李 穎 四川達陜高速公路有限責任公司，四川 達州 635000

軟土路基的特征是抗剪度低、壓縮比高、含水量大、孔隙大以及結構疏松等特點，由于自身固定性和荷載能力都在不斷下降，最終導致山區(qū)高速公路使用壽命受到影響。本文通過對路況介紹之后，根據山區(qū)滑坡形成機理分析，提出了軟土路基綜合治理的措施，為改善山區(qū)高速公路提供了合理的方案。

1 山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基介紹

該地區(qū)位于四川省萬源(陜川界)至達州(徐家壩)高速公路段，其地貌為緩斜坡地形，自然坡度在8 度～15 度之間，地表特征為第四系坡積層所覆蓋，主要以淤泥質粉質粘土為主，并且該地段地下水比較豐富，穩(wěn)定性和荷載能力下降，對于路基的影響比較嚴重。在具體施工過程中，主要以開挖坡體表層土體的翻曬過程中，上覆土體其穩(wěn)定性比較差，這就很容易形成滑坡現象，呈現“簸箕”狀。在滑坡后緣形成最大寬度約20cm，長度約30m，高度約為60cm。通過勘察人員勘察具體地質，其結果表明:該路段滑坡的面積約為13400 平方米，由于受到滑坡影響，造成該路段路基嚴重破壞。

山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基的巖體構成為:(1)覆蓋層。斜坡積層粉質粘土主要以軟塑為主，局部呈現可塑或者是硬塑狀，其他土質還包含灰黃、褐黃以及灰褐色。(2)基巖，該地段中根據巖體的結理、裂隙發(fā)育狀況以及硬度與完整性，將基巖劃分為全風化、強風化以及中風化三個層次，具體內容是:在全風化粉砂質泥巖中，主要是以灰色為主，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石的風華比較強烈，巖芯主要呈現的是土狀，并且可見細小圓形顆粒，周圍是砂狀。在滑坡大部分地區(qū)分布;在強風化粉砂質泥巖中，主要以灰色和深灰色為主，節(jié)理裂隙發(fā)育完善，巖體比較容易破碎，巖芯屬于砂狀以及碎塊狀;對于中風化粉砂質泥巖:呈現深灰色或者是灰色，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體比較容易破碎，巖芯呈塊狀或者是砂狀。該地段山區(qū)高速公路斜坡軟土主要是由于受到丘陵谷地沉積影響，水流搬運巖石風化產物和地表有機物質在低洼處沉積最終形成的，該地質的分布面積不大，但是其底部硬層經常會有軟大的橫向坡度，因此斜坡軟土的特征是:流滑性、膨脹性、分布不均勻以及厚度變化大等，由于斜坡軟土地處山體斜坡地段，因此其母巖風化差異以及地形起不同，在受到統(tǒng)一斜坡地段的軟土影響下，產生不均勻以及不連續(xù)性，最終導致整個路基的穩(wěn)定性受到威脅，造成高速公路產生不良影響

2 高速公路軟土地基滑坡的機理分析

勘察人員根據地質地貌進行分析，勘察結果表明:由于地質、地形以及不利的巖土組合以及地下水等多種因素，再加上路基在修建施工過程中，對周圍邊坡的擾動以及地下水滲透等造成邊坡失去了穩(wěn)定性，在受到遇水侵蝕基巖頂面匯集最終將山區(qū)高速公路巖體進行軟化，在力學強度不斷降低的同時，使得地基失衡，地基的橫向和豎向產生變形現象，最終導致滑坡現象發(fā)生。

根據該路段分析，軟土路基場地的斜坡地形從勘察結果中表明:由于下伏全風化基巖風化現象比較強烈，在受到長期遇水侵蝕影響下很容易飽和，軟土路基的抗剪強度明顯下降，路基在填筑加載之后，整個填方體以及下伏涂層、強風化界面很容易出現滑動現象，最終導致巖土深層滑動，影響軟土路基的機理。因此，針對這一現象必須要采取及時的措施，避免由于遇水的不斷下滲以及滑坡移動造成對路基的影響加重，威脅到山區(qū)人民的生命財產以及安全，與此同時，為了提高該路段路基填方施工進度，加強對斜坡軟土路基治理十分有必要。

3 山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基治理技術分析

通過上述路基介紹，為了加強對高填方斜坡軟土路基處理，避免由于滑動現象對路基造成更大的影響，在勘察人員了解了具體路況以及地形地貌之后，采取綜合治理的方式，來解決山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基治理問題。

3.1 確定滑動面力學的參數

通過分析滑坡工程地質勘察資料，針對典型地質斷面進行計算，確定出具體地段之后，然而該地段路基滑移之后基本上處于穩(wěn)定的臨界狀態(tài)，其安全系數為:K=1，粉質粘土c=12kPa，=10(度)，填方體c=0.根據該地段斷面進行反算之后，得到滑動面抗剪反算的相關參數，其中，c=9.2kPa，=2.5，潛在滑動面的參數為:c=18kPa，=11.1(度)。綜合治理如圖1 所示:

圖1 工點滑坡全貌圖

3.2 軟土路基治理技術分析

根據勘察結果表明:為了徹底治理滑坡，針對其形態(tài)、規(guī)模、性質以及地質條件等采取分區(qū)綜合治理的方式，具體內容表現在以下幾點:由于在山區(qū)高速公路中，該地段的滑坡推力影響比較大，再加上地下水以及雨水侵蝕的影響，很容易造成滑坡現象加劇，地質失穩(wěn)。因此要采用清淤換填、排水設計以及抗滑樁支擋等多種方式相結合，在綜合治理方案中解決滑坡現象。具體方案是:(1)清淤換填措施。針對山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土地基進行換填處理，一般采用石方填筑。(2)抗滑樁的設計和應用。為了增強填方坡腳穩(wěn)定性，確保樁板墻的聯合受力，因此在填方邊坡一側設置多根抗滑樁支擋，并且樁設置的方向要與路基橫斷面方向保持一致，提高聯合擋墻的效果。基于勘察資料分析到，在綜合治理方案中，必須要考慮滑坡滑動巖土層的物理力學特征，根據斷面計算出抗滑樁長以及具體布置位置，通常在抗滑樁之間采用預制鋼筋混凝土板做擋土處理，增強其穩(wěn)定性。(3)軟土路基排水處理。通常在路基的左側設置排水溝，促進地表水以及雨水全部流入到涵洞中，將水分排出滑坡體外。另外，在滑坡體內部要增設樹枝狀盲溝排水設計，避免由于水分對軟土路基造成影響。

4 總結

綜上所述，通過分析山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基的特點以及該路段在成的滑坡現象，并且針對軟土路基的特點，制定了綜合的治理方案，基于軟土路基的地質地貌條件，采用了換土填石、抗滑樁支擋以及排水設計等綜合治理方案，為解決山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基治理提供了措施，在確保該項綜合治理方案安全、經濟、環(huán)保等方面，提高了山區(qū)高速公路軟土路基的穩(wěn)定性，增強了路面荷載效果，確保高速公路正常通行，并且該方案的實施提高了高速公路的使用壽命，進而推動了我國高速公路建設的不斷發(fā)展。

［1］劉奇軍，崔曉茹，張浩華，童懷峰.高填方路基沉降變形分析與預測及其控制標準研究［J］.長沙理工大學，2015(14).

［2］高志偉，李仁強，王順興，張淼.山區(qū)高速公路陡斜坡高路堤破壞模式分析及治理技術［J］.昆明理工大學，2014(13).

［3］張永清，高麗霞，金生吉，趙亮.山區(qū)高速公路路基差異沉降特性與控制措施研究［J］.重慶交通大學，2015(33).

［4］楊勝波，孟慶山，胡明鑒，郭愛國.山區(qū)高速公路高填土路基病害分析及處理措施［J］.交通世界(建養(yǎng).機械)，2015(28).

［5］孫明珠，沈文明，王志超，靳志東.山區(qū)高速公路路基差異沉降特性與控制措施研究［J］.巖石力學工程，2013(22).

［6］曹向陽，成永剛，陳遠川.高速公路節(jié)地關鍵技術及節(jié)地效果綜合評價［J］.西安建筑科技大學，2015(37).

［7］張偉斌，吳春勇，楊鑫.山區(qū)公路高填方涵洞土壓力理論及加筋減載研究［J］.石家莊鐵道大學，2014(05).