金海重工首制萬箱船出塢

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10月29日，金海重工股份有限公司（金海重工）長(zhǎng)涂基地5號(hào)塢，2艘9400TEU型船在拖輪牽引下出塢，同時(shí)，金海重工還與中國(guó)進(jìn)出口銀行達(dá)成19.5億元賣方信貸協(xié)議。

首造萬箱船獲政策性銀行融資支持

此次出塢的2艘首制9400TEU型船，為浙江省在建最大集裝箱船，該船順利出塢被視為金海重工和浙江船舶工業(yè)向高端船舶建造轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破。據(jù)金海重工總工程師張革介紹，金海重工首制集裝箱船即達(dá)到萬箱規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了從“零”到“萬”的跨越。該型船總長(zhǎng)299.9米，型寬48.2米，型深24.8米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米;符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code要求、EEDI要求以及壓載水管理要求，是一型總裝箱量高、冷箱量高的綠色環(huán)保型船舶。

金海重工共接獲系列萬箱船15艘，在建10艘。這批萬箱船建成后將被租賃給地中海航運(yùn)使用。出塢儀式上，金海重工董事長(zhǎng)李維艱與中國(guó)進(jìn)出口銀行浙江分行行長(zhǎng)徐建華簽署19.5億元賣方信貸協(xié)議。

對(duì)此，李維艱表示，在船舶行業(yè)整體形勢(shì)不樂觀情況下，金海重工一舉實(shí)現(xiàn)集裝箱船從“零”到“萬”的突破，并獲得國(guó)家政策性銀行如此大額信貸支持，這不僅對(duì)金海重工發(fā)展意義非凡，甚至對(duì)整個(gè)中國(guó)船舶制造業(yè)都是一種振奮。

轉(zhuǎn)型智造，萬箱船成主力船舶

據(jù)金海重工財(cái)務(wù)總監(jiān)姜浩介紹，金海重工成立以來，已先后交付各類型船舶 70余艘，持續(xù)刷新浙江省船舶建造紀(jì)錄。目前手持船舶訂單48艘，在建船舶20艘，主要集中在32萬噸級(jí)原油輪、集裝箱船、海工平臺(tái)和特種船等，其中高附加值船型占比90%。

金海重工長(zhǎng)涂基地代理總監(jiān)汪忠全向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，萬箱船會(huì)成為金海重工的主力船舶之一。未來，金海重工將致力于成為中國(guó)萬箱船制造第一名。汪忠全還指出，海工裝備是金海重工轉(zhuǎn)型方向之一，產(chǎn)品主要為90米鉆井平臺(tái)建設(shè)。

近年來，金海重工一直堅(jiān)持調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)，聯(lián)合專業(yè)院校，加強(qiáng)資源互聯(lián)互通，不斷向智能制造領(lǐng)域發(fā)展。據(jù)介紹，金海重工聯(lián)合中船第九設(shè)計(jì)院等單位，按照智能制造、現(xiàn)代工業(yè)花園企業(yè)模式，對(duì)廠區(qū)進(jìn)行重新布局設(shè)計(jì);與浙江大學(xué)海洋學(xué)院簽署戰(zhàn)略協(xié)議共同推動(dòng)船舶制造自動(dòng)化、智能科研產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、“機(jī)器換人”等多方面合作;上線數(shù)字化造船平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物資平臺(tái)化管理。在船舶建造技術(shù)上不斷向國(guó)際對(duì)標(biāo)，先后引進(jìn)了多名具有幾十年經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)資深專家，覆蓋設(shè)計(jì)各個(gè)專業(yè)以及生產(chǎn)計(jì)劃領(lǐng)域的“韓國(guó)理念+金海制造”模式逐步形成。

船廠

● 10月27日，由滬東中華建造的全球首艘G4型45000噸級(jí)集裝箱滾裝船“大西洋之星”號(hào)交付。 該船是滬東中華為大西洋貨運(yùn)公司建造的一批次5艘集滾船中的首制船，建成后將投放地中?！笪餮蟆乐藓骄€，是目前世界上最大、最新、最先進(jìn)的集滾船。

● 在韓國(guó)造船和海工協(xié)會(huì)組織協(xié)調(diào)下，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船達(dá)成一致，將共同培養(yǎng)海工產(chǎn)業(yè)所需人才。KOSHIPA負(fù)責(zé)公共課程管理，三大造船企業(yè)負(fù)責(zé)專業(yè)人才培養(yǎng)。

● 10月28日，中船瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)（上海）有限公司（CWEC）開工。CWEC由中船集團(tuán)占股51%，瓦錫蘭集團(tuán)占股49%。規(guī)劃產(chǎn)能180臺(tái)/年。

● 大宇造船手持訂單量連續(xù)11個(gè)月保持世界第一。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至 9月底，大宇造船手持訂單量為850萬CGT。其后分別是現(xiàn)代重工和三星重工，手持訂單量分別為513萬CGT和501萬CGT。

● 巴西國(guó)會(huì)調(diào)查組決定針對(duì)10家企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)查，其中包括據(jù)稱與巴西國(guó)油腐敗案有關(guān)的3家亞洲造船企業(yè)，包括川崎重工、新加坡勝科海事以及吉寶集團(tuán)旗下Keppel FELS Brasil。

馬士基航運(yùn)將旗下1艘3E級(jí)

集裝箱船閑置

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據(jù)Alphaliner消息，由于運(yùn)價(jià)低迷，馬士基航運(yùn)已將旗下 1艘18000TEU 3E型集裝箱船閑置，并稱會(huì)有更多大型集裝箱船加入“失業(yè)”隊(duì)伍。

馬士基航運(yùn)表示：“目前產(chǎn)能過剩導(dǎo)致集運(yùn)面臨巨大的挑戰(zhàn)，尤其是亞歐貿(mào)易航線，需求負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)已經(jīng)被新交付的超大型集裝箱船嚴(yán)重破壞。除非形勢(shì)出現(xiàn)新的變化，否則在中國(guó)的新年來臨之前，將會(huì)看到更多集裝箱船閑置?！?/p>

過去6周出現(xiàn)集裝箱船閑置高潮，主要是由于亞歐貿(mào)易航線上的2M大量閑置集裝箱船。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，閑置的集裝箱船達(dá)263艘，其中23艘大于7500TEU，包括馬士基航運(yùn)此次閑置的18000TEU 3E級(jí)船。

Alphaliner指出，如此巨量的集裝箱船運(yùn)力閑置，顯示出亞歐貿(mào)易航線面臨著多大的困境。運(yùn)營(yíng)商試圖通過運(yùn)力閑置，提高運(yùn)價(jià)，實(shí)現(xiàn)利益做大化。該機(jī)構(gòu)指出，隨著冬季淡季的到來，承運(yùn)商將對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理化重組并撤銷更多服務(wù)航次。這意味著，未來幾周集裝箱運(yùn)力的閑置數(shù)量將突破100萬TEU。Alphaliner還稱，一些本應(yīng)10月份交付的集裝箱新船現(xiàn)被往后推遲。

新訂單

● Navig8 Chemical Tankers在STX海洋造船訂造4+6艘49000載重噸化學(xué)品船，前4艘2017年交付，加入Chronos8聯(lián)營(yíng)池。

● 三井物產(chǎn)在現(xiàn)代尾浦造船訂造2+2艘50000載重噸MR型成品油輪。新船將由越南Hyundai-Vinashin船廠負(fù)責(zé)建造，前2艘2017年上半年交付。

● DeltaMarine與達(dá)門造船集團(tuán)將合作設(shè)計(jì)1艘新船——達(dá)門可再生能源服務(wù)船3315，該船由荷蘭達(dá)門船廠Hardinxveld建造，2017年年初交付。

● 韓國(guó)DaeSun造船即將獲得一系列新船訂單，其中Cosmoship Management將執(zhí)行在DaeSun的備選訂單，再訂造2艘1800TEU型船。臺(tái)灣船東世邦集團(tuán)將在DaeSun訂造2艘1800TEU型船，每艘造價(jià)約為2500萬美元，2017年三季度交付。此外，DaeSun還將與一家匿名歐洲船東簽署一系列2600TEU型船建造合同。

前10月中谷海運(yùn)上海港吞吐量突破100萬TEU

10月25日，2015年初至今不到10個(gè)月，中谷海運(yùn)在上海港裝運(yùn)了100萬只集裝箱。中谷海運(yùn)在上海、廈門、青島等沿海重要港口以及長(zhǎng)江沿岸15個(gè)港口均名列內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一。根據(jù)Alphaliner最新全球班輪公司運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，中谷海運(yùn)運(yùn)力排名躋身全球三十強(qiáng)，升至第 29位。

自去年起，中谷海運(yùn)在打造國(guó)內(nèi)沿海南北物流航運(yùn)通道的同時(shí)，加大長(zhǎng)江流域的運(yùn)力投放，構(gòu)建起長(zhǎng)江與中國(guó)沿海航線連接形成的“T字型”大海運(yùn)、大物流體系。目前，中谷海運(yùn)大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)。

阿拉伯輪船或?qū)⑼七t建造1.1萬TEU型船

由于中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)可能面臨合并，阿拉伯輪船暫時(shí)推遲一系列大型集裝箱船新造船訂單。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士稱，阿拉伯輪船原計(jì)劃簽訂的這一訂單包括7艘船舶和一系列備選訂單，預(yù)計(jì)將由韓國(guó)主流造船企業(yè)如三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船和韓進(jìn)重工建造。

該公司稱，盡管目前不訂造新船將使公司錯(cuò)過在氮氧化物排放新規(guī)生效前簽訂Tier II級(jí)船訂單的最后期限，使得公司以后訂船將支付額外費(fèi)用。

由于阿拉伯輪船和中海集團(tuán)旗下的中海集運(yùn)同屬 O3的成員，而中遠(yuǎn)集運(yùn)則是另一聯(lián)盟CKYHE的成員。一旦中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)合并，這兩家集團(tuán)將同時(shí)加入O3還是CKYHE并不為其他聯(lián)盟成員所知。

馬士基集團(tuán)與印尼簽訂東部地區(qū)貨運(yùn)意向書

馬士基集團(tuán)日前宣布，已與印度尼西亞海事經(jīng)濟(jì)事務(wù)協(xié)調(diào)部簽訂一份意向書，將加入位于印度尼西亞東部地區(qū)的比通海事和經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)盟。馬士基集團(tuán)稱，此次合作范圍將包括以下領(lǐng)域：報(bào)關(guān)流程、貨物放行等過境手續(xù);港口間的貨物流動(dòng);監(jiān)管環(huán)境;在比通與班輪公司就區(qū)間運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸之間的交接。

此次簽訂的意向書有望提升印尼各島之間的連接，有助于印尼東部的貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比通也因此成為特殊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與國(guó)家戰(zhàn)略交通樞紐。

銀川綜合保稅區(qū)與長(zhǎng)榮集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

10月27日，銀川綜合保稅區(qū)與臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)在銀川簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮銀川綜保區(qū)各項(xiàng)功能及政策優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)榮集團(tuán)作為全球航運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，合作建設(shè)具備大通關(guān)功能的海鐵、公鐵多式聯(lián)運(yùn)的保稅物流通道以及內(nèi)陸港操作平臺(tái)。

馬士基集團(tuán)下調(diào)全年收益預(yù)測(cè)

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據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，馬士基集團(tuán)在10月23日下調(diào)了全年的收益預(yù)測(cè)，稱該集團(tuán)的集運(yùn)全球需求一直弱于預(yù)期，而集運(yùn)也是該集團(tuán)最大的盈利來源。

馬士基集團(tuán)表示，基于馬士基航運(yùn)的弱于預(yù)期的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)今年的基本收益為34億美元，而不是先前預(yù)計(jì)的40億美元。

馬士基航運(yùn)目前預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)為16億美元，低于早前的超過22億美元的預(yù)測(cè)。其三季度的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤(rùn)（14.7億美元）的一半。

在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運(yùn)營(yíng)商都試圖鞏固并形成大型的聯(lián)盟，以努力削減成本。集裝箱運(yùn)營(yíng)商還花費(fèi)了數(shù)十億美元在巨型集裝箱船上，使之在滿載貨物航行時(shí)更便宜和更有效，而這也給世界船隊(duì)增加了更多的容量。

分析師估計(jì)，在一些最繁忙的遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力比其需求高出30%。集裝箱船載送超過95%的世界制成品。

總部位于倫敦的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM Shipbroking的分析師說：“僅在今年，新船交付就將提升產(chǎn)能8.2%，或170萬只個(gè)集裝箱，而需求最多只能增長(zhǎng)2%，是2009年全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退以來的最低水平?！?/p>

中國(guó)和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的疲軟增長(zhǎng)也將運(yùn)價(jià)水平推低至勉強(qiáng)支付燃油費(fèi)。在亞洲到歐洲的主要貿(mào)易環(huán)線，每只集裝箱的平均運(yùn)價(jià)徘徊在300美元，遠(yuǎn)低于船運(yùn)商所說的長(zhǎng)期收支平衡點(diǎn)——每只集裝箱1300美元的平均價(jià)格。

通常在年底假期到來之前，零售商會(huì)囤積服裝、電子、家電和玩具等，然而今年還沒有年底旺季出現(xiàn)而導(dǎo)致的運(yùn)量上升。市場(chǎng)觀察人士將其歸咎于歐洲的需求下降以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)奢侈品和其他進(jìn)口需求的減少。倫敦和新加坡的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商表示，8月份人民幣貶值對(duì)歐洲奢侈品的出貨量產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

東方海外10月23日說，由于航運(yùn)價(jià)格下跌，亞洲到歐洲航線的收入在三季度下跌，同比下降32.2%。公司三季度海運(yùn)線的總收入下降12.2%至13億美元。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Nils Andersen說，與去年同期相比，每40英尺的集裝箱在所有遠(yuǎn)洋航線的平均價(jià)格三季度下跌超過500美元?！澳壳暗氖袌?chǎng)價(jià)格形勢(shì)對(duì)每家企業(yè)來說都非常具有挑戰(zhàn)性?！?/p>

港口動(dòng)態(tài)

寧波港欲聯(lián)手迪拜對(duì)接中東最大自由區(qū)

寧波港高管表示，寧波港正在尋求與迪拜進(jìn)行商業(yè)開發(fā)方面的合作。迪拜坐擁8個(gè)較活躍的自由區(qū)，其中杰貝阿里自由區(qū)是中東地區(qū)最大的自由區(qū)，是中東重要的貿(mào)易樞紐。目前，中國(guó)和阿聯(lián)酋雙邊貿(mào)易額約190億美元，其中杰貝阿里自由區(qū)與中國(guó)的貿(mào)易額就達(dá)到約125億美元，而且近60%的中國(guó)—中東貿(mào)易總額均是通過阿聯(lián)酋進(jìn)行再出口。

迪拜還擁有阿聯(lián)酋最大的港口迪拜港和全球最具效率的港口杰貝阿里港。寧波港熱切期待與迪拜建立商業(yè)關(guān)系，并希望盡快落實(shí)。

蛇口郵輪碼頭鋼結(jié)構(gòu)工程提前封頂

10月26日，蛇口太子灣片區(qū)郵輪母港工程突堤客運(yùn)碼頭候船廊及郵輪登船廊橋鋼結(jié)構(gòu)工程提前完成封頂，標(biāo)志著太子灣郵輪母港建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。

作為自貿(mào)區(qū)十大重點(diǎn)工程之一，太子灣郵輪母港由招商局集團(tuán)投資，中建鋼構(gòu)有限公司負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)工程的制造和安裝。自8月10日鋼結(jié)構(gòu)工程首吊以來，歷經(jīng)77天日夜奮戰(zhàn)，克服重重困難，順利完成了5000噸鋼結(jié)構(gòu)制造安裝任務(wù)，提前實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)封頂。

舟山梅山港區(qū)集裝箱碼頭10月底開工

寧波—舟山港梅山港區(qū)6—10號(hào)集裝箱碼頭工程通過交通運(yùn)輸部開工備案。該工程已于9月26日進(jìn)場(chǎng)開展陸域清表，目前正積極推進(jìn)通航評(píng)估、海陸域政策處理以及海域使用權(quán)證等項(xiàng)目前期掃尾工作，努力確保10月底按計(jì)劃開工。

6—10號(hào)集裝箱碼頭工程是梅山港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭二期工程，總投資約78.67億元，工程占用岸線長(zhǎng)度約2150米，建設(shè)5個(gè)專業(yè)化集裝箱泊位，包括2個(gè)20萬噸級(jí)和3個(gè)15萬噸級(jí)泊位（水工結(jié)構(gòu)按靠泊20萬噸級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì)），設(shè)計(jì)年通過能力430萬TEU，是目前中國(guó)等級(jí)最高的集裝箱碼頭，按計(jì)劃于2018年竣工投產(chǎn)。

海外港口

ICTSI為墨西哥港口項(xiàng)目籌得2.6億美元貸款

菲律賓港口運(yùn)營(yíng)商ICTSI旗下子公司CMSA從外資銀行獲得了2.6億美元貸款，用于投資位于曼薩尼約港的1個(gè)集裝箱碼頭項(xiàng)目。ICTSI在文件中提到，該碼頭建成后將具備集裝箱吞吐能力220萬TEU。

該項(xiàng)目將分三階段進(jìn)行，第一階段實(shí)現(xiàn)吞吐75萬TEU;第二階段將增加碼頭吞吐能力至140萬TEU，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn);第三階段的實(shí)現(xiàn)日期未明確。集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商上半年總計(jì)處理貨運(yùn)量390萬TEU，高于去年同期的357萬TEU。

意大利拉斯佩齊亞港向中國(guó)船東推介業(yè)務(wù)

10月份，由意大利康世集團(tuán)董事局主席率領(lǐng)的拉斯佩齊亞港口代表團(tuán)一行先后在新加坡，中國(guó)香港、深圳和上海展開了其亞洲區(qū)域的巡回推介之旅。10月26 日，在其亞洲之行的最后一站，代表團(tuán)高層拜訪中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集運(yùn)等船公司外，還通過推介會(huì)向上海航運(yùn)業(yè)及物流和供應(yīng)鏈部門介紹拉斯佩齊亞港的最新發(fā)展?fàn)顩r與未來規(guī)劃，傾聽來自中國(guó)同行對(duì)亞洲至地中海航線集裝箱海運(yùn)的看法，增進(jìn)相互了解，共同探討和拓展新的合作空間。

位于意大利北部的拉斯佩齊亞港，是該地區(qū)乃至地中海區(qū)域的主要貨運(yùn)走廊門戶港。坐擁該地區(qū)最大的港口城市，目前已發(fā)展成為年集裝箱吞吐量達(dá)120萬TEU，集海運(yùn)、公路和鐵路等三位一體的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的港口，形成了與南、北歐乃至亞洲互通、繁忙的物流供應(yīng)鏈體系。

澳國(guó)批準(zhǔn)擴(kuò)建阿博特波特煤炭港口

10月27日，澳大利亞昆士蘭州（昆州）發(fā)展部長(zhǎng)安東尼·林翰稱，昆州政府已經(jīng)批準(zhǔn)了阿博特波特煤炭港口的擴(kuò)建及相關(guān)疏浚工作。該項(xiàng)目對(duì)印度阿達(dá)尼公司價(jià)值165億澳元的卡邁克爾煤礦項(xiàng)目非常重要。

林翰表示，昆州政府已經(jīng)對(duì)阿博特波特港擴(kuò)建工程的環(huán)境影響向聯(lián)邦政府做了陳述，聯(lián)邦政府將最終決定該港疏浚和擴(kuò)建工程是否通過。他說：“擴(kuò)建阿博特波特港是發(fā)展加利利盆地的關(guān)鍵一環(huán)。”

目前，阿博特波特港只有1個(gè)煤炭碼頭，由阿達(dá)尼公司租用，吞吐量為5000萬噸/年。新增的裝運(yùn)能力將使該公司卡邁克爾煤礦生產(chǎn)的煤炭經(jīng)此銷往國(guó)際市場(chǎng)。

去年全球商船運(yùn)力年增長(zhǎng)率創(chuàng)10年新低

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據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（貿(mào)發(fā)會(huì)議）所發(fā)布的《2015海上運(yùn)輸報(bào)告》顯示，全球商業(yè)船隊(duì)正處于不斷老齡化的趨勢(shì)。隨著班輪運(yùn)輸中的并購(gòu)項(xiàng)目作用日益凸顯，去年全球商船船隊(duì)運(yùn)力年增長(zhǎng)率達(dá)到10年來的最低水平。

貿(mào)發(fā)會(huì)議指出，年初，全球商船總數(shù)為89464艘、17.5億DWT，同比增長(zhǎng)3.5%，成為過去十年來年度運(yùn)力增長(zhǎng)幅度最少的一年。

而船隊(duì)部署數(shù)據(jù)也顯示出近期班輪運(yùn)輸業(yè)的合并項(xiàng)目對(duì)船隊(duì)運(yùn)力造成了重要影響。而在 2004—2015年，各個(gè)國(guó)家的運(yùn)營(yíng)商集運(yùn)運(yùn)力增加3倍，而各個(gè)國(guó)家港口所接待的集運(yùn)業(yè)務(wù)則減少29%。這兩種趨勢(shì)都顯示出，隨著船舶越來越大型化，航運(yùn)企業(yè)的目標(biāo)已轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這使得在個(gè)別市場(chǎng)上獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的企業(yè)越來越少。

報(bào)告顯示，對(duì)于政策制定者而言，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)支持技術(shù)進(jìn)步和節(jié)約成本，并在同一時(shí)間內(nèi)確保充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而節(jié)約成本，并提供給客戶有效船隊(duì)這一任務(wù)仍具挑戰(zhàn)性。報(bào)告顯示，年初，全球十大班輪公司所運(yùn)營(yíng)的集裝箱船規(guī)模超過全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模的61%，而全球前20大班輪公司所運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力達(dá)到全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模的83%。此外，全球前三大班輪公司所擁有的船隊(duì)運(yùn)力約為全球船隊(duì)規(guī)模的35%。

報(bào)告指出，由于全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)近年來出現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)。船隊(duì)運(yùn)力總體增長(zhǎng)速度仍超出全球生產(chǎn)及貿(mào)易增長(zhǎng)，并且仍然略高于全球海運(yùn)貿(mào)易的增長(zhǎng)速度。

報(bào)告顯示，去年交付的新船運(yùn)力規(guī)模是2011年這一新船交付歷史高峰年份的一半水平。報(bào)告解釋稱，由于近年來新船交付和訂單的關(guān)系變化，船東往往只在市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)時(shí)期訂造新船，這些新船往往在幾年后，市場(chǎng)變得疲軟的時(shí)期才會(huì)交付。此外，該報(bào)告顯示，自船舶建造周期的高峰期以來，世界船隊(duì)的平均船齡去年已出現(xiàn)上升。新船交付不斷減少，拆解活動(dòng)保持活躍，意味著新船運(yùn)力的增長(zhǎng)不再對(duì)船隊(duì)自然老齡化起到彌補(bǔ)作用。