法蘭克福車展的兩三事

世界A級車展，我以前只去過日內瓦車展，我剛到法蘭克福那天，當地一名司機跟我談論起即將開幕的車展時笑著跟我說，相比之下，日內瓦車展實在是太小了，同時還用手來比劃給我看。我本來想要反駁他，日內瓦車展那是小而精，發(fā)布的新車都分量十足，但其實我還是誤會他了。第二天當我從2號館走到了最深的11號館時才知道，司機的意思是讓我節(jié)省體力，第二天還有“萬里長征”要走。因為工作關系，微信朋友圈不少都是從事汽車相關工作的，法蘭克福車展開幕的第一天，微信運動里走了15 000多步的都排到30名開外了。其實我們真不是故意集體虐那些好不容易多走兩步的人，真是因為法蘭克福車展的展館面積攤得太大了，于是那天的微信運動我的朋友圈里基本都是2萬步開外的，包括我。

與在國內參加車展最大的不同便是，沒有那么多發(fā)布會要去，由于這次是受到捷豹路虎的邀請參加車展，所以除了去捷豹路虎的展臺參加發(fā)布會和專訪，我有充足的時間去轉一下展館，說實話，我并沒有覺得德國人在展館搭建和表演上有什么特別革新之處，更沒有什么互聯網時代的新玩法。他們仍然是采用傳統(tǒng)的形式去展示車輛和技術，有錢的企業(yè)如奔馳、大眾一般去包下整個展館如同進入了新車版的奔馳博物館和大眾展廳，錢少一些的就縮小展覽面積，但展示形式都基本一樣，沒有震耳欲聾的聲音，沒有吵鬧的發(fā)布會，沒有奇怪的大媽和兒童，但是卻有模特。

各個廠商都把旗下產品全線拿來展示，首發(fā)的新車往往也在展臺下布置了多臺展車以供參觀者仔細研究，同以往一樣，來自日本的記者們同樣帶著尺子和小本，一輛一輛地仔細研究測量每一款競爭對手的數據，車展不僅僅是媒體報道新車的地方，對于汽車廠商的工作人員來說也不失為一種學習和參觀其他廠商的一個極佳的場所。于是帶著各種目的的人們都來參加這場盛宴，唯獨沒有混進來純粹來領取資料袋的閑雜人等。

除了主機廠帶來的整車，法蘭克福車展給我留下的另一個比較深的印象是法雷奧、博世、ZF等零部件供應商在車展所占的比重，相比國內的車展他們都擁有更大的展位面積和更好的位置，這些供應商所展示出來的新技術其實更加有趣。而德國汽車工業(yè)良好的基礎其實正是建立在這些實力雄厚的零部件供應商之上。相比之下我們的參觀者們看車展，更多還停留在只看整車的外形上，對整個汽車行業(yè)的了解還處于初級階段。

當然還有一些事情是全球接軌的，比如在大眾展廳深處有一個免費制作皮革手機套的地方，利用激光雕蝕技術可以定制一個屬于自己的手機套，于是人們紛紛有秩序地排起了大長隊等待制作這個有趣的東西，除了有秩序這一點，西方人和我們的熱情是一樣的。法蘭克福車展一如德國人的性格，不花哨，很死板，一切都是按部就班井然有序的，缺少有趣的亮點，這可以讓我們專注去關心和車相關的每一件事情，此時可能有人會說，我寫了這么多怎么就不提跟車相關的信息呢？因為這里是卷首，法蘭克福和車相關的資訊，我們本期專門制作了大專題，想看車，請往后翻。