□文/李曉宇

坑塘段路基設計探討

□文/李曉宇

在市政道路建設中，經(jīng)常會遇到坑塘路段，對坑塘段往往需要采用特殊的路基處理形式，設計在滿足規(guī)范要求的前提下如何取得更好的經(jīng)濟效益是一個值得思考的問題。文章基于天津侯臺地區(qū)的香雅道工程，對其在坑塘段路基設計中采用的處理方式進行論述并對其經(jīng)濟效益進行了分析及評價。

市政道路；路基；筑壩；坑塘；設計；侯臺地區(qū)

1　工程概況

侯臺地區(qū)位于天津城區(qū)的西南部，西青區(qū)外環(huán)線以內(nèi)，四至范圍為東至快速路，南至復康路，西至外環(huán)線，北至凱安道，總用地面積6.96 km2，整個地塊用地性質(zhì)以居住、商業(yè)、辦公為主，見圖1。

圖1　侯臺城市公園地理位置

香雅道工程總體呈東西走向，工程西起中達路，東至香澤道，道路全長1638.127m，道路等級為城市次干路。

2　工程地質(zhì)情況

香雅道工程位于西青區(qū)侯臺，道路西段（恒達路以西）以現(xiàn)有道路為主，東段（恒達路以東）以荒地、魚塘、溝埂為主。

陸地場地地勢較平坦，孔口標高一般介于2.79 mm～2.12m之間。

該場地約30.00m深度范圍內(nèi)，缺失全新統(tǒng)坑、溝底新近淤積層、全新統(tǒng)新近沖積層、全新統(tǒng)上組湖沼相沉積層和全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層。地基土按成因年代可分為：人工填土層、全新統(tǒng)上組陸相沖積層、全新統(tǒng)中組海相沉積層、全新統(tǒng)下組陸相沖積層、上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層。

場地內(nèi)地基土豎向成層分布，部分層位水平方向巖性有差異，頂(底)板標高有起伏，對路基管線基坑開挖及路基變形有一定影響，地層總體上是均勻穩(wěn)定的。

3　魚塘段設計方案

3.1筑壩設計方案

工程范圍內(nèi)K0+780～K1+040、K1+440～K1+739.197區(qū)間段為現(xiàn)狀魚塘，淤泥厚度較深，坑塘面積較大，1號坑塘水面標高1.25m，淤泥厚度2.45 m，2號坑塘現(xiàn)狀無水，淤泥平均厚度3.0m，見圖2。

圖2　香雅道沿線現(xiàn)狀坑塘

為降低路基施工成本，保證施工車輛的正常施工，根據(jù)魚塘面積、形態(tài)并結(jié)合香雅道南側(cè)規(guī)劃陳臺子河的實施安排（陳臺子河先于道路實施，道路南側(cè)筑壩、清淤在河道施工時一并考慮），于香雅道北側(cè)筑壩。一方面滿足施工時抽水、清淤的要求，同時滿足施工車輛進出場地的需要，見圖3。

圖3　香雅道筑壩平面

首先將沿線坑塘內(nèi)的水全部抽干，在道路北側(cè)直接鋪筑拆房土，形成攔淤壩，同時可作為施工便道，筑壩寬度8 m，標高高出現(xiàn)狀淤泥頂面1 m，便道兩側(cè)邊坡為1∶1.5。

考慮到該區(qū)域坑塘面積較大，現(xiàn)狀土路不能形成連續(xù)的施工便道，所以修筑頂寬8 m的壩體，形成雙向施工通道，考慮到邊坡穩(wěn)定情況，壩體兩側(cè)預留各0.5 m土路肩，實際便道車輛通行寬度為7 m并考慮到一些特種車輛的通行，見圖4。

圖4　筑壩橫斷面

3.2魚塘段路基設計方案

對現(xiàn)狀魚塘、溝渠段進行打壩、抽水，然后進行清淤，其次填筑200cm拆房土，碾壓密實后分層填筑石灰土（含灰量6%，填至設計高程下1.01 m位置，壓實度≮95%，CBR≮6%），其次填筑40 cm石灰土（含灰量8%，分兩層壓實，每層20 cm）至路面結(jié)構(gòu)層底，其上施做路面結(jié)構(gòu)，見圖5。

圖5　路基處理

4　經(jīng)濟效益評價

工程在坑塘路段采用筑壩處理措施，不僅提供了連續(xù)的施工便道，便于施工，同時，壩體起到了攔截淤泥的作用，使工程的清淤量大大減少，節(jié)約了工程費用及施工時間，可以取得良好的經(jīng)濟效益。

5　結(jié)論及建議

本工程為市政道路工程，要兼顧工程的社會效益和經(jīng)濟效益。在工程坑塘段的設計中采用了道路兩側(cè)筑壩攔截淤泥的處理措施，在保證工程質(zhì)量的前提下有效節(jié)約了工程投資，取得了良好的經(jīng)濟效益。

□DOI編碼：10.3969/j.issn.1008-3197.2015.04.032

□U416.1

□C

□1008-3197（2015）04-79-02

□2015-05-29

□李曉宇/男，1981年出生，工程師，碩士，天津城市基礎(chǔ)設施建設投資集團有限公司，從事區(qū)域開發(fā)相關(guān)工作。