包崇美

預(yù)算10萬(wàn)元左右，買(mǎi)什么車(chē)？這是很多“懂車(chē)帝”經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題。放眼車(chē)市，這一價(jià)位的車(chē)型，可謂是“多如牛毛”，如何選擇呢。如果把這個(gè)問(wèn)題拋給我，我會(huì)推薦一款這個(gè)陣營(yíng)里的“新兵”——福睿斯，原因很簡(jiǎn)單，安全是第一位的。

在6月份國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜單中，前10名中有一款車(chē)型讓人眼前一亮，這就是上市僅半年的福睿斯。半年時(shí)間，其累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。表現(xiàn)有些“逆天”的福睿斯到底何許車(chē)也？長(zhǎng)安福特對(duì)這款車(chē)的定位是—— 一款為中國(guó)家庭量身定制的高品質(zhì)家轎。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它和朗逸這樣的“中國(guó)特供車(chē)”十分相似，最有很強(qiáng)的市場(chǎng)針對(duì)性，徹頭徹尾以普通家用為訴求。所謂“打鐵還需自身硬”，作為這個(gè)陣營(yíng)里的“新兵”，要想在“老兵”面前搶下硬骨頭，必須要有自身的“殺手锏”。福睿斯的“殺手锏”是什么呢？從其在嚴(yán)格的C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，我們或許能看出一些端倪。

展現(xiàn)出領(lǐng)先于同級(jí)別車(chē)型的安全性能

雖然誰(shuí)都不愿意交通事故的發(fā)生，但在日常駕駛中，難免會(huì)遇到這類(lèi)情況，而一款安全性能好的車(chē)就能在關(guān)鍵時(shí)候很好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，甚至挽救一個(gè)人的生命。這里所說(shuō)的車(chē)輛安全性就是指被動(dòng)安全，那如何評(píng)價(jià)車(chē)輛的被動(dòng)安全性呢？從2006年實(shí)施的C-NCAP碰撞測(cè)試就是車(chē)輛被動(dòng)安全的“試金石”。通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試后的定量評(píng)價(jià)，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的安全性有一個(gè)比較直觀(guān)的認(rèn)識(shí)。

參與本次測(cè)試的福睿斯自動(dòng)時(shí)尚型為C-NCAP抽檢車(chē)型，市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為10.98萬(wàn)元。這款車(chē)的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾，且滿(mǎn)足C-NCAP的加分要求，獲得了滿(mǎn)分4分的加分，這也為其獲得高分奠定了基礎(chǔ)。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，福睿斯得到了15. 50分，得分率達(dá)到86.11%；在正面40%碰撞試驗(yàn)中，其得分同樣很高，得到了14.75分，得分率為81.94%；側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，它更是得到了滿(mǎn)分；同時(shí)，它還在鞭打試驗(yàn)中得到3.77分，得分率為94.25%。福睿斯在各個(gè)試驗(yàn)工況下的得分率都在80%以上，正是這樣的均衡表現(xiàn)加上豐富的安全配置，令其總成績(jī)達(dá)到56.0分。

在10萬(wàn)元左右的合資家轎中，福睿斯取得56.0分這樣的成績(jī)屬于比較優(yōu)秀的，超過(guò)了新捷達(dá)、朗逸、威馳等經(jīng)典車(chē)型。今年7月份，C-NCAP 2015年版規(guī)則就要正式實(shí)施。新規(guī)則最大的變化在于取消了ISOFIX固定裝置和駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置這兩項(xiàng)配置的加分（1分），5星級(jí)門(mén)檻也由52分提升到54分。而福睿斯在2012年版規(guī)則下的得分已經(jīng)超過(guò)55分，即便是按照更加嚴(yán)苛的2015年版規(guī)則，在不考慮試驗(yàn)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整的情況下，它也基本上達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

安全在于細(xì)節(jié)

C-NCAP之所以設(shè)定了多種碰撞工況，就是為了全面考核車(chē)輛的被動(dòng)安全性能，比如正面100%碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛以50km/h的速度直接與剛性壁障相撞，主要考察約束系統(tǒng)與車(chē)身結(jié)構(gòu)的匹配能力。乘員約束系統(tǒng)主要涉及安全帶、安全氣囊、座椅和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，包含了很多影響因素。安全開(kāi)發(fā)人員只有在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能讓車(chē)輛在該項(xiàng)試驗(yàn)中有很好的表現(xiàn)。從福睿斯在該項(xiàng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)來(lái)看，前排乘員頭部、頸部和大腿部位都是滿(mǎn)分，胸部和小腿部位的得分也很出色。胸部是一個(gè)得分難點(diǎn)，在2012年版規(guī)則測(cè)試的124款車(chē)型中，該部位平均得分只有3.33分，而福睿斯得到3.55分，高于行業(yè)平均水平；小腿部位同樣普遍失分較多，124款車(chē)型的平均得分只有1.50分，而福睿斯得到1.77分。

大量高強(qiáng)度鋼的使用

保證了車(chē)身結(jié)構(gòu)的耐撞性

日常中的很多交通事故并不是以正面100%相撞的，而通常撞擊面只是一部分，正面40%偏置碰撞便是模擬此類(lèi)事故。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，前防撞梁在巨大的沖擊之下發(fā)生彎曲變形，但其A柱、車(chē)頂?shù)汝P(guān)鍵部位并沒(méi)有發(fā)生明顯變形，前擋風(fēng)玻璃也完好無(wú)損，乘員艙保持得比較完整，全部車(chē)門(mén)都能順利打開(kāi)，內(nèi)飾件并沒(méi)有出現(xiàn)損壞的情況，乘員腿部空間也比較充裕。福特福睿斯不僅在A柱、B柱等關(guān)鍵位置使用了熱成型鋼，同時(shí)車(chē)身大面積使用高強(qiáng)鋼，高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼占整車(chē)比例達(dá)30%以上，在減輕車(chē)身質(zhì)量的同時(shí)保證了車(chē)身強(qiáng)度。從其得分情況來(lái)看，前排乘員同樣是在頭頸部和大腿部位得到滿(mǎn)分，胸部和小腿這兩個(gè)很容易失分的部位得到很好的控制。

和優(yōu)秀的前排乘員得分相比，后排乘員保護(hù)則需要引起重視。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，后排女性假人頭頸部為0分，胸部也失分較多。之所以出現(xiàn)這種情況，和其后排只配備了普通三點(diǎn)式安全帶，而沒(méi)有像前排那樣配備具有預(yù)緊和限力功能的安全帶有一定關(guān)系。

側(cè)面碰撞獲滿(mǎn)分

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，前端裝有蜂窩鋁塊的臺(tái)車(chē)以50km/h的速度與車(chē)輛側(cè)面相撞，旨在考核車(chē)輛遭遇側(cè)面撞擊時(shí)的側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)耐撞性以及約束系統(tǒng)的匹配能力。碰撞后，前排預(yù)緊限力式安全帶和后排三點(diǎn)式安全帶配合及時(shí)彈出的側(cè)面安全氣囊與氣簾，對(duì)乘員形成了多重保護(hù)。同時(shí)，我們注意到，撞擊側(cè)的車(chē)身變形量不大，保證了乘員的生存空間，這要?dú)w功于車(chē)門(mén)防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，抵御住臺(tái)車(chē)的沖擊。最終，福睿斯在該項(xiàng)試驗(yàn)中得到了滿(mǎn)分。

鞭打試驗(yàn)主要考核車(chē)輛在遇到突如其來(lái)的追尾時(shí)，座椅對(duì)駕駛員的頭頸部保護(hù)情況。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，福睿斯的駕駛席座椅同樣表現(xiàn)出色，得到了3.77分，得分率在90%以上。

總結(jié)

福睿斯之前，在2012年版規(guī)則下，長(zhǎng)安福特旗下共有3款車(chē)型（翼搏、翼虎、蒙迪歐）參與過(guò)C-NCAP測(cè)試，全都獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，且成績(jī)十分優(yōu)異，得分均在55分以上，新蒙迪歐更是得到57.0分的高分。這次，福睿斯延續(xù)了長(zhǎng)安福特車(chē)型在C-NCAP測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)，以56.0分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，說(shuō)明定位略低于新福克斯的福睿斯在安全性上并沒(méi)有妥協(xié)，而是以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。