［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹 ］

捷豹XE上海天馬山賽道初體驗(yàn)

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹 ］

奔馳、寶馬、奧迪緊緊把控的豪華中級(jí)車市場(chǎng)如今正式迎來(lái)了一位真正強(qiáng)有力的對(duì)手，捷豹XE與那些在中國(guó)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)了許久的車型不同，前者為了迎合市場(chǎng)需求都紛紛拉長(zhǎng)了車身，哪怕是那些原來(lái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌也不能免俗，畢竟市場(chǎng)太大，誰(shuí)能禁得住誘惑呢。那捷豹XE如何出牌呢？

捷豹將XE稱為有史以來(lái)捷豹所打造的最輕盈、最堅(jiān)固、擁有最強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)的性能的一款車型。公司創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士曾經(jīng)如此描述這樣的愿景：“汽車是我們所能制造出的最具生命力的產(chǎn)物?！碑?dāng)我見(jiàn)到這輛車的第一眼，腦海中便擁出很多似曾相識(shí)的感覺(jué)，細(xì)看之下卻又截然不同。捷豹XE與上一代寶馬3系（E90）在造型姿態(tài)上的感覺(jué)十分相似，那種追求純粹運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車姿態(tài)和比例與今天的絕大多數(shù)車型都不一樣，扁平化和長(zhǎng)軸距讓今天的很多車輛都隱隱透露出一股拖沓的豪華感，很少有車能夠再去表現(xiàn)純粹的運(yùn)動(dòng)了。從整體比例來(lái)看XE的車身設(shè)計(jì)分配得非常有古典主義風(fēng)格，腰線平直而突出車身兩側(cè)，不跳躍，不張揚(yáng)。前輪后方的裝飾向后延伸進(jìn)一步構(gòu)成車身側(cè)面的另一條線。車身底部則用一條鋒利的側(cè)邊條來(lái)收尾，整體設(shè)計(jì)的輪廓感并不強(qiáng)，但是細(xì)節(jié)考究，充滿了英式設(shè)計(jì)的味道。

XE的前臉采用捷豹全新的家族式設(shè)計(jì)，與XF非常相似，甚至大燈與剛剛在法蘭克福車展發(fā)布的F-PACE也有著異曲同工之妙，前臉造型談不上華麗，也沒(méi)有太多額外的點(diǎn)綴，甚至有些傳統(tǒng)和保守，但XE在這里的處理同樣是以比例和線條來(lái)贏得尊重。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上清晰利落的線條為整車增添了力量感、陡峭的傾斜式擋風(fēng)玻璃則讓XE從側(cè)面看上去頗具速度感。

XE的內(nèi)飾風(fēng)格采用大量的平直線條，車門與前部的銜接處仍然采用捷豹家族化的環(huán)抱式風(fēng)格，這讓人一坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)感知這是一輛捷豹，內(nèi)飾的材質(zhì)采用高科技面料與觸感很好的皮革，搭配雙針縫線，營(yíng)造出豪華品牌車型應(yīng)有的氛圍；緞面黑色鋁材與原木飾板的搭配讓我們找到純手工打造的感覺(jué)。值得一提的是，捷豹XE的坐姿可以放到很低的位置，駕駛者的重心可以離地面很近。啟動(dòng)車輛之后我們?nèi)匀豢梢钥吹姜?dú)特的“握手禮”旋鈕換擋從中央操控臺(tái)緩緩升起，這也是來(lái)自ZF的8擋變速器控制終端。

但所有的外觀造型做得再棒，作為一款定位于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車來(lái)說(shuō)，性能才是成敗所在。捷豹XE的車身75%以上采用了鋁材，這樣可以有效提升車身的輕量化水平，作為一個(gè)高速行駛的物體，輕量化可以實(shí)現(xiàn)更好的操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性及安全性。采用高密度鋁質(zhì)單體殼打造的車身，讓XE成為同級(jí)車型中首款使用該材質(zhì)的車型。該材質(zhì)不僅可以讓車身更為堅(jiān)固，還可將車身重量減少40%。

捷豹XE搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)提供兩種排量，三種輸出功率的不同配置：其中2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有147kW和177kW兩種動(dòng)力輸出功率調(diào)校。而高性能的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)250kW，其峰值扭矩為450N·m，充沛的動(dòng)力賦予了這頭猛獸強(qiáng)大的加速性能和能量?jī)?chǔ)備，0～100km/h的加速時(shí)間僅為5.1s。XE搭配的8擋自動(dòng)變速器，并沒(méi)有將平順?lè)旁谑孜?，反而表現(xiàn)出了一定的沖擊性，當(dāng)我們激烈駕駛的時(shí)候這種沖擊性反而可以讓我們可以找到很好的駕駛節(jié)奏感。

由于采用了輕量化的全鋁車身，讓捷豹XE在賽道展現(xiàn)出很強(qiáng)的瞬間反應(yīng)速度。捷豹XE的整備質(zhì)量為1 530kg（2.0T車型）車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)對(duì)油門挑逗帶來(lái)的反應(yīng)十分敏感，在彎道中車身姿態(tài)的變化也很快，這需要我們擁有敏銳的直覺(jué)和很好的操控技巧。源自F-TYPE的雙叉臂式前懸掛與集成式多連桿后懸掛在彎道中對(duì)車輛的約束十分到位，也許這仍然是因?yàn)檩p。

捷豹XE的側(cè)面比例非常經(jīng)典。

本次試駕活動(dòng)的舉辦地天馬山賽道，全長(zhǎng)2.063km，擁有8個(gè)左彎6個(gè)右彎，彎道與彎道之間的銜接緊密而連貫，天馬山賽道其實(shí)并不是一個(gè)很簡(jiǎn)單的賽道，對(duì)于一

輛軸距達(dá)到2 835mm的中級(jí)車來(lái)說(shuō)更是頗具挑戰(zhàn)，但捷豹XE卻在這里跑起來(lái)游刃有余，只要摸透這輛車的脾氣，我們可以在這里體會(huì)到更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，前提則是需要擁有更高的駕駛技巧，XE非常敏感的操控并沒(méi)有留給我們太多犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，一個(gè)錯(cuò)誤入彎可能就打亂了接下來(lái)幾個(gè)彎道的節(jié)奏，但掌控得當(dāng)可以在這條賽道獲得很高的圈速。

捷豹XE其實(shí)不僅僅是捷豹對(duì)外所展示的那樣是一輛中級(jí)豪華車，這輛車骨子里或者說(shuō)捷豹的工程師賦予這輛車更多的是真正的運(yùn)動(dòng)基因，絕不是嘴上說(shuō)說(shuō)的運(yùn)動(dòng)和擺出一副運(yùn)動(dòng)的樣子而已，從聲音到動(dòng)力操控表現(xiàn)，捷豹XE是當(dāng)今還難得一見(jiàn)擁有運(yùn)動(dòng)情懷的中級(jí)車。雖然我不知道這是好是壞，但情懷這種東西，懂的人自然懂。