“提升燃油經(jīng)濟(jì)性”，這是伊頓高層在媒體見面會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。這家全球領(lǐng)先的動(dòng)力管理公司，致力于為中國(guó)市場(chǎng)提供各種節(jié)能高效的解決方案。其在上海車展上展示的12擋機(jī)械式自動(dòng)變速箱、汽缸停缸系統(tǒng)等技術(shù)也都是為了幫助車輛制造商提升產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性。

伊頓專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的12擋機(jī)械式自動(dòng)變速箱——捷驅(qū)，采用電控模塊離合器執(zhí)行器（ECA）、獨(dú)特的磨損自調(diào)整雙片陶瓷離合器、行業(yè)領(lǐng)先的電子控制軟件，以及更加合理的擋位排列，使其與手動(dòng)變速箱相比，不僅能夠全面提升車輛的整體駕乘體驗(yàn)，更能幫助車隊(duì)降低近2%的油耗。

這款變速箱可提供多種操作模式，包括適用于惡劣路況下的手動(dòng)模式以及低擋模式。低擋模式可最大限度地利用引擎制動(dòng)，減少剎車片的磨損，保證更安全、高效的駕駛操作。另外，電子模塊控制的離合器執(zhí)行器（ECA）實(shí)現(xiàn)了車輛雙踏板式設(shè)計(jì)，讓司機(jī)能夠集中精力于駕駛，并且還保證起步平穩(wěn)，換擋更快捷。它最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性，并帶來高性能、易操作的駕乘體驗(yàn)。

伊頓汽缸停缸系統(tǒng)更是在幫助車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。目前，全世界的汽車和卡車制造商都希望通過創(chuàng)新的解決方案來幫助他們?cè)O(shè)計(jì)和制造高效、靈活的發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸可以根據(jù)需要，在幾毫秒之內(nèi)平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)行或停缸操作。伊頓汽缸停缸系統(tǒng)便是此領(lǐng)域的杰作。在發(fā)動(dòng)機(jī)無需滿功率運(yùn)行時(shí)，它會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行停缸操作，通過這種方式，剩余的工作汽缸會(huì)以更高效的模式運(yùn)行，從而提高燃油效率，減少排放。

伊頓為各種型號(hào)的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供汽缸停缸解決方案。相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的8個(gè)、6個(gè)或者4個(gè)汽缸，時(shí)下先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能是小型3缸結(jié)構(gòu)，因此需要?jiǎng)?chuàng)新的汽缸停缸解決方案。伊頓動(dòng)態(tài)汽缸停缸技術(shù)可使每個(gè)汽缸在每?jī)蓚€(gè)循環(huán)后停缸一次，從而將3缸發(fā)動(dòng)機(jī)變成了1.5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。大量的研究和測(cè)試都表明了汽缸停缸是一項(xiàng)卓有成效的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理技術(shù)，在不影響車輛性能的前提下，能夠有效地降低柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

伊頓因其發(fā)動(dòng)機(jī)空氣管理而聞名世界。在過去的80年里，伊頓始終是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和氣門驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的最大生產(chǎn)商之一，其氣門和氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)被世界各地的汽車制造商選中來提高燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。主要產(chǎn)品包括：發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、液壓挺柱及滾子搖臂、可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、油泵挺筒及上述的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)。

除提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)之外，伊頓在環(huán)境保護(hù)方面的研究也已取得領(lǐng)先。已在美國(guó)應(yīng)用了近20年的車載加油油氣回收系統(tǒng)能夠收集加油過程中揮發(fā)出來的燃油蒸汽，作為燃料進(jìn)行再利用，從而減少車輛加油過程中約95%的碳?xì)浠衔锱欧?，占每年汽車碳?xì)浠衔锱欧趴偭康?0%。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在車輛加油過程中，大量碳?xì)浠衔锿ㄟ^加油口向大氣排出，是霧霾的重要成因之一。

伊頓車輛集團(tuán)亞太區(qū)總裁柯睿山表示：“目前，加油油氣回收系統(tǒng)主要有兩種形式，一種是在加油站使用的二級(jí)油氣回收系統(tǒng)，另一種則是車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）。伊頓致力于幫助本土及全球的客戶和政府解決最嚴(yán)峻的動(dòng)力挑戰(zhàn)，而我們的車載加油油氣回收系統(tǒng)已被證明是能夠幫助減少碳?xì)浠衔锱欧诺淖钣行Ы鉀Q方案之一。”

另外，伊頓的4擋變速箱的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過換擋優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)高達(dá)10%至15%的節(jié)能效果。相較于傳統(tǒng)的直驅(qū)方案，該純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的變速箱更節(jié)能，并絲毫不影響車輛加速。伊頓將機(jī)械式自動(dòng)變速箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合起來，可顯著減輕傳動(dòng)系統(tǒng)的整體重量，降低整車能耗。

“隨著中國(guó)公交客運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，伊頓為客戶提供的解決方案也更加多樣化，包括我們經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證且應(yīng)用廣泛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及這款純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。長(zhǎng)期以來，伊頓一直致力于幫助全球及本地客戶應(yīng)對(duì)最棘手的動(dòng)力管理挑戰(zhàn)。這款新產(chǎn)品使我們能夠提供更全面的解決方案，滿足多種細(xì)分市場(chǎng)的客戶需求?！笨骂Ｉ秸f。

據(jù)悉，伊頓在新能源汽車配套領(lǐng)域較早進(jìn)入中國(guó)，早在2007年就與恒通客車合作推出了世界上第一臺(tái)氣電混合動(dòng)力客車。目前，在中國(guó)的道路上已有6000多輛搭載了伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車在運(yùn)營(yíng)。除混合動(dòng)力系統(tǒng)外，伊頓也已介入純電動(dòng)領(lǐng)域，如上述的4擋變速箱純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?！笆袌?chǎng)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)都有需求，只不過短期來看，由于政府的政策推動(dòng)，純電動(dòng)的增長(zhǎng)速度要快一些，但長(zhǎng)期來看，兩者會(huì)共存?！币令D高層如此解讀中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)技術(shù)前景。