本刊記者 紀(jì)鵬飛

中國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)由初創(chuàng)到擴(kuò)張，再到現(xiàn)在的理性發(fā)展階段，從同質(zhì)化和以價(jià)格為主的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向差異化和質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。不少企業(yè)甚至由于企業(yè)發(fā)展的需要，提出了“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”，物流市場(chǎng)的這些變化給物流用車產(chǎn)生了重大影響。目前物流業(yè)正發(fā)生著哪些變革？物流企業(yè)對(duì)車輛又有哪些新要求？

11月13日，2015物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇在武漢與中國(guó)國(guó)際商用車展同期舉行，此次高峰論壇的主題是“物流業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)車輛的新需求”。來自全國(guó)各地的物流企業(yè)以及車輛生產(chǎn)制造企業(yè)代表參加了此次論壇交流。會(huì)上，大家對(duì)目前的物流發(fā)展現(xiàn)狀及用車需求展開了熱烈的討論。

互聯(lián)網(wǎng)將顛覆傳統(tǒng)物流

全世界的產(chǎn)能過剩，供給已經(jīng)無法主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要看需求的“眼色”。需求在發(fā)展過程中已經(jīng)越來越趨于個(gè)性化、多元化和快速化，產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)到了體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，而體驗(yàn)更是因人而異。原來的生產(chǎn)方式迫切需要應(yīng)對(duì)新的需求——差異化、快速化、多元化，必須去想辦法轉(zhuǎn)變。機(jī)會(huì)在哪？在于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能帶來大規(guī)模定制的契機(jī)。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)給整個(gè)社會(huì)帶來了很大的變革，促使了組織方式、創(chuàng)新方式和技術(shù)層面的升級(jí)，由此也給物流行業(yè)帶來了一系列的變化。戴定一認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)將在四個(gè)層面顛覆傳統(tǒng)的物流。

一是組織方式的變化。在物流組織上已經(jīng)以越來越多的形式出現(xiàn)，首先表現(xiàn)為資源整合方式的創(chuàng)新。以前是靠資本去集聚的物流資源，大規(guī)模建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。如今輕資產(chǎn)的方式已經(jīng)出現(xiàn)，物流企業(yè)通過互聯(lián)互通的方式，不改變資產(chǎn)的所有權(quán)管理權(quán)，而是采取合作方式建立網(wǎng)絡(luò)，既省成本又靈活快速，適應(yīng)需求的時(shí)代特征。其次，物流企業(yè)內(nèi)部趨于平臺(tái)化，特別是一些大的企業(yè)，越來越感覺缺乏活力，所以很多物流企業(yè)就做平臺(tái)，讓員工去創(chuàng)業(yè)，企業(yè)的基本功能構(gòu)成了一個(gè)支撐平臺(tái)，企業(yè)擁有物流干線、品牌等，員工在這些基礎(chǔ)設(shè)施上去做微創(chuàng)業(yè)，這種組織架構(gòu)不拘泥于傳統(tǒng)的控制、管理，而是某種程度互聯(lián)互通的連接方式。物流企業(yè)的自由合伙人模式未來將越來越多，自由職業(yè)者人數(shù)越來越多。

二是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)。平臺(tái)成為物流經(jīng)濟(jì)體的一種新物種，因?yàn)樗鼘⑻峁┕卜?wù)和公共管理。物流企業(yè)單純依靠規(guī)模效應(yīng)將很難持續(xù)長(zhǎng)久，只有平臺(tái)才能幫助物流企業(yè)繼續(xù)依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)去擴(kuò)張，而平臺(tái)上的服務(wù)者們將變得越來越專業(yè)。平臺(tái)在未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在互聯(lián)互通的世界中會(huì)有極大的發(fā)展空間，但是制約它轉(zhuǎn)型升級(jí)提升的責(zé)任問題需要企業(yè)共同去面對(duì)。

三是業(yè)務(wù)模式的改變。利用互聯(lián)網(wǎng)，物流行業(yè)目前已經(jīng)在兩個(gè)方面做業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。一類是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)提升，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)一個(gè)顯著的變化就是從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價(jià)值的平衡模式，原來的物流企業(yè)工作的目標(biāo)講成本、講效率，現(xiàn)在客戶因?yàn)榻o它提出了更高的差異化、多元化、快速化的需求，所以成本不是唯一的考量要素，需要企業(yè)作出新的平衡。未來的物流發(fā)展會(huì)涉及到碎片化的資源和需求，如果能夠有效整合，那么整個(gè)市場(chǎng)空間和服務(wù)的深度就大為不同，所以對(duì)物流行業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)來講是一個(gè)非常廣闊的空間。另外也有一些客戶在積累了數(shù)據(jù)的情況下，開始去謀求差異化的客戶，對(duì)不同客戶有不同的解決方案。比如說貨運(yùn)APP，即車貨匹配，利用積累下來的數(shù)據(jù)對(duì)客戶需求做出精準(zhǔn)的把握，去提煉數(shù)據(jù)做到差異化和個(gè)性化服務(wù)，這屬于跨界創(chuàng)新。由于互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術(shù)完全可以突破原有的模式、原有的邊界去做跨界。很多企業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)走向了供應(yīng)鏈，這是一個(gè)很大的升級(jí)和跨界。跨界給企業(yè)發(fā)展帶來很多空間和機(jī)會(huì)，物流企業(yè)的需求非常迫切，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的客戶也在轉(zhuǎn)型升級(jí)。在跨界業(yè)務(wù)里目前最熱的是物流金融，物流金融幾乎是所有企業(yè)都看準(zhǔn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)；另一類業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型是數(shù)據(jù)服務(wù)，這是一個(gè)極具市場(chǎng)前景的項(xiàng)目。大部分企業(yè)做數(shù)據(jù)是用于內(nèi)部，比如說風(fēng)控管理、流程優(yōu)化管理、市場(chǎng)預(yù)測(cè)管理等，目前已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)開始對(duì)外服務(wù)，一些物流園區(qū)甚至還在向外推廣它的誠(chéng)信服務(wù)，物流行業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展會(huì)從傳統(tǒng)的作業(yè)為主到管理再到新資源的開發(fā)利用轉(zhuǎn)變。

四是技術(shù)的革新給物流帶來深刻變革。技術(shù)的革新將在網(wǎng)絡(luò)和流程兩個(gè)方面給物流帶來一些改變。比如說智慧裝備普及，物流的作業(yè)要從簡(jiǎn)單的機(jī)械化走向智能化。目前物流行業(yè)比較成功或者突出的有幾個(gè)技術(shù)點(diǎn)：1）快速分揀。特別是電商離不開快速分揀，一條流水線上能通過感知技術(shù)、模糊識(shí)別技術(shù)準(zhǔn)確分辨貨物。2）多目標(biāo)優(yōu)化作業(yè)裝備。由于傳統(tǒng)的機(jī)械作業(yè)中單目標(biāo)會(huì)比較多，需要兼顧很多目標(biāo)，比如說堆貨機(jī)需要把貨物一個(gè)個(gè)堆在貨架上，相同的貨物放在一起，先進(jìn)先出、后進(jìn)后出非常復(fù)雜，智能化設(shè)備就會(huì)很好地解決這個(gè)問題。3）動(dòng)態(tài)控制和優(yōu)化技術(shù)裝備。機(jī)器人、汽車自動(dòng)駕駛等設(shè)備將參與到物流配送和運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。

目前物流市場(chǎng)從存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)營(yíng)發(fā)生了很大的變化，應(yīng)該怎么解決？戴定一認(rèn)為可以通過互聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)橋梁去解決：1）互聯(lián)互通的組織方式來解決它的資源、共享、流程、協(xié)同問題，要改變物流企業(yè)的組織方式。2）用創(chuàng)新的商業(yè)模式去提升企業(yè)的業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)提升以及跨界業(yè)務(wù)的提升都有新的機(jī)會(huì)，問題是物流企業(yè)如何跨界、如何把握跨界的機(jī)會(huì)。3）技術(shù)要從傳統(tǒng)的以效率作為主要目標(biāo)的技術(shù)，提升到基于數(shù)據(jù)的智慧技術(shù)來解決多選多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的物流管理問題。

快遞化是未來物流企業(yè)的巨大商機(jī)

隨著電商的興起，我國(guó)的快遞物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前從事快遞物流的品牌主要有27個(gè)，其中內(nèi)資的快遞品牌20個(gè)，外資7個(gè)，具備法人資格的快遞企業(yè)1.5萬以上，從業(yè)人員140萬。從運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)來看，分為快遞企業(yè)和快運(yùn)企業(yè)?？爝f企業(yè)根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式區(qū)分又可分為三類，一是自營(yíng)+代理，二是自營(yíng)+加盟，三是采取特許加盟?？爝\(yùn)企業(yè)也可以分為四類：一是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)企業(yè)；二是做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以貨車匹配為核心做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；三是走公路港模式，重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式；四是無數(shù)專線類的企業(yè)?？爝\(yùn)物流市場(chǎng)這些分類都是階段性，會(huì)隨著市場(chǎng)的快速變化不斷調(diào)整。

蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽(yáng)透露，從2014年的市場(chǎng)格局來看，快遞行業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)量最大的是申通快遞，其次是圓通。但是今年隨著阿里注資圓通以后，圓通的業(yè)務(wù)量會(huì)有很大的增幅，今年雙十一圓通已經(jīng)躍升第一體量。從收入來看，申通依舊是中國(guó)快遞行業(yè)的龍頭。蜂網(wǎng)通過對(duì)2015年整個(gè)快遞行業(yè)日均快件量排列研究，收入達(dá)到800萬元以上的快遞企業(yè)有申通、圓通、中通，600萬元以上的有順風(fēng)、韻達(dá)，還有很多200萬元以下100萬元以上的快遞企業(yè)，日均千萬以上的快遞企業(yè)已經(jīng)有不少。2014年我國(guó)快件量已經(jīng)達(dá)到140億元，成為快遞第一大國(guó)，同時(shí)近年來快遞行業(yè)的增速都在50%以上，數(shù)倍于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增速。但是就是在這樣的高增速情況下，業(yè)務(wù)量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整個(gè)業(yè)務(wù)收入的增速。目前整個(gè)快遞行業(yè)的運(yùn)作模式不成熟，以量低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式在助推網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家是先有商務(wù)快遞再有網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，但是中國(guó)恰恰相反，在商務(wù)快遞沒有成熟的過程中，網(wǎng)購(gòu)快遞市場(chǎng)已經(jīng)快速發(fā)展起來。

現(xiàn)代物流未來發(fā)展趨勢(shì)是什么？蔡偉陽(yáng)認(rèn)為是快遞化。未來的快遞化是以價(jià)值為核心，限時(shí)服務(wù)、門對(duì)門和相應(yīng)增值服務(wù)成為物流快遞化的三個(gè)特征。目前一些主流物流企業(yè)都在嘗試物流快遞化，很多零擔(dān)物流已經(jīng)在做快遞業(yè)務(wù)或者總快遞業(yè)務(wù)，已經(jīng)把快遞化三個(gè)特征融入到業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，如今快遞和零擔(dān)物流行業(yè)專線已經(jīng)很難區(qū)分。同時(shí)一些物流主干線上的運(yùn)營(yíng)商，像鐵路、航空等已經(jīng)向快遞延伸，已經(jīng)把干線運(yùn)輸?shù)哪芰椛涞絻啥?，開始向客戶提供限時(shí)、門對(duì)門和其他一些增值服務(wù)。與此同時(shí)一些電商也籌建自建物流配送，在強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的過程中把物流和快遞作了完美的結(jié)合。

“未來的服務(wù)創(chuàng)新完全依賴于整個(gè)快遞化發(fā)展。”蔡偉陽(yáng)指出，未來快遞化三個(gè)特征是快遞行業(yè)的內(nèi)在要求?？爝f助推了網(wǎng)購(gòu)的高速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)的高速發(fā)展又反過來擴(kuò)容了市場(chǎng)容量，對(duì)物流和快遞化提出新的要求?？爝f化真正的核心需求在于用戶的需求變化，因?yàn)榭爝f化的市場(chǎng)潛力越來越大，越來越多的公路、鐵路、航空各種運(yùn)輸資源和力量正在介入這塊市場(chǎng)，從原先的傳統(tǒng)快遞運(yùn)輸類型一直到非快遞大物流運(yùn)輸類型，它們未來在中間零擔(dān)領(lǐng)域里會(huì)越來越混合，界限會(huì)越來越模糊?？梢哉f快遞化是未來物流企業(yè)的巨大商機(jī)。

從今年情況來看，整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)入資本時(shí)代，整個(gè)人才、商業(yè)模式、技術(shù)、資本都會(huì)發(fā)生變化。在未來五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長(zhǎng)，網(wǎng)購(gòu)依舊將成為主導(dǎo)地位；產(chǎn)業(yè)的集中度將不斷提高，快遞行業(yè)將在未來走向三種類型：一是大型快遞企業(yè)向綜合化轉(zhuǎn)變，二是中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)變。最后整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)將趨于平均化；兼并重組會(huì)加快，快遞企業(yè)會(huì)向品牌化轉(zhuǎn)變；快遞市場(chǎng)將不斷細(xì)分，“最后一公里”配送市場(chǎng)和干線運(yùn)輸市場(chǎng)將呈現(xiàn)立體化趨勢(shì)；國(guó)際市場(chǎng)將來依舊為外資主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)資本為主導(dǎo)；中國(guó)快遞企業(yè)走出國(guó)門，這跟國(guó)家宏觀政策安排也是一致的；航空快遞將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)之一；目前的加盟制企業(yè)向自營(yíng)化轉(zhuǎn)變，將有3～5家以上民營(yíng)快遞企業(yè)上市；沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依舊處于快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；大型快遞企業(yè)由輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

快遞行業(yè)的變革也深刻地影響企業(yè)的用車。蔡偉陽(yáng)認(rèn)為，從快遞企業(yè)的整個(gè)需求來看，企業(yè)購(gòu)車主要考慮輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低等因素。成本依舊是以油耗為代表的快遞企業(yè)核心考慮的因素，同時(shí)要求車輛安全可靠，動(dòng)力要好?？爝f用車要求的速度是70～80 km/h以上，如果低于這個(gè)速度企業(yè)不會(huì)用，雖然車本身沒有毛病，但是會(huì)影響裝卸的時(shí)效。從目前自建車隊(duì)來看，大多數(shù)快遞企業(yè)財(cái)力已經(jīng)足夠自建車隊(duì)，車型以外資品牌為主，外包車隊(duì)可能才用國(guó)內(nèi)品牌。如果一個(gè)汽車企業(yè)想要進(jìn)入快遞行業(yè)，需要從幾個(gè)方面努力：一是能源清潔化，二是功能個(gè)性化，三是性能定制化，四是管理智能化，五是銷售方案化。

輕資產(chǎn)模式將成為物流行業(yè)的主流

作為國(guó)內(nèi)快遞物流的龍頭企業(yè)，新邦物流從2014年開始轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)嘗試輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)。輕資產(chǎn)意味著新邦物流的車輛主要以社會(huì)化為主，減少自有車輛的投入，通過利益共享以及風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，整合有效的社會(huì)人力資源。通過對(duì)整個(gè)社會(huì)的資源進(jìn)行整合，整個(gè)車隊(duì)的核心管理職能也由傳統(tǒng)家長(zhǎng)式管理轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶酥贫裙芾?。?jù)新邦物流華中事業(yè)部總經(jīng)理蔡震介紹，新邦物流希望通過這項(xiàng)改革，一是改變安全、維修、成本、服務(wù)一肩挑的管理壓力，促使管理人員自發(fā)地管理，二是大幅提高新能源車的應(yīng)用。2015年新邦物流在成都已經(jīng)成功購(gòu)置了數(shù)臺(tái)新能源廂式物流車并且效果明顯，三是推動(dòng)新的運(yùn)輸方式和技術(shù)改革。新邦物流對(duì)快遞運(yùn)營(yíng)模式不斷升級(jí)優(yōu)化，短途運(yùn)輸將采用小型車廂甩包的模式提高效率。

新邦物流自2014年開始啟動(dòng)輕資產(chǎn)運(yùn)作，車主通過租售車輛自行管理模式加盟物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與車主的合作共贏。與自營(yíng)車隊(duì)相比，新邦的駕駛員更加穩(wěn)定，車輛的耗費(fèi)包括整個(gè)成本越來越低，員工管理成本和風(fēng)險(xiǎn)也在不斷下降。截至2015年10月新邦物流已經(jīng)成功簽約了400多臺(tái)輕資產(chǎn)車輛，占整個(gè)車輛用車的的30%，在一線城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了覆蓋，預(yù)計(jì)到2016年完成集團(tuán)公司輕資產(chǎn)車輛轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到達(dá)1000臺(tái)。

蔡震認(rèn)為輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型也對(duì)未來車輛供應(yīng)商提出了新的要求。首先對(duì)采購(gòu)主體由物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為個(gè)人。采購(gòu)方式通過整個(gè)公司采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榧胁少?gòu)、談判和代購(gòu)。其次是獲得較好的批量采購(gòu)價(jià)格，以團(tuán)購(gòu)價(jià)給車主優(yōu)惠。三是實(shí)行小批量、多批次的采購(gòu)計(jì)劃。根據(jù)年度采購(gòu)計(jì)劃，分批次到位，每批采購(gòu)量是比較小的。新邦物流會(huì)建立更加完善的融資貸款服務(wù)體系，合理的融資成本，包括靈活的融資方式，便捷的抵押貸款手續(xù)，給車主采購(gòu)車輛提供很多便利，讓個(gè)體車?yán)习逑硎芘c集團(tuán)車采購(gòu)一樣的服務(wù)及品質(zhì)。

?；愤\(yùn)輸車需關(guān)注主動(dòng)保護(hù)措施

近幾年我國(guó)發(fā)生的?；肥鹿手?，77%發(fā)生在運(yùn)輸階段，9%發(fā)生在儲(chǔ)存階段，也就是說，?；肺锪饕呀?jīng)成為危化品安全中風(fēng)險(xiǎn)最高的一環(huán)。2015年以來整個(gè)?；肺锪鬟\(yùn)輸發(fā)生的事故總共1327起，其中重大或特大事故100個(gè)，死亡是965人，受傷3106人。正因?yàn)槿绱?，?；肺锪魇艿礁鞣疥P(guān)注。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐的加快、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展及環(huán)境安全要求的不斷提高，危化品物流行業(yè)在新形勢(shì)新要求下，正在發(fā)生深刻的變革。目前危化品公路運(yùn)輸占整個(gè)?；锪鬟\(yùn)輸近50%的份額，基本上占全國(guó)一半的運(yùn)輸量。

東莞天佑運(yùn)輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵凱認(rèn)為，隨著國(guó)家對(duì)危化品運(yùn)輸監(jiān)管的加嚴(yán)，危化品運(yùn)輸企業(yè)需要高度重視四個(gè)方面的因素：安全、專業(yè)化管理、服務(wù)表現(xiàn)、價(jià)值體現(xiàn)。以前運(yùn)輸最講究的是運(yùn)輸?shù)男屎统杀?，現(xiàn)在危化品運(yùn)輸更注重運(yùn)輸?shù)陌踩?。他認(rèn)為影響危化品運(yùn)輸主要存在側(cè)翻和泄露兩大隱患。為了最大限度地防范運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，東莞天佑運(yùn)輸服務(wù)有限公司對(duì)運(yùn)輸車輛做了幾方面的努力，希望汽車制造商能在主動(dòng)防御方面有所提升。一是車輛有很好的能見度，罐體密封性要好；二是車輛自身對(duì)駕駛員和乘客有很好的保護(hù)；三是防火安全與環(huán)境保護(hù)能夠有機(jī)結(jié)合。同時(shí)，即使發(fā)生事故，車輛也應(yīng)該在應(yīng)急方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

“曾經(jīng)有一輛?；奋嚺c前面的平板車追尾了，現(xiàn)場(chǎng)很慘烈，車頭已經(jīng)凹進(jìn)去了，雖然事故的原因是疲勞駕駛，但是這車輛卻很好地保護(hù)了駕駛員和押運(yùn)員。因?yàn)楫?dāng)時(shí)選擇的車輛有一種主動(dòng)安全保護(hù)措施，車在受力以后可以自動(dòng)向后移動(dòng)一米。?；愤\(yùn)輸車輛的主動(dòng)防御對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言是非常關(guān)鍵的，這是一條生命的紅線?！鄙蹌P透露，關(guān)于罐體容量?；愤\(yùn)輸行業(yè)有一個(gè)“二八定律”，液體裝載時(shí)應(yīng)大于20%小于80%，這樣裝載才是最安全的。東莞天佑運(yùn)輸服務(wù)有限公司目前也在積極探討?；愤\(yùn)輸車的安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及控制手段和措施，在安全配件選用以及側(cè)防護(hù)安全等已經(jīng)做了不少嘗試。