包崇美

“風(fēng)行家族”首款5星級車型，值得鼓勵

C-NCAP 2012年版規(guī)則從2012年實施至今，共測試了124款車型，自主品牌車型的成績可謂是“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，其進(jìn)步我們有目共睹。2012年，2012年版規(guī)共測試了8款自主品牌車型，平均成績僅為45.03分；到了2013年，15款自主品牌車型的平均成績提升至50.45分；2014年和2015年，自主品牌車型的平均得分甚至已超過了5星門檻（52分）。

景逸S50在2015年C-NCAP第2批測試中，以54.0分的成績獲得5星級評價，表現(xiàn)出色。這是“風(fēng)行家族”首款5星級車型，值得鼓勵。從景逸SUV在2013年測試時的42.3分，到如今景逸S50的54.0分，我們能直觀地感受到東風(fēng)柳汽在車輛安全開發(fā)方面的進(jìn)步。從具體試驗情況來看，在主要考察車身結(jié)構(gòu)吸能性以及約束系統(tǒng)匹配的正面100%剛性壁障碰撞試驗中，景逸S50得到14.26分（滿分18分）；在主要考察車身結(jié)構(gòu)耐撞性的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，景逸S50得到14.07分（滿分18分）；同時，由于有了側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，景逸S50在側(cè)面碰撞測試中得到了17.71分（滿分18分）；鞭打試驗中，景逸S50更是獲得了滿分?？傮w來看，景逸S50在各個試驗工況下，都有很好的表現(xiàn)，最終得到了54.0分。

不可否認(rèn)的是，無論內(nèi)在的操控性、動力性，還是外在的“顏值”，自主品牌車型和很多合資品牌都存在著差距。相對而言，汽車被動安全技術(shù)發(fā)展至今，其技術(shù)已經(jīng)比較透明、純熟，被越來越多的自主品牌企業(yè)所掌握。日前，東風(fēng)風(fēng)行首款三廂轎車景逸S50進(jìn)行了C-NCAP碰撞測試，最終以優(yōu)異表現(xiàn)獲得了5星級評價，不輸給一些合資車型。下面，就來看一下景逸S50是如何在安全性上提升自己的。

全系標(biāo)配博世ESP

安全配置得到4分加分

本次參與測試的車型為景逸S50 CVT旗艦型，試驗車購買價格為10.29萬元。這款車的安全配置十分豐富，不僅配備了前排主、副駕安全氣囊、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置等常見的安全配置，還擁有ESP、側(cè)面安全氣囊及氣簾，共獲得滿分4分的加分。景逸S50配備的ESP為9.0版博世ESP（Electronic Stability Program）。在7～10萬元級別的合資車型中，配備ESP的車型很少，諸如致炫、威馳、賽歐、新陽光等車型均沒有配置。即便是配備ESP的車型，大都為高配車型。像景逸S50這樣“任性”地在全系車型中標(biāo)配ESP，這在同級別車型中還真是少見，幾乎沒有。

ESP的重要性不言而喻，其被多家世界著名的汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)稱之為“能拯救生命的ESP”。ESP能夠同時精確測量4個車輪的制動力，在車輛不按轉(zhuǎn)向意圖行駛時，車輛可以被“拉”回到正確的行駛軌跡上，在雨雪天氣時能夠有效防止車子側(cè)滑，幫助駕駛員保持對車輛的控制，從而避免重大意外事故。

車身設(shè)計采用高效吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計理念

在正面40%偏置碰撞試驗中，碰撞速度達(dá)到64km/h，加上撞擊面減小，車身加速度峰值明顯增加，不僅考驗車身的結(jié)構(gòu)耐撞性，也對約束系統(tǒng)的安全性能提出很高的要求。如果車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，前圍板會對乘員艙造成很大的入侵量，從而嚴(yán)重影響到車輛的安全性能。很多自主品牌車型因為車身結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，在該實驗中表現(xiàn)不佳。從景逸S50的試驗情況來看，碰撞后，發(fā)動機(jī)艙潰縮變形，乘員艙保持得比較完整，車門也能正常打開；同時，內(nèi)飾件沒有發(fā)生破損情況，前排假人的腿部空間較為充裕，坐姿也比較正常。數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在較難得分的胸部和小腿部位略有失分。

景逸S50在該實驗工況下的良好表現(xiàn)和其有針對性的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是分不開的。其車身設(shè)計采用高效吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，車身關(guān)鍵受力區(qū)域、碰撞安全部位如前防撞梁、前縱梁、B柱、車門防撞桿等，都采用了高強(qiáng)度材料，高強(qiáng)度材料所占比例43%以上，局部區(qū)域采用1500MPa以上超高強(qiáng)度鋼材。通過先進(jìn)的碰撞安全分析技術(shù)和合理的設(shè)計，車身具有超強(qiáng)穩(wěn)定性。同時，駕駛艙采用碰撞吸能及碰撞下沉式設(shè)計，在發(fā)生碰撞時確保駕駛艙不發(fā)生過量形變，以保證前排駕乘人員的安全。

側(cè)面防護(hù)能力十分出色

由于國內(nèi)城市道路復(fù)雜，交叉路口很多，容易造成側(cè)面碰撞事故的頻發(fā)。和正面有發(fā)動機(jī)艙的緩沖保護(hù)不同，側(cè)面車身相對來說比較薄弱。車輛在設(shè)計時需要針對這種情況采取哪些措施呢？首先，B柱、頂梁、縱梁和車門防撞梁等結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，以抵御側(cè)面碰撞；另外，側(cè)面安全氣囊和氣簾也是行之有效的安全配置。在該項試驗中，景逸S50配備的側(cè)面安全氣囊與氣簾均順利展開，加上其側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，最終它在該項試驗中表現(xiàn)十分出色，得到了18分的滿分，為車內(nèi)乘員提供了很好的保護(hù)。

主動式頭枕——座椅也能保命

談及汽車座椅，在很多消費(fèi)者看來，真皮座椅就已經(jīng)是很好的了，如果加上電動調(diào)節(jié)、按摩、通風(fēng)加熱等，就更加“高大上”。但實際上，我們更應(yīng)該關(guān)注座椅的安全性。在現(xiàn)實生活中，“被追尾”是較為普遍的交通事故，由于后車突然撞擊，乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部很可能會受到損傷。為了降低追尾時前車乘員頸部受傷的風(fēng)險，主動式安全頭枕應(yīng)運(yùn)而生。發(fā)生事故時它可以貼近乘員的頸部，進(jìn)而減小乘員頸部受到的傷害。試驗證明，主動式安全頭枕是一種非常有效的安全配置，在追尾事故中可以有效地保護(hù)乘員的頸部。

景逸S50配備了反作用主動式頭枕，這在自主品牌車型中并不多見，即便是合資車型也很少，足見其對座椅安全性的重視。2012年版C-NCAP規(guī)則增加了鞭打試驗，以測試追尾事故中對車內(nèi)乘員頸部的傷害程度。配備了主動頭枕的景逸S50表現(xiàn)如何呢？從數(shù)據(jù)顯示，上頸部載荷和下頸部載荷都得到了滿分，只是在NIC（頸部傷害指數(shù)）指標(biāo)上略有失分，得到1.69分。NIC指標(biāo)對應(yīng)的是神經(jīng)傷害，具體表現(xiàn)為神經(jīng)根疼痛，是鞭打試驗中失分最普遍的單項，滿分為2分。在2012年版規(guī)則測試的124款車型中，NIC指標(biāo)平均得分為1.42。景逸S50的駕駛席座椅在鞭打試驗中，其NIC指標(biāo)遠(yuǎn)超平均值，同時，上頸部載荷和下頸部載荷都得到了滿分，主動式頭枕起到了關(guān)鍵作用。按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以景逸S50在該項試驗獲得了4分滿分。

總結(jié)

景逸S50“不惜代價”地配備了很多合資車型上都少有的安全配置，足見它對安全性的重視。54.0分的C-NCAP成績驗證了景逸S50在設(shè)計、選材和生產(chǎn)制造等各個層面對于整車安全性的充分考量，也是對其整車安全性的一個真實反映。此外，景逸S50還具有寬敞的車內(nèi)空間、經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)和良好的操控性能，從消費(fèi)者良好的口碑評價來看，景逸S50是緊湊型轎車的一個不錯的選擇。