包崇美

國內(nèi)的汽車發(fā)展速度不可謂不快，以前買車時不但可選擇的品牌不多，車型也比較單一，大概只有緊湊型轎車、中大型轎車和SUV。而現(xiàn)在，僅僅是SUV市場就已經(jīng)細化到小型、緊湊型以及中大型SUV等。時下火熱的小型SUV便是細分市場的產(chǎn)物，運動、時尚、個性等都是這類車型的核心關(guān)鍵詞。

以前，提起小型SUV，我們能想到昂科拉、翼博；而如今，繽智、標致2008、創(chuàng)酷、ix25等相繼出現(xiàn)，競爭愈加殘酷。今年3月，這一市場又多了一個“攪局者”——起亞KX3傲跑。作為“后來者”的KX3，想要“迎頭趕上”甚至“傲跑”小型SUV市場，還得靠實力說話。在交通事故頻發(fā)的今天，車輛的安全性備受關(guān)注。起亞KX3在安全性上實力幾何呢？我們來看一看它在嚴格的C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)。

鑒于“同胞兄弟”ix25曾獲5星級評價

起亞KX3獲5星也就在情理之中

剛剛上市的東風悅達起亞KX3與去年底上市的北京現(xiàn)代ix25，出自同一個平臺，車身尺寸十分相近，售價也相差無幾。在去年C-NCAP第4批車型測試中，ix25就以55.0分的成績獲5星級評價，因而其“兄弟車型“起亞KX3獲5星級評價也就在情理之中。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，KX3得到14.36分；在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，它得到14.73分；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗和鞭打試驗則都獲得了滿分；此外，KX3還憑借駕駛員側(cè)安全帶提醒、前排乘員側(cè)安全帶提醒、ESC裝置等安全配置獲得3分加分。最終，起亞KX3得到54.1分，顯示出值得信賴的安全性。

安全帶、安全氣囊等

約束系統(tǒng)總體表現(xiàn)良好

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，車體前部結(jié)構(gòu)全部參與碰撞，碰撞速度為50km/h，主要車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗也是C-NCAP從2006年開展至今，一直都有的試驗。從2015年開始，Euro NCAP也開始引入了此類工況試驗，這是因為現(xiàn)在很多車型為提升車身的剛度，紛紛采用了高強度材料，而車身剛度提高后，車身吸收碰撞的能量很可能會降低，乘員的減速度就會提高，很容易在約束系統(tǒng)的作用下受到“內(nèi)傷”。

從KX3在該試驗中的情況來看，碰撞后，發(fā)動機艙潰縮變形，具有預緊與限力功能的安全帶啟動，配合及時彈出的安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對車內(nèi)假人造成的沖擊。我們還注意到，碰撞試驗后，在不使用工具的情況下，4個車門均能夠順利打開，在實際交通事故中方便車內(nèi)乘員逃生；而發(fā)動機蓋明顯隆起，在汽車與行人碰撞事故中，可以對行人有很好的保護作用；ISOFIX裝置對兒童座椅固定良好，兒童假人坐姿比較端正。數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都是滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分。胸部是該試驗的得分難點，評價指標包括3ms合成加速度和壓縮變形量，其受到的傷害與安全帶、安全氣囊的作用效果、轉(zhuǎn)向盤的狀態(tài)、座椅的剛度等都有關(guān)系。在該試驗中，KX3前排假人胸部得到2.72分，還有一定的提升空間。小腿部位也是該試驗得分的難點，如果車身、踏板的傾入變形量得不到有效控制，就會對假人的小腿部位造成傷害，而KX3前排假人在小腿部位表現(xiàn)優(yōu)異，得到了1.60分，高出行業(yè)平均水平。

大量高強度鋼的使用

令其車身結(jié)構(gòu)具有很高的耐撞性

車輛的被動安全性能主要受兩部分制約：車身結(jié)構(gòu)和安全系統(tǒng)集成。安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)固然重要，但合理的高強度車身結(jié)構(gòu)才是基礎(chǔ)。在C-NCAP的幾種試驗工況中，速度為64km/h的偏置碰撞測試最能考驗車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。在該試驗中，KX3的發(fā)動機艙左側(cè)在高速碰撞沖擊下發(fā)生很大的潰縮變形，但A柱、車頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)卻沒有明顯的變形，前擋風玻璃也完好無損，乘員艙保持得比較完整，車門也能夠順利打開。碰撞后，發(fā)動機艙的變形并沒有擠壓到乘員的生存空間，駕駛員側(cè)假人的腿部空間還比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)假人獲得了很好的保護，共得到14.73分，得分率為81.83%。KX3在該試驗中的優(yōu)異表現(xiàn)，正是得益于其大幅采用超高張力鋼板，具有質(zhì)量輕、高強度、高韌性的特質(zhì)，令車身結(jié)構(gòu)具有很高的強度，以承受巨大的沖擊載荷，保持乘員艙的完整性。

超高張力鋼板還被強化分布于像車身側(cè)面這樣的薄弱部位。在側(cè)面碰撞試驗中，我們能清楚地見到碰撞后車門中凸起的防撞梁結(jié)構(gòu)。正是在高強度車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)的保護下，撞擊側(cè)車門的變形量才不至于很大，從而影響到乘員的生存空間。最終，KX3在該項試驗中表現(xiàn)完美，獲得了滿分18.00分。

座椅安全性設(shè)計出色

鞭打試驗?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。在該項試驗中，上頸部載荷和下頸部載荷都得到了滿分，只是NIC（頸部傷害指數(shù)）略有失分，共得到7.58分的試驗得分，這一成績遠超過采用2012年版規(guī)則評價的124款試驗車型駕駛席座椅的平均試驗得分7.06分。按照2012年版C-NCAP的評分規(guī)則，試驗分大于等于7分即可獲得滿分4分，所以，KX3的駕駛席座椅在鞭打試驗中順利獲得滿分4分，顯示出很好的安全性能。