［ 文 TNT 攝影 張偉 ］

烏衣門第廣汽三菱勁炫ASX

［ 文 TNT 攝影 張偉 ］

兼顧城市道路與郊外一般越野路段，這是SUV車型的基本功，所以四驅(qū)性能與底盤懸架尤為關(guān)鍵，不知出身烏衣門第的廣汽三菱勁炫ASX的底蘊如何？讓我們一探究竟。

動感時尚

憑借“鯊魚嘴”前臉造型、柔美的流線體車身和獨特的前低后高車體設(shè)計，勁炫ASX擁有了極高的辨識度，而且在外觀一些細節(jié)設(shè)計也根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好做了一些改進，整體看起來更加簡潔、動感；同時鍍鉻裝飾的應(yīng)用，也讓勁炫ASX顯得更為精致。至于內(nèi)飾，依舊是三菱的傳統(tǒng)運動精神，整齊的中控臺面板、炮筒形的儀表盤和三輻式方向盤都煥發(fā)著活力。此外，小型儲物槽以及杯架這類貼心的設(shè)計在車內(nèi)隨處可見。在空間方面，2 67700mmmm軸距保證足夠的后排及內(nèi)部空間，而可實現(xiàn)座椅按照4/6放倒則將后備廂空間進一步擴容。

四驅(qū)系統(tǒng)

說到四驅(qū)系統(tǒng)，對于SUV車型來說這可是最重要的一個考核點，勁炫ASX則在這方面有著與生俱來的優(yōu)勢，因為它擁有著三菱汽車專業(yè)“SUV世家”血統(tǒng)，強悍的越野性能在同級別車型中絕對算得上佼佼者。勁炫ASX搭載的是配有三菱獨特的牽引力分配程序的四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛情況自動在前后軸分配扭矩。這套四驅(qū)系統(tǒng)與歐藍德上的完全一致，通過按鍵選擇三種不同的驅(qū)動模式：2WD、4WD AUTO（自動四驅(qū)），和4WD LOCK（鎖定四驅(qū)），不僅能夠完全應(yīng)付On-Road行駛，亦能兼顧到Off- Road行駛。具體說來，在一般城市道路行駛，我會選擇2WD擋模式，因為此時車輛為前驅(qū)狀態(tài)，可以擁有更為出色的燃油經(jīng)濟性；如果在沙石等一些非鋪裝道路，我會切換到更為穩(wěn)妥的4WD擋模式下，此時車輛為四驅(qū)狀態(tài)，后輪獲得部分扭矩之

后，車輛的抓地力明顯提升，操控性能也得到保障；而4WD-LOCK模式則是為炮彈坑、高爬坡等難度稍高的越野環(huán)境準備的，此時中央多片離合器差速器會鎖止，前后輪可以獲得50∶50的扭矩，我們只要做到控制好油門與方向即可，很快我們就能駛出“泥潭”，而且由于勁炫ASX擁有19.2°的接近角、30.1°30.1的離去角以及195mm的離地間隙，我們也不用擔心刮壞底盤的問題了。

靈動自如

不論對于男性還是女性消費者而言，勁炫ASXASX都是一款極易“上手”的車型，它轉(zhuǎn)向力度比較適中，在低速下方向盤轉(zhuǎn)動輕盈，轉(zhuǎn)向甚至比很多轎車都要靈敏，高速時則變得沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也更加精準。但對于男性消費者而言，當看到鎂合金手動換擋撥片時，相信和我一樣很難抑制心中的躁動。更何況勁炫ASX搭載的是三菱2.0L 4B11 MIVEC發(fā)動機，額定功率高達123kW。這款經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動機可在轉(zhuǎn)速達到4 200r/min時輸出197N·m的最大扭矩，這樣的動力對于一款車重約1 400kg的SUV來說綽綽有余。深踩下油門，隨著發(fā)動機的一陣低沉的嘶吼聲，車輛便躥了出去，整個加速過程相當順暢，CVT變CVT速器出色的平順性在這里發(fā)揮得淋漓盡致。而源自歐藍德專業(yè)底盤的前麥克弗遜和后多連桿獨立懸架讓勁炫擁有了出色的側(cè)向支撐力與減振效果，應(yīng)對彎道與減速帶也格外得心應(yīng)手。此外，215/60 R170 R17的大號輪胎也具有不錯的抓地力，使得整個底盤無論是在柏油路還是惡劣路況，都有令人滿意的表現(xiàn)。

高性價比

勁炫ASX在售價方面要比競爭對手們更實在一些，不論是兩驅(qū)車型，還是四驅(qū)車型性價比都很不錯。當然，如果你是一個喜歡游山玩水的人，那么四驅(qū)版車型絕對是最佳選擇，有了它的輔佐，應(yīng)付一些輕度越野環(huán)境絲毫沒有問題，同時也更具操控樂趣。而如果只是在城市間穿梭，那么兩驅(qū)車型則更為合適，而且也更省油一些。

廣汽三菱勁炫 2.0自動四驅(qū)尊貴版