顧海東

公路上的大件運輸是個復雜的工程，道路的狀況、公路運輸法規(guī)、大件本身的整備質量及體積大小等因素都會影響到運輸方案的選擇。一般情況下，運輸車只需占用公路的單個車道，但對于超寬或超重的大件，則需同時占用雙車道甚至更多車道方可。

雙車道運輸方案簡介

占用雙車道的大件運輸，不單可以適應較寬的貨物，也可把承載的壓力分散到更大的面積上以減小路面的負擔。已有不少成熟的方案可供選擇，比較常見的雙車道運輸方案主要有以下幾種。

一是采用多個單車道的運輸模塊并聯組成雙寬的運輸陣列，再由牽引車（和推頂車）以全掛的方式帶動行駛（如圖1）。這種方式可以反復采用通用的運輸模塊，擴展性強，無需重復投資；但其也不是萬能的，對于特殊的運輸物品或極端路況也會無能為力。

二是直接使用專門設計的雙車道拖車，由牽引車（和推頂車）以全掛或半掛的方式帶動行駛（如圖2）。由于是專為雙車道設計，便會有一些針對性的設計優(yōu)化，比如拖車自重比較??；但是其只能用于雙車道運輸，應用范圍受限。

三是拖車采用分體式結構，前后車體中間橋接專用運輸適配件或直接跨接運輸物品，車身寬度占據兩個車道，同樣也需要由牽引車（和推頂車）帶動（如圖3）。前后分離的結構有利于轉向，適合運輸超長的貨物；中間橋接的運輸適配件也能起到快速裝卸貨物和降低運輸總高的作用。

四是自行式運輸車的并聯方式（如圖4）。具有載荷能力強、轉向控制靈活、擴展性好等特點；只是其速度不快，不適合長途運輸。

這幾種方案各具特點，都有其各自適用的場合。

Scheuerle的全新雙車道運輸方案

Scheuerle作為世界頂尖的特種車輛廠商，并不缺少雙車道大件運輸的成熟方案，類似圖1～4的各種運輸方式，均能在其產品線里找到相應的運輸車。不過世上并沒有通吃一切的解決方案，唯有因地制宜、不斷傾聽來自客戶的聲音，才能打造出最適用的產品，這一點Scheuerle做得相當出彩。

1 新方案的起源

最初的需求來自其美國的客戶Sterett Crane & Rigging公司，他們要求運輸車具有盡可能小的自重，并且擁有極強的適應性和靈活性。

美國的道路運輸法規(guī)非常嚴格，公路和橋梁規(guī)定了清晰的荷載分布限制，運輸車的尺寸大小、每軸的載荷以及軸距也都有明確的定義，而且除了聯邦的統(tǒng)一法規(guī)外，各州還可以遵循自己定義的標準來執(zhí)行，這就給運輸車的通用性帶來了不小的麻煩。

Scheuerle針對北美市場的特點和客戶的需求，量身打造出了新型的雙車道拖車HighwayGiant（如圖5），其強大的靈活性足以滿足各方不同的需求。目前HighwayGiant在美國大部分州已被批準使用，并引領了該類車型的新標準。

下面我們就來看看它到底有何神奇之處。

2 HighwayGiant雙車道拖車

HighwayGiant主要面對的是北美市場，技術參數等都帶有明顯的針對性。我們既可以從中看到很多Scheuerle成熟技術的應用，也能發(fā)現不少創(chuàng)新的亮點。

1. 技術特點

HighwayGiant的外形表面上看和一般的單車道拖車并無太大差異，感覺只是寬度加大了，然而實際上它引入了不少新特性。

為了達到最佳的載荷/自重比，車身采用了穩(wěn)固的輕質結構，其中鏤空的部分要多于通常的拖車，這使得HighwayGiant的自重大為減小，在法規(guī)指定的載荷限制下，有效載荷的比重得以顯著提高，對客戶來說就可以節(jié)約大量的運輸成本。

HighwayGiant的軸距為2.78 m（如圖7），可滿足北美各州的法規(guī)要求，每個軸線由2個擺式輪軸組成（如圖6），每個擺式輪軸由左右兩組共4個輪子構成，由于是雙車道拖車，每個輪軸寬度可達2.134 m（如圖8）。擺式輪軸在中高端拖車領域基本上是標準配置，在筆者以前的文章中曾多次介紹過，它對路面的適應性非常強。HighwayGiant擺式輪軸的液壓油缸擁有市場上最大的位移量，車身高度調整范圍可達±360 mm，這有利于抬起和放下負載。擺式輪軸高達±60°的轉向角度也使得HighwayGiant在轉向控制上游刃有余。

HighwayGiant最顯著的特點就是可以改變車身寬度，最窄時約4.8 m，最寬時可達6.0 m，完全可滿足北美地區(qū)常用的三種寬度標準（4.8 m、5.4 m、6.0 m，如圖8～10）。由于采用了橫向的液壓油缸來改變車身寬度（如圖6），即便是在帶有載荷的情況下也能輕松安全地動態(tài)調整。這一方面可以靈活調整負載區(qū)域以適應貨物的大小，另一方面也可改變負載在路面上的壓力分布。只需一輛車就能滿足北美各州的法規(guī)，帶來的經濟效益是不言而喻的。

2. 靈活的組合應用模式

HighwayGiant同樣秉承了Scheuerle模塊化設計的優(yōu)點，擁有無與倫比的靈活擴展性。目前共有6種不同規(guī)格的HighwayGiant模塊，分別是2、3、4軸線的普通模塊，2、3軸線的加強模塊，以及4軸線的Power Booster模塊，所有模塊間均可組合應用。其中Power Booster模塊的外觀和其他模塊并無多大差異，但其某些輪軸安裝有液壓馬達，可連接至外部的動力單元PPU（如圖15），并由PPU提供驅動力，從而使整部拖車具備自主行駛能力，而無需牽引車介入。

HighwayGiant同時也可以加裝各種用途的附件和選配部件，以擴展其應用范圍，例如鵝頸、拉桿、墊板、平板等，甚至可兼容其他產品線或第三方廠商的配件。

不同規(guī)格的模塊和豐富的選配件等于提供給用戶一套樂高玩具，可任意組合搭建出需要的形態(tài)來適應實際的運輸需求。以下列舉幾種典型的組合方式。

一是若干模塊串聯起來，并在前部配上拉桿組成全掛平板拖車，由牽引車在前面牽引（如圖11、13）。這種方式適合常規(guī)的大件運輸。

二是多模塊串聯，同時裝上鵝頸部件組成半掛平板拖車，掛接在牽引車鞍座上（如圖5）。適用場合和上一種類似，只是可以更有效地利用牽引車的承載能力分擔部分載荷。

三是串接的模塊中間裝上低平板，同時配上鵝頸部件，這就變成了帶低平板的半掛拖車（如圖12）。適合對貨物運輸總高度有要求的場合或運輸物有較長尺寸但無需太多軸線模塊承載的情形。

四是組合的模塊分成前后兩部分，構成分體式的拖車（如圖14）。這適合于運輸超長的大件，便于轉向。

五是串接的模塊中包含Power Booster模塊，并掛上動力單元PPU（如圖15，圖中并非是HighwayGiant，只作參考），這樣拖車本身就具備了行駛能力。Power Booster既可以作為主牽引車的輔助推力（可省掉后方推頂的牽引車）；也可以不使用牽引車以自行式運輸車方式運行，這對于最后一段旅程是非常有價值的，尤其當目的地是狹小空間時極其有用。

3. 折疊機制

HighwayGiant的另一大亮點是內部集成折疊機制。當拖車本體需要被長途運輸到目的地時，可以很方便地折疊成很窄的寬度，然后就可以用普通的平板拖車運輸，否則以雙車道的寬度運輸它還需額外的審批和費用。折疊機制的引入免除了審批的麻煩，同時節(jié)省了大量成本。

折疊過程需要有起重設備把拖車吊起，在拖車的中間大梁兩側設有若干吊裝孔（如圖6），方便起重機掛接；折疊呈中軸對稱，兩側各約1/3寬處有旋轉折疊機構，正常狀態(tài)時通過螺栓鎖死，可保證展開狀態(tài)時拖車的穩(wěn)固，一旦取出螺栓，大梁兩側的車架部分就可向下方旋轉完成折疊。當拖車需要被折疊時，可以在其兩端四角裝上折疊輔助裝置（可對比圖6、16），這就使得折疊過程更為簡單，折疊后的拖車被固定和運輸也更方便。

下面我們來完整地解析一次HighwayGiant的折疊過程。

首先在拖車兩端裝上折疊輔助裝置，起重機掛接上拖車中軸的吊裝孔，并拆下拖車上固定折疊處的螺栓（如圖16）；然后起重機往上提升拖車，由于自身重力作用，拖車兩側的部分自然下垂，折疊輔助裝置上的兩組輪子先后接觸地面（如圖17、18），使得這一過程非常平滑，也避免了拖車側面直接與地面摩擦造成損傷；當起重機提升到一定高度后，拖車兩側折疊部分已完全垂直于地面（如圖19），此時拖車本體的折疊業(yè)已完成；接著折疊輔助裝置把其末端的輪子也折疊90°（如圖20），讓其穩(wěn)固面接觸支撐地面，兩側的輔助裝置件再用連桿和拉索固定在一起，以確保折疊后的拖車不會改變形狀，至此整個折疊過程全部完成，折疊后的拖車還不到原先寬度的一半；最后只需把折疊狀態(tài)的拖車吊裝到普通的平板拖車上并固定，就可像常規(guī)貨物那樣上路運輸了（如圖21）。

結語

HighwayGiant雙車道拖車在北美市場的成功應用，證明了創(chuàng)新并非閉門造車式的空想，善于傾聽來自客戶的聲音并結合自身優(yōu)勢，才能打造出受市場青睞的產品。像可變寬度和折疊機制這樣的創(chuàng)新點并非不可復制，難度就在于在恰當的時機用在了恰當的地方。