李 穎 四川達陜高速公路有限責任公司，四川 達州 635000

軟土路基的特征是抗剪度低、壓縮比高、含水量大、孔隙大以及結(jié)構(gòu)疏松等特點，由于自身固定性和荷載能力都在不斷下降，最終導致山區(qū)高速公路使用壽命受到影響。本文通過對路況介紹之后，根據(jù)山區(qū)滑坡形成機理分析，提出了軟土路基綜合治理的措施，為改善山區(qū)高速公路提供了合理的方案。

1 山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基介紹

該地區(qū)位于四川省萬源(陜川界)至達州(徐家壩)高速公路段，其地貌為緩斜坡地形，自然坡度在8 度～15 度之間，地表特征為第四系坡積層所覆蓋，主要以淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主，并且該地段地下水比較豐富，穩(wěn)定性和荷載能力下降，對于路基的影響比較嚴重。在具體施工過程中，主要以開挖坡體表層土體的翻曬過程中，上覆土體其穩(wěn)定性比較差，這就很容易形成滑坡現(xiàn)象，呈現(xiàn)“簸箕”狀。在滑坡后緣形成最大寬度約20cm，長度約30m，高度約為60cm。通過勘察人員勘察具體地質(zhì)，其結(jié)果表明:該路段滑坡的面積約為13400 平方米，由于受到滑坡影響，造成該路段路基嚴重破壞。

山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基的巖體構(gòu)成為:(1)覆蓋層。斜坡積層粉質(zhì)粘土主要以軟塑為主，局部呈現(xiàn)可塑或者是硬塑狀，其他土質(zhì)還包含灰黃、褐黃以及灰褐色。(2)基巖，該地段中根據(jù)巖體的結(jié)理、裂隙發(fā)育狀況以及硬度與完整性，將基巖劃分為全風化、強風化以及中風化三個層次，具體內(nèi)容是:在全風化粉砂質(zhì)泥巖中，主要是以灰色為主，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石的風華比較強烈，巖芯主要呈現(xiàn)的是土狀，并且可見細小圓形顆粒，周圍是砂狀。在滑坡大部分地區(qū)分布;在強風化粉砂質(zhì)泥巖中，主要以灰色和深灰色為主，節(jié)理裂隙發(fā)育完善，巖體比較容易破碎，巖芯屬于砂狀以及碎塊狀;對于中風化粉砂質(zhì)泥巖:呈現(xiàn)深灰色或者是灰色，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體比較容易破碎，巖芯呈塊狀或者是砂狀。該地段山區(qū)高速公路斜坡軟土主要是由于受到丘陵谷地沉積影響，水流搬運巖石風化產(chǎn)物和地表有機物質(zhì)在低洼處沉積最終形成的，該地質(zhì)的分布面積不大，但是其底部硬層經(jīng)常會有軟大的橫向坡度，因此斜坡軟土的特征是:流滑性、膨脹性、分布不均勻以及厚度變化大等，由于斜坡軟土地處山體斜坡地段，因此其母巖風化差異以及地形起不同，在受到統(tǒng)一斜坡地段的軟土影響下，產(chǎn)生不均勻以及不連續(xù)性，最終導致整個路基的穩(wěn)定性受到威脅，造成高速公路產(chǎn)生不良影響

2 高速公路軟土地基滑坡的機理分析

勘察人員根據(jù)地質(zhì)地貌進行分析，勘察結(jié)果表明:由于地質(zhì)、地形以及不利的巖土組合以及地下水等多種因素，再加上路基在修建施工過程中，對周圍邊坡的擾動以及地下水滲透等造成邊坡失去了穩(wěn)定性，在受到遇水侵蝕基巖頂面匯集最終將山區(qū)高速公路巖體進行軟化，在力學強度不斷降低的同時，使得地基失衡，地基的橫向和豎向產(chǎn)生變形現(xiàn)象，最終導致滑坡現(xiàn)象發(fā)生。

根據(jù)該路段分析，軟土路基場地的斜坡地形從勘察結(jié)果中表明:由于下伏全風化基巖風化現(xiàn)象比較強烈，在受到長期遇水侵蝕影響下很容易飽和，軟土路基的抗剪強度明顯下降，路基在填筑加載之后，整個填方體以及下伏涂層、強風化界面很容易出現(xiàn)滑動現(xiàn)象，最終導致巖土深層滑動，影響軟土路基的機理。因此，針對這一現(xiàn)象必須要采取及時的措施，避免由于遇水的不斷下滲以及滑坡移動造成對路基的影響加重，威脅到山區(qū)人民的生命財產(chǎn)以及安全，與此同時，為了提高該路段路基填方施工進度，加強對斜坡軟土路基治理十分有必要。

3 山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基治理技術(shù)分析

通過上述路基介紹，為了加強對高填方斜坡軟土路基處理，避免由于滑動現(xiàn)象對路基造成更大的影響，在勘察人員了解了具體路況以及地形地貌之后，采取綜合治理的方式，來解決山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基治理問題。

3.1 確定滑動面力學的參數(shù)

通過分析滑坡工程地質(zhì)勘察資料，針對典型地質(zhì)斷面進行計算，確定出具體地段之后，然而該地段路基滑移之后基本上處于穩(wěn)定的臨界狀態(tài)，其安全系數(shù)為:K=1，粉質(zhì)粘土c=12kPa，=10(度)，填方體c=0.根據(jù)該地段斷面進行反算之后，得到滑動面抗剪反算的相關(guān)參數(shù)，其中，c=9.2kPa，=2.5，潛在滑動面的參數(shù)為:c=18kPa，=11.1(度)。綜合治理如圖1 所示:

圖1 工點滑坡全貌圖

3.2 軟土路基治理技術(shù)分析

根據(jù)勘察結(jié)果表明:為了徹底治理滑坡，針對其形態(tài)、規(guī)模、性質(zhì)以及地質(zhì)條件等采取分區(qū)綜合治理的方式，具體內(nèi)容表現(xiàn)在以下幾點:由于在山區(qū)高速公路中，該地段的滑坡推力影響比較大，再加上地下水以及雨水侵蝕的影響，很容易造成滑坡現(xiàn)象加劇，地質(zhì)失穩(wěn)。因此要采用清淤換填、排水設計以及抗滑樁支擋等多種方式相結(jié)合，在綜合治理方案中解決滑坡現(xiàn)象。具體方案是:(1)清淤換填措施。針對山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土地基進行換填處理，一般采用石方填筑。(2)抗滑樁的設計和應用。為了增強填方坡腳穩(wěn)定性，確保樁板墻的聯(lián)合受力，因此在填方邊坡一側(cè)設置多根抗滑樁支擋，并且樁設置的方向要與路基橫斷面方向保持一致，提高聯(lián)合擋墻的效果?；诳辈熨Y料分析到，在綜合治理方案中，必須要考慮滑坡滑動巖土層的物理力學特征，根據(jù)斷面計算出抗滑樁長以及具體布置位置，通常在抗滑樁之間采用預制鋼筋混凝土板做擋土處理，增強其穩(wěn)定性。(3)軟土路基排水處理。通常在路基的左側(cè)設置排水溝，促進地表水以及雨水全部流入到涵洞中，將水分排出滑坡體外。另外，在滑坡體內(nèi)部要增設樹枝狀盲溝排水設計，避免由于水分對軟土路基造成影響。

4 總結(jié)

綜上所述，通過分析山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基的特點以及該路段在成的滑坡現(xiàn)象，并且針對軟土路基的特點，制定了綜合的治理方案，基于軟土路基的地質(zhì)地貌條件，采用了換土填石、抗滑樁支擋以及排水設計等綜合治理方案，為解決山區(qū)高速公路高填方斜坡軟土路基治理提供了措施，在確保該項綜合治理方案安全、經(jīng)濟、環(huán)保等方面，提高了山區(qū)高速公路軟土路基的穩(wěn)定性，增強了路面荷載效果，確保高速公路正常通行，并且該方案的實施提高了高速公路的使用壽命，進而推動了我國高速公路建設的不斷發(fā)展。

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