［ 文：袁曉曄 攝影：林潔佳 ］

榮威360

［ 文：袁曉曄 攝影：林潔佳 ］

上汽榮威360于9月緊隨大閱兵的方陣大踏步而來，如果上市算作一款車的生日，那么處女座的榮威360將有什么樣的性格特點(diǎn)呢？讓我們趕緊打開星座寶典，細(xì)細(xì)對(duì)照檢查一番。

盡心盡力，追求完美

全方位、高品質(zhì)，是榮威360的目標(biāo)。讓榮威360具備了處女座的典型特質(zhì)。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，靠的不僅是口號(hào)，需要的還有實(shí)力。從外觀看，整車比例均衡協(xié)調(diào)，沿襲了家族式設(shè)計(jì)的前臉，安裝了凸鏡的鹵素大燈，搭配倒梯形鍍鉻格柵，瞬間高大上。側(cè)面弓弦式高腰線一氣呵成，貫穿整個(gè)車身。邊界倒角達(dá)到犀利的8.5，為求最佳效果而挑戰(zhàn)工藝難度，典型的處女座特質(zhì)。但必須承認(rèn)，縱橫的折線搭配傾斜的C柱與短小精悍的車尾，的確為沉穩(wěn)的車身帶來了時(shí)尚動(dòng)感的氣息。尾部懸浮式LED尾燈由一根鍍鉻飾條相連接，延伸的設(shè)計(jì)增加了視覺上寬度。 “根植于中國(guó)審美原則”是榮威360的設(shè)計(jì)語言。關(guān)于中國(guó)消費(fèi)者需要什么這個(gè)問題，上汽集團(tuán)還是很有心得。無論從外觀還是內(nèi)飾都呈現(xiàn)出了極高的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

思慮周全，擅長(zhǎng)分析

坐入車內(nèi)，感受到車廂充滿了親和力，一切來得那么清晰自然，不會(huì)給人帶來壓力。流行的上深下淺式配色方案與質(zhì)感不錯(cuò)的仿木紋飾板使得內(nèi)飾布局上層次感十足。最為引人注目的還是8英寸中控大屏，響應(yīng)靈敏的紅外線感應(yīng)觸屏背后連接的就是這輛車的大腦，使用4G網(wǎng)絡(luò)的inkaNet 4.0智能行車系統(tǒng)。不過遺憾的是這次試駕車輛的系統(tǒng)未被授權(quán)，所以沒能體驗(yàn)到這款據(jù)說強(qiáng)大到?jīng)]朋友的智能系統(tǒng)。不過單從屏幕頁面滑移的流暢度和點(diǎn)擊響應(yīng)來看，硬件配置上頗為不俗。細(xì)節(jié)上榮威360體現(xiàn)出了成熟與魅力，無論是方便操控而向上傾斜的控制按鈕還是肢體能夠觸碰地方的軟性材料運(yùn)用，又或方便靈活的儲(chǔ)物空間和下車易碰到而進(jìn)行的挖空處理，處處體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的巧心思。

榮威360 20T雙離合旗艦版

神經(jīng)敏感，自尊心強(qiáng)

這次試駕的榮威360 20T雙離合旗艦版，是榮威首次搭載上汽與通用共同研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率115kW（5 600r/min），最大扭矩為235N·m（1 600～4 000r/min）。上汽對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)又重新進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，搭配上7擋TST智能雙離合變速器，能看到雖然與科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有很近的血緣關(guān)系，但還是要出色一些。在賽道0～100km/h加速測(cè)試中，個(gè)人8.56s的成績(jī)，配合5.7L/100km的綜合油耗還是非常優(yōu)秀的。這個(gè)動(dòng)力組合在日常行駛中，輕踩油門1 500r/min即可實(shí)現(xiàn)90%以上的最大扭矩輸出，減少了頓挫感的同時(shí)又降低了油耗。底盤的舒適性絕對(duì)值得表揚(yáng)，雖然在繞樁及麋鹿測(cè)試時(shí)顯得有些偏軟，但作為一款家用車，出色的過濾能力才是消費(fèi)者真正需要的，瑣碎的振動(dòng)幾乎都被完全隔絕到了車外，但是幅度較大的顛簸還需謹(jǐn)慎慢行通過。

吹毛求疵，小題大做

榮威360更多的傾向家庭用戶，有著亮眼的外形，不俗的動(dòng)力，柔和的懸掛，寬敞舒適的車內(nèi)空間，足夠多的便利和安全配置，無論硬件還是軟件在緊湊級(jí)家轎中都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。至于能否成為榮威期望的中級(jí)車最強(qiáng)A咖，讓我們拭目以待。