趙潔

意想不到的發(fā)車、連環(huán)的碰撞、安全車、進站策略、雨戰(zhàn)，銀石賽道上又一次囊括了制造話題的所有因素。懸念和變數(shù)充斥著整場比賽，直至方格旗揮舞之前。在F1變得越來越乏味的今天，英國大獎賽為我們上演了一場久違的精彩。

發(fā)車：比“三叉星”更快的是威廉姆斯

5盞紅燈熄滅后，威廉姆斯車手首先為我們奉上了一個意想不到的夢幻開局。排在第3位的馬薩反應(yīng)神速，越過兩輛梅賽德斯賽車，占據(jù)領(lǐng)跑之位，而其隊友博塔斯的發(fā)車同樣出色，在超越了羅斯博格之后升至第3位。此時后方車陣突然出現(xiàn)混亂，路特斯車手引發(fā)了一連串的碰撞事故導致安全車出動。3圈之后安全車撤離，早已沉不住氣的漢密爾頓企圖激進地超越前面領(lǐng)跑的馬薩，沒想到出現(xiàn)失誤輪胎抱死，沖上了緩沖區(qū)，而一直緊隨其后的博塔斯則瞅準時機，完成超越。此后相當長的一段時間內(nèi)，威廉姆斯賽車牢牢地占據(jù)著前兩位。

從第三四位起步，到成功超越統(tǒng)治級的“火星車”，威廉姆斯驚艷的開局讓這支老牌車隊一度看到了登臺的希望，要知道他們上一次雙雙登臺正是在1992賽季的銀石賽道上。然而歷史并沒有重演，由于之后車隊保守的策略，加之不期而至的降雨，并不擅長雨戰(zhàn)的馬薩和博塔斯還是在22圈之后丟掉了自己的領(lǐng)跑之位，被梅賽德斯雙雄反超， 最終分列第4和第5位。盡管與領(lǐng)獎臺擦肩多少有些遺憾，但兩位車手還是打破了自2002賽季之后威廉姆斯就不曾在主場領(lǐng)跑的魔咒，而FW37可與“火星車”媲美的極速也再次得到有力的印證。

進站：有人干得漂亮，有人哭著跑完

除了發(fā)車，英國站真正的精彩還在后面。漢密爾頓之所以能夠成功地戰(zhàn)勝隊友，拿下英國站的冠軍，完美的進站策略功不可沒。比賽的后半段，車手們開始被車隊告知要下雨了。果然，第37圈左右，雨點開始零星飄落，此時賽道處于半濕半干的狀態(tài)，這猶如一場賭博，包括梅賽德斯在內(nèi)的所有車隊都在預測雨會不會更大，何時進站最合適。梅賽德斯的結(jié)論是讓漢密爾頓暫時留在賽道上。第43圈，在毫無征兆的情況下，漢密爾頓突然進站， “我感覺我的前胎失去了溫度，我猜更多的雨要來了。”事實證明，漢密爾頓進站的時機恰到好處。而晚了一圈進站的羅斯博格隨即被隊友將差距拉大到9s以上，冠軍懸念已失。與漢密爾頓一樣在第一時間做出正確選擇還有法拉利的維泰爾，后者一舉超掉了同樣晚一圈進站并且還不得不排隊換胎的威廉姆斯車手，隨后又憑借自己擅長的雨戰(zhàn)，最終在銀石收獲一個季軍。

當然也有反面教材。萊科寧在第39圈不顧車隊的勸阻，執(zhí)意進站，他也成為下雨后第一個進站更換半雨胎的人。但事實證明，這并不是個明智之舉，雨并沒有立即下大，而使用雨胎在沒有水膜的賽道上行駛意味著速度將下降。萊科寧的名次一度跌至全場第9。最后幾圈雨停之后，萊科寧又換回干胎試圖再拼一把，但已于事無補，最終他僅以第8名完賽。事后，萊科寧承認進站是自己的決定，若不是這次失誤，或者“冰人”將收獲一個不錯的成績。

撞車：巴頓悲劇，阿隆索破零

銀石賽道上，邁凱輪的心情可謂喜憂參半。比賽剛剛開始，在路特斯車手引發(fā)的撞車事件中，阿隆索不慎將隊友巴頓撞出了賽道，悲劇的巴頓重演了奧地利站上阿隆索的遭遇，比賽還未真正開始就已出局。平白損失一員大將的邁凱輪只得將全部的希望寄存在阿隆索身上。好在頭哥這次的運氣還算不錯，由于眾多車手退賽，阿隆索奇跡般地收獲一個第10，本賽季首次積分破零。雖然好不容易拿到了積分，但免不了還是有些心酸。

猜不對開頭更猜不出結(jié)尾，正是全程高能的不列顛之役。