■文／本刊記者 劉 勇

在余杭基地新能源大巴即將悄然下線、重點(diǎn)針對(duì)海外市場(chǎng)的大連純電動(dòng)客車基地落成及對(duì)外“秘而不宣”的承德基地正式開工建設(shè)后，比亞迪決定不再繼續(xù)選擇低調(diào)。4月15日，比亞迪宣布設(shè)在武漢黃陂的新能源客車、專用車生產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。6個(gè)月后，一座現(xiàn)代化的新能源客車、卡車生產(chǎn)工廠將在這里投產(chǎn)，用比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的話說，這個(gè)斥資50億元，建成后產(chǎn)能純電動(dòng)客車達(dá)3000臺(tái)、純電動(dòng)專用車5000臺(tái)的新工廠將給武漢帶來三大實(shí)惠：成熟的純電動(dòng)卡、客車助力武漢市的新能源示范工作走在全國(guó)前列；拉動(dòng)武漢整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并直接給武漢貢獻(xiàn)100億元的GDP；讓武漢的天更藍(lán)！

12年前，比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，在此之前的8年里，王傳福已經(jīng)把他的充電電池產(chǎn)業(yè)做到了全球第二。如今，曾在乘用車領(lǐng)域創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)傳奇的他突然又加快了對(duì)商用車的全面布局。至今，比亞迪已在深圳、廣州、長(zhǎng)沙、南京、大連、承德、杭州、武漢、天津等地投資建設(shè)新能源大巴、專用車、純電動(dòng)出租車生產(chǎn)基地，全面發(fā)動(dòng)攻城略地之戰(zhàn)。2015年第一季度，比亞迪大型客車增長(zhǎng)幅度超過100%，銷量行業(yè)排名第六，這匹突然竄出的黑馬打了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)措手不及。這還僅僅是個(gè)開始，2014年，比亞迪純電動(dòng)客車賣了2500輛，而2015年的目標(biāo)是在此基礎(chǔ)上翻一番。

目前，越做越“大”的比亞迪已經(jīng)對(duì)“跨界”的商用車行業(yè)帶來沖擊，王傳福說：“比亞迪將陸續(xù)推出一整套的城市電動(dòng)車解決方案，包括公交、出租、城際運(yùn)營(yíng)、環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車7大細(xì)分市場(chǎng)，還會(huì)陸續(xù)延伸到礦山、碼頭、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等特殊用車領(lǐng)域?！笨梢姡鮽鞲５难酃獠⒉粫?huì)僅僅停留在已經(jīng)在市場(chǎng)上推廣得非常好的純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車上。2014年，比亞迪新能源汽車以2.5萬輛的銷量占到全國(guó)新能源汽車銷售30%的市場(chǎng)份額，除新能源乘用車、純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車之外，物流車輛電動(dòng)化的探索將使這一市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。商，作為一款雙模電動(dòng)貨車，可實(shí)現(xiàn)客貨兩用，而T系列純電動(dòng)貨車是比亞迪打造的第一款新能源、新動(dòng)力、新概念的純電動(dòng)卡車產(chǎn)品，T3、T5、T7、T9及純電動(dòng)攪拌車J9將滿足不同用途的貨運(yùn)市場(chǎng)需求。

亂世出英雄。許多人卻把比亞迪看作異類。比亞迪在各地建廠的行為遭受多方質(zhì)疑，被認(rèn)為是“用投資來?yè)Q市場(chǎng)”。客觀來說，不排除有這個(gè)目的，但不盡然。乘著政策的東風(fēng)，新能源汽車迎來了真正的春天，穹頂之下，環(huán)境問題迫使各城市對(duì)新能源汽車有著非常大的實(shí)際“剛需”。以武漢市為例，2014年1月，該市率先出臺(tái)了《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實(shí)施方案》。針對(duì)商用車領(lǐng)域，政策明確提出，到2015年，在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用4300輛新能源汽車，其中包括2000輛純電動(dòng)大巴和1000輛純電動(dòng)出租車。同年6月，武漢市又發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用示范若干政策的通知》，將新能源汽車列入政府采購(gòu)目錄，政務(wù)、公交、環(huán)衛(wèi)、綠化等公共服務(wù)部門更新或新增車輛的50%采購(gòu)新能源汽車，采購(gòu)資金列入當(dāng)年的財(cái)政預(yù)算，同時(shí)對(duì)從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，三環(huán)線內(nèi)按照核定線路通行。王傳福說：“武漢市是全國(guó)推廣新能源汽車最給力的城市，這也是比亞迪愿意到此投資的原因所在。”

在有需求的地區(qū)直接設(shè)廠，這僅是比亞迪的一種市場(chǎng)開拓策略，“新能源車的物流成本非常高，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，能節(jié)省大量的運(yùn)輸成本?！币晃槐葋喌蟽?nèi)部人士如是說。再換個(gè)角度來看，比亞迪在各地設(shè)立工廠，既能帶動(dòng)地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又能解決大量的就業(yè)壓力，這何嘗不是一件好事！更為關(guān)鍵的是，能不能換來市場(chǎng)，是否投資設(shè)廠并不是決定性因素，而是需要過硬的、能市場(chǎng)化的產(chǎn)品作保障。比亞迪純電動(dòng)大巴在各地的成功運(yùn)營(yíng)讓這種保障有了根基。

在公共交通領(lǐng)域，比亞迪純電動(dòng)客車K9和純電動(dòng)出租車e6已經(jīng)在全球包括深圳、長(zhǎng)沙、南京、杭州、大連、武漢、香港、臺(tái)灣、倫敦、紐約、洛杉磯、新加坡、日本京都等多個(gè)國(guó)際知名城市投入運(yùn)營(yíng)。截至2015年3月，比亞迪e6累計(jì)行駛里程超過2.7億公里，單車最高行駛里程達(dá)64萬公里；K9累計(jì)行駛里程超過5700萬公里，單車最高行駛里程超過23萬公里。比亞迪e6和K9保持著當(dāng)前全球純電動(dòng)出租車和純電動(dòng)公交車最長(zhǎng)行駛里程記錄。

實(shí)際上，由于我國(guó)的新能源汽車推廣仍處于起步階段，目前尚沒有一家企業(yè)的哪款新能源車型在市場(chǎng)上已具有足夠大的保有量以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)從而降低電池、充電站建設(shè)等環(huán)節(jié)的成本，顯然，比亞迪想成為這方面的先行者。

比亞迪的自信來自于技術(shù)。鄧小平說，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這句話同樣適用，誰(shuí)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，誰(shuí)就能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。比亞迪是最早把純電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控全部掌握在自己手中的企業(yè)。尤其是電池技術(shù)，王傳福花了整整20年潛心研究電池，目前，他的電池王國(guó)強(qiáng)大到足以讓世界知名的汽車公司戴姆勒放下高貴身段主動(dòng)上門來尋求合作一起研發(fā)純電動(dòng)車?？傮w來說，比亞迪鐵電池技術(shù)具備安全穩(wěn)定、成本低、綠色環(huán)保、工藝水平高等諸多優(yōu)勢(shì)。為了確保其具備良好的安全穩(wěn)定性，研發(fā)過程中，比亞迪曾多次對(duì)其進(jìn)行火燒、短路、針刺、撞擊、擠壓、過充等極端測(cè)試。另外，比亞迪全球領(lǐng)先的雙向逆變充放電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛之間互相充電，并能做到大功率充放電，可以用家用單相電網(wǎng)充電，充電設(shè)施投資非常小。

習(xí)總書記說：“汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！痹谛履茉雌嚪矫?，所有的汽車企業(yè)幾乎都站在同一起跑線上，誰(shuí)有技術(shù)誰(shuí)就能一路領(lǐng)先。掌握了更多核心技術(shù)的比亞迪有理由代表中國(guó)自主品牌在世界的舞臺(tái)上精彩亮相。巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪，也正是看中了這家企業(yè)可期的發(fā)展前景。

在新能源方面，比亞迪有三個(gè)夢(mèng)想——太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、純電動(dòng)車。各新能源基地的布局讓王傳福的夢(mèng)想逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。有了更全面的布局和更多成功示范的案例，比亞迪的新能源汽車像一把利劍刺破霧霾的籠罩，讓我們?cè)俅五忮四桥说年?yáng)光。