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        人行景觀橋結(jié)構(gòu)計(jì)算分析

        2015-12-05 06:10:57李鈺
        天津建設(shè)科技 2015年1期
        關(guān)鍵詞:橋梁景觀結(jié)構(gòu)

        □文/李鈺

        人行景觀橋結(jié)構(gòu)計(jì)算分析

        □文/李鈺

        某人行景觀橋,結(jié)構(gòu)為空間彎塔斜拉結(jié)構(gòu),橋梁主梁和主塔均呈曲線型,受力情況較復(fù)雜。文章重點(diǎn)對上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析,利用大型有限元計(jì)算軟件,按照相關(guān)規(guī)范要求,對橋梁整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度穩(wěn)定性等進(jìn)行計(jì)算分析,在滿足景觀效果的同時(shí)又確保結(jié)構(gòu)安全性。

        人行景觀橋;彎塔斜拉;曲梁;結(jié)構(gòu)分析

        1 工程概況

        某跨越河流的人行景觀橋,荷載相對較小,因此橋梁造型靈動秀美。為使橋梁顯得輕盈通透,設(shè)計(jì)成空間彎塔斜拉橋。橋面主梁結(jié)構(gòu)在河道1/4寬處分成A、B兩幅橋梁,在3/4寬處合成一幅主梁,形如懷抱狀并在A、B兩幅主梁外側(cè)設(shè)置兩個(gè)主塔,主塔為空間曲線型,截面下大上小,線型流暢,見圖1。

        圖1 橋梁效果

        本橋?yàn)榭臻g彎塔鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋,橋面由兩幅曲梁連接而成,分別為A匝道和B匝道。A匝道的跨徑布置為33+38+37.643=108.643(m),B匝道為37.281+37.939+ 40+30=145.22(m),橋面寬度為3.2~7 m。主塔采用鋼結(jié)構(gòu),塔根部截面為橢圓2.8 m×2 m,頂部截面為橢圓0.8 m×0.533 m,塔高30.5 m。主塔和主梁采用編花空間斜拉索連接,拉索僅連接在橋面外側(cè),每側(cè)主塔為8根拉索,全橋16根拉索,見圖2。

        圖2 橋型布置

        2 基本參數(shù)

        2.1荷載標(biāo)準(zhǔn)

        2.1.1人群荷載

        整體計(jì)算3.5kN/m2,局部驗(yàn)算5kN/m2。

        2.1.2風(fēng)荷載

        設(shè)計(jì)基本風(fēng)速取31.3 m/s,經(jīng)換算橫橋向主梁2 kN/m,橫橋向主塔為5kN/m,縱橋向主塔為7.1kN/m。

        2.1.3溫度荷載

        整體溫差:體系升溫30℃,體系降溫30℃。局部溫差:參考英國BS5400規(guī)定,頂?shù)装鍦夭顬椤?5℃。

        2.1.4沉降

        沉降6mm。

        2.2材料性能

        1)鋼材均采用Q345qD。

        2)斜拉索。平行鋼絲束,標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度1670MPa。

        3 計(jì)算過程

        本橋?yàn)榭臻g斜拉橋結(jié)構(gòu),整體結(jié)構(gòu)計(jì)算采用Midas Civil 8.0.5軟件。

        3.1結(jié)構(gòu)簡化

        主塔和主梁均采用梁單元模擬,斜拉索單元采用桁架單元模擬,人群荷載按車行道方式跑載設(shè)置。模型中考慮支座剪切剛度的影響,主塔底部固結(jié),見圖3-圖5。

        圖3 主梁約束方式

        圖4 主塔約束方式

        圖5 單元實(shí)體顯示模型

        3.2主要計(jì)算結(jié)果

        鋼結(jié)構(gòu)橋梁計(jì)算結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)組合,即各工況組合系數(shù)均為1。

        1)支座反力。標(biāo)準(zhǔn)組合反力見圖6和圖7。

        圖6 標(biāo)準(zhǔn)組合反力

        圖7 主塔根部反力

        2)各構(gòu)件應(yīng)力見圖8-圖10。

        圖8 主塔應(yīng)力

        圖9 主梁應(yīng)力

        圖10 斜拉索應(yīng)力

        塔、梁最大應(yīng)力<200MPa,斜拉索最大應(yīng)力為545.9 MPa,<(1 670/2.5)=668(MPa),即安全系數(shù)>2.5,滿足規(guī)范要求。

        3)位移結(jié)果。人群荷載主梁位移見圖11。

        圖11 人群荷載豎向位移

        人群荷載作用下最大豎向位移為58mm,小于規(guī)范限值L/400=100mm,滿足規(guī)范要求。

        4)屈曲分析見圖12-圖14。

        圖12 一階屈曲系數(shù)

        圖13 二階屈曲系數(shù)

        圖14 三階屈曲系數(shù)

        根據(jù)計(jì)算結(jié)果,一階屈曲穩(wěn)定系數(shù)為179,滿足相關(guān)規(guī)范要求。

        4 結(jié)論

        由上述各項(xiàng)計(jì)算結(jié)果可知,主橋整體上部結(jié)構(gòu)、局部主梁、斜拉索等各構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度穩(wěn)定性均滿足相關(guān)規(guī)范要求,各結(jié)構(gòu)安全可行。

        [1]項(xiàng)海帆.橋梁概念設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2011.

        [2]范立礎(chǔ).橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

        [3]JTGD60—2004,公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].

        □DOI編碼:10.3969/j.issn.1008-3197.2015.01.019

        □U441+.2

        □C

        □1008-3197(2015)01-55-02

        □2014-11-26

        □李鈺/女,1981年出生,工程師,天津市賽英工程技術(shù)咨詢有限公司,從事橋梁設(shè)計(jì)工作。

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