(lián)網(wǎng)+更深層的意義就是相信市場的力量，互聯(lián)網(wǎng)讓市場化徹底地深入民心、深入大眾，而且對所有人來說具備了可操作性。落后或拒絕接受互聯(lián)網(wǎng)+概念的就會(huì)被淘汰，符合互聯(lián)網(wǎng)+概念的終將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

因此，中國的航天產(chǎn)業(yè)不僅是需要包容研發(fā)與產(chǎn)品可能的失敗，更要有對市場的包容心，對改革的包容心。以產(chǎn)業(yè)大局的發(fā)展為重，打破傳統(tǒng)體制的束縛，哪怕大膽引進(jìn)鯰魚，來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)形成有效的競爭和最終良性的發(fā)展。一個(gè)讓大家都能夠看到希望的產(chǎn)業(yè)，才可以稱是有廣闊發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)。

那么，剩下的問題就是，誰來創(chuàng)立和推動(dòng)這樣一種機(jī)制？或許，在政府指導(dǎo)下運(yùn)行的民間企業(yè)聯(lián)盟會(huì)起到良好的，富有前瞻性的作用與價(jià)值，特別是那些經(jīng)歷過創(chuàng)新失敗、創(chuàng)業(yè)慘敗而又東山再起的人們，所發(fā)揮的作用無可限量。