陳璐

摘 要：為了保證運(yùn)營質(zhì)量，各國航空公司都在不斷地更新和優(yōu)化機(jī)隊(duì)，而飛機(jī)租賃是擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的基本手段之一，不僅緩解了機(jī)隊(duì)擴(kuò)充所需資金壓力，達(dá)到了通過融物實(shí)現(xiàn)融資的目的，還減緩了處置老齡飛機(jī)時(shí)面臨的資產(chǎn)減值、處置成本過高等壓力。建立一套完整的租機(jī)管理系統(tǒng)，有助于航空公司為租賃飛機(jī)的管理、機(jī)務(wù)維修、價(jià)值評(píng)估、租機(jī)引進(jìn)等提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，從而更好地控制飛機(jī)機(jī)務(wù)成本。

關(guān)鍵詞：租機(jī)管理系統(tǒng)；機(jī)務(wù)成本控制；航空公司；運(yùn)營質(zhì)量

中圖分類號(hào)：F407.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.071

1 航空公司飛機(jī)退租中存在的問題

自20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的大幅度增長，人們的生活水平不斷提髙，商務(wù)旅行和旅游業(yè)獲得了快速發(fā)展，促使國內(nèi)航空公司不斷地?cái)U(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，以適應(yīng)國內(nèi)航空市場的需求。而經(jīng)營租賃以其獨(dú)有的特點(diǎn)為航空公司根據(jù)市場需求調(diào)整運(yùn)力提供了有效手段，但這種租賃方式對(duì)承租人，即航空公司的維修管理水平和維修技術(shù)水平提出了較高的要求。

飛機(jī)退租是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工作，其能否順利完成在一定程度體現(xiàn)了航空公司的工程管理能力。目前，租賃飛機(jī)合同中普遍規(guī)定，飛機(jī)在退租時(shí)必須符合FAA和EASA的放行標(biāo)準(zhǔn)。但國內(nèi)航空公司是在CAAC標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)營的，因此，在飛機(jī)退租時(shí)，為了滿足合同要求，必須開展部件送修取證、改裝取證、部件翻修等超過普通定檢的額外工作，且日常機(jī)務(wù)維修文件的格式和保存方式也可能無法滿足合同要求。這樣不但增加了退租工作的人力成本，消耗了更多的維修成本，還可能耗費(fèi)更多的時(shí)間，影響飛機(jī)交付，進(jìn)而導(dǎo)致退租延誤。因此，建立一套完整的租機(jī)管理系統(tǒng)，監(jiān)控每一架租賃飛機(jī)從引進(jìn)到退租的整個(gè)過程，對(duì)在退租時(shí)避免重復(fù)工作有較大的意義。

2 租機(jī)管理系統(tǒng)的建立

一架經(jīng)營性租賃的飛機(jī)從引進(jìn)到退租會(huì)經(jīng)過3個(gè)階段：租機(jī)合同談判、簽訂，新飛機(jī)交付、運(yùn)營，飛機(jī)退租。因此，在建立租機(jī)管理系統(tǒng)時(shí)，需把握以下3點(diǎn)。

2.1 租機(jī)合同

租機(jī)合同是經(jīng)營性租機(jī)業(yè)務(wù)中最重要的文件。飛機(jī)在交付給承租人運(yùn)營前，承租方會(huì)與出租方就飛機(jī)交付的條件、租金、租期、維修工作、還機(jī)條件、法律和保險(xiǎn)等方面簽訂一份租賃合同。新飛機(jī)一經(jīng)交付，雙方即開始履行合同義務(wù)。在整個(gè)租賃過程中和退租時(shí)，都必須參照此合同執(zhí)行。為了保證飛機(jī)在承租人運(yùn)營期間符合合同中的要求，需要分解租機(jī)合同，結(jié)合航空公司的維修方案，將合同中關(guān)于機(jī)務(wù)維修方面的特殊要求，退租時(shí)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件使用時(shí)限等要求清楚地傳達(dá)至各個(gè)執(zhí)管飛機(jī)運(yùn)行、工程管理的部門。在飛機(jī)租期內(nèi)，在滿足承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)盡可能地按照合同要求維護(hù)、使用，減少飛機(jī)退租時(shí)為滿足合同要求而額外進(jìn)行的維修等工作，以節(jié)省成本。

2.2 單機(jī)檔案的建立

飛機(jī)的價(jià)值體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)、壽命件的可追溯性等方面。租賃方對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)維護(hù)、大修的方案、壽命件的更換都需要及時(shí)與租賃方溝通。

飛機(jī)在使用過程中難免會(huì)受外界環(huán)境的影響，進(jìn)而損傷飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)，航空公司應(yīng)參照手冊(cè)中的要求對(duì)損傷進(jìn)行評(píng)估和修理，但不具備單獨(dú)的系統(tǒng)存儲(chǔ)修理完成后的文件。在飛機(jī)退租時(shí)，常遇到缺失歷史修理詳細(xì)記錄的問題，只能重新修理飛機(jī)，這不僅需要消耗更多的人力、器材成本，還會(huì)影響飛機(jī)的交付時(shí)間，且對(duì)飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)有較大的影響。此外，飛機(jī)起落架壽命件的Back to birth記錄要求也隨著飛機(jī)貿(mào)易的規(guī)范化變得越來越苛刻。起落架送修時(shí)的LLP件清單、無事故聲明、更換件的掛簽和修理報(bào)告等也需單獨(dú)存放，否則在退租時(shí)會(huì)給航空公司造成經(jīng)濟(jì)損失。尤其是對(duì)于來自其他運(yùn)營單位的起落架，更應(yīng)嚴(yán)格把握BTB文件的追溯性。

因此，建立整理、分類保存單架飛機(jī)及其重要部件對(duì)應(yīng)的所有修理進(jìn)程文件的系統(tǒng)，不僅可隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，還能在飛機(jī)退租時(shí)掌握更全面的資料，不用耗費(fèi)時(shí)間解決歷史問題。

2.3 退租計(jì)劃的制訂

依照租機(jī)合同，在合同到期日前應(yīng)滿足合同還機(jī)條件、完成退租工作后，出租人方可簽字接收，租賃結(jié)束。根據(jù)飛機(jī)退租的經(jīng)驗(yàn)，一般至少需要在合同到期前半年進(jìn)入退租準(zhǔn)備階段，就飛機(jī)退租的還機(jī)條件與租賃方協(xié)商、討論，并按照換機(jī)條件準(zhǔn)備飛機(jī)交付資料，開展發(fā)動(dòng)機(jī)大修、飛機(jī)退租檢查和部件取證等工作。因此，結(jié)合飛機(jī)單機(jī)檔案系統(tǒng)，可制訂出每年的退租計(jì)劃，保障公司運(yùn)營不受退租飛機(jī)停產(chǎn)的影響；可做好退租準(zhǔn)備工作，按時(shí)交付飛機(jī)；可有計(jì)劃地安排場地，高效地完成飛機(jī)退租工作。

3 建立租機(jī)管理系統(tǒng)的意義

建立完善的租機(jī)管理系統(tǒng)，不僅是單純地管理飛機(jī)，還是一個(gè)價(jià)值積累的過程，主要體現(xiàn)在以下5方面：①整合資源。在租機(jī)管理過程中，針對(duì)單機(jī)整合各個(gè)運(yùn)行支持系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。②細(xì)化機(jī)務(wù)維修成本，更準(zhǔn)確地掌握每一項(xiàng)成本支出的原因，以便于控制成本。比如，統(tǒng)計(jì)每架飛機(jī)的A檢成本、C檢成本，發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和起落架的翻修成本，飛機(jī)噴漆成本等。③通過匯總單機(jī)的所有數(shù)據(jù)，可對(duì)比租賃飛機(jī)與自購飛機(jī)的成本，從而為機(jī)隊(duì)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。④為自有飛機(jī)處置提供參考，優(yōu)化舊飛機(jī)的處置方案，以節(jié)約成本。⑤有利于新飛機(jī)引進(jìn)方面的合同談判，使相關(guān)人員更加清楚地了解技術(shù)條款是否能滿足航空公司的運(yùn)營要求。

4 結(jié)束語

我國的航空事業(yè)發(fā)展較快，航空公司在創(chuàng)造更好的效益的目標(biāo)下，也需要關(guān)注如何優(yōu)化機(jī)隊(duì)管理，更好地控制成本，節(jié)省不必要的支出。只有這樣，才能創(chuàng)造更大的價(jià)值。建立、完善租機(jī)管理系統(tǒng)，可使航空公司機(jī)隊(duì)管理更規(guī)范，從而使我國航空公司在與國外民航領(lǐng)域的博弈中獲得更多機(jī)會(huì)，創(chuàng)造更大的價(jià)值。

〔編輯：張思楠〕

Abstract： In order to ensure the quality of the operation， all airlines are in constantly update and optimize the fleet， and aircraft leasing is expanding fleet of one of the basic means， not only to ease the fleet expansion required financial pressure， reached through financial financing to achieve the purpose of， also slow down the aging aircraft disposal when facing the impairment of assets and disposal costs are too high pressure. To establish a set of complete machine rental management system， from the airline for aircraft leasing management， maintenance， value assessment， rent introduce machine etc. to provide accurate data support to better control the aircraft maintenance cost.

Key words： rent management system； maintenance cost control； air quality； operation