陸圣青，鄒圣星，范 學(xué)

（比亞迪汽車工業(yè)有限公司，廣東 深圳 518118）

電動(dòng)車輛動(dòng)力電池中的電被用完時(shí)，需要使用充電連接裝置將電動(dòng)車輛與電網(wǎng)供電裝置連接起來充電。一般情況下，電網(wǎng)的電壓均超過人體安全電壓，那么應(yīng)該怎樣設(shè)計(jì)電動(dòng)車輛在充電時(shí)的保護(hù)方案，防止人員遭受電擊？電動(dòng)車輛充電時(shí)已經(jīng)接地了，為什么還要安裝漏電保護(hù)器呢？漏電保護(hù)器如果誤動(dòng)作，能將保護(hù)限值放大嗎？怎樣驗(yàn)證這些措施是安全有效的呢？本文將對(duì)這些問題做簡要分析。

1 家用電器防電擊措施分析

國際電工標(biāo)準(zhǔn)按家用電器防電擊措施的不同，將電氣設(shè)備分為4類［1］。

1）0類設(shè)備 0類設(shè)備只有一層絕緣，它有金屬外殼，但外殼沒有接地線 （PE線），它的插頭只有2個(gè)腳 （L線和N線）， 無法接地，如圖1所示。0類設(shè)備如果絕緣破損芯線碰金屬外殼，金屬外殼所帶接觸電壓可達(dá)220 V，而且熔斷器一般不會(huì)熔斷，斷路器 （空氣開關(guān)）也不會(huì)跳閘，所以電擊傷人的危險(xiǎn)很大。國際電工標(biāo)準(zhǔn)（IEC）規(guī)定0類設(shè)備只能在絕緣環(huán)境中使用。如環(huán)境不絕緣就必須經(jīng)1∶1的隔離變壓器供電才能保證人身安全，因變壓器二次回路不接地，不形成接地通路，不會(huì)引起電擊危險(xiǎn)，如圖2所示。

2）I類設(shè)備 將0類設(shè)備的金屬外殼接出一根地線，并接用三腳插頭即成為I類設(shè)備，我們常用的洗衣機(jī)、電冰箱和金屬外殼的落地扇等，均是I類設(shè)備，見圖3。Ⅰ類設(shè)備如果有芯線絕緣破損碰金屬外殼，因?yàn)橛械鼐€接大地，金屬外殼帶電電壓要低得多，而且熔斷器、斷路器或剩余電流保護(hù)器 （俗稱漏電保護(hù)器）等保護(hù)電器因有接地短路電流通過，能熔斷或跳閘，從而切斷電源，如圖4所示。如果切斷電源迅速，而接觸電壓又低，則被電擊的人就可免于死亡。

3）Ⅱ類設(shè)備 這類電器設(shè)備通常具有塑料絕緣的外殼 （或者金屬外殼部分通過加強(qiáng)絕緣措施與帶電部分隔離），常見的Ⅱ類設(shè)備有塑料外殼的臺(tái)燈、電風(fēng)扇等，見圖5。由于具有雙重絕緣或加強(qiáng)絕緣，它不會(huì)因絕緣破損而發(fā)生電擊事故，因此不必為它裝設(shè)漏電保護(hù)器，也沒有地線，配置的電源插頭是兩腳式的。Ⅱ類設(shè)備雖然很安全，但由于絕緣外殼的機(jī)械強(qiáng)度和耐高溫性能差，一般只能做成小功率的電器。

4）Ⅲ類設(shè)備額定電壓為48 V（國際標(biāo)準(zhǔn)）、36V（中國標(biāo)準(zhǔn)）、24V等特低壓的電器稱作Ⅲ類電器設(shè)備。根據(jù)IEC的測(cè)試結(jié)果，人體在干燥環(huán)境下接觸50V電壓、潮濕環(huán)境下接觸25 V電壓是不會(huì)發(fā)生心室纖顫死亡事故的，所以這類電器可用于對(duì)電氣安全有特殊要求的情況，例如兒童玩具、電動(dòng)理發(fā)器之類。為確保安全，這類電器的電源變換器必須采用絕緣良好的雙繞組隔離降壓變壓器供電和采用帶絕緣護(hù)套的電線，其芯線和電器的金屬外殼都不得接地或接零，以防止地線或其他金屬部分可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)對(duì)地電壓傳導(dǎo)入特低壓回路。

2 電流對(duì)人體的效應(yīng)

國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 13870.1—2008《電流對(duì)人和家畜的效應(yīng)》［2］規(guī)定了15～100 Hz正弦交流電流通過人體時(shí)，有以下幾個(gè)主要的效應(yīng)閾值：①感知閾——通過人體能引起任何感覺的最小電流值；②反應(yīng)閾——通過人體能引起肌肉不自覺收縮的最小電流值，反應(yīng)閾的通用值為0.5 mA；③擺脫閾——手握電極的人能自行擺脫電極的最大電流值，擺脫閾的平均值為10 mA；④心室纖維性顫動(dòng)閾值——通過人體能引起心室纖維性顫動(dòng)的最小電流，是電擊致死的主要原因，此閾值隨通電時(shí)間的增大而減小。15～100Hz正弦交流電流過人體時(shí)的電流／時(shí)間效應(yīng)分區(qū)見圖6和表1。

3 電動(dòng)車輛充電情形分析

3.1 電動(dòng)車輛充電時(shí)防電擊保護(hù)方案

因電動(dòng)車輛具有金屬外殼，且一般支持車主使用家中的交流電對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電，故可以把電動(dòng)車輛作為特殊的Ⅰ類設(shè)備，按照Ⅰ類設(shè)備的要求來要求充電時(shí)的電動(dòng)車輛。

電動(dòng)車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：GB／T 18487.1—2001《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求》［3］中3.1.1規(guī)定Ⅰ類電動(dòng)車輛充電時(shí)必須要將車身各金屬部分接地，9.4.1規(guī)定在電動(dòng)車輛傳導(dǎo)供電設(shè)備的接地系統(tǒng)中，應(yīng)該提供一個(gè)RCD（漏電保護(hù)器），且寫明額定漏 電流動(dòng) 作值IΔN≤30 mA。 GB／T 20234.1—2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電連接裝置 第1部分 通用要求》［4］中6.2.2規(guī)定供電插頭、供電插座、車輛插頭和車輛插座應(yīng)包括接地端子和觸頭，且在連接和斷開中，接地觸頭應(yīng)最先接通和最后斷開。GB／T 18384.3—2001《電動(dòng)車輛安全要求 第3部分 人員觸電防護(hù)》［5］中6.4要求電動(dòng)車車身所有金屬部件有電位均衡要求，任意兩點(diǎn)間的電阻值均應(yīng)小于100mΩ。

表1 15～100Hz正弦交流電的時(shí)間／電流區(qū)域

電動(dòng)車輛充電示意圖、配電圖如圖7～9所示。

電動(dòng)車輛充電時(shí)，需要接地和在供電端安裝漏電保護(hù)器，此外車輛本身需要電位均衡。

3.2 保護(hù)原理分析

1）漏電保護(hù)器 （RCD）工作原理簡析 從圖8、圖9和圖10可以看出，漏電保護(hù)器監(jiān)控的是除地線之外的供電線的電流矢量和。正常工作且不漏電時(shí)，進(jìn)入漏電保護(hù)器的電流和出來的電流矢量和為0。發(fā)生漏電時(shí)，漏電流從漏電支路流走 （可以是產(chǎn)品接地線，也可以是經(jīng)人體流入大地），導(dǎo)致流入和流出漏電保護(hù)器的電流矢量和不為0。當(dāng)漏電流超過設(shè)定的閾值時(shí)，漏電保護(hù)器動(dòng)作，切斷供電電源，保證安全。

2）地線正常連接下的漏電保護(hù)分析 在地線正常連接的情況下，若相線 （L1、L2或L3）絕緣破損和車身鈑金接觸，因?yàn)榇嬖谶B接車身的地線，將有較大電流經(jīng)過與車身連接的地線流入大地，這時(shí)流入和流出漏電傳感器的電流矢量和遠(yuǎn)大于其額定漏電流動(dòng)作值IΔN，漏電保護(hù)器在很短的時(shí)間內(nèi)動(dòng)作（一般≤40ms），切斷給車輛充電的供電電源，車身不再帶電，人員接觸車身就沒有觸電危險(xiǎn)了。如圖11所示。

3）地線故障下的漏電保護(hù)分析 在地線故障情況下，車身沒有接地，若發(fā)生相線絕緣損傷接觸車身鈑金，因?yàn)檐嚿砼c大地之間有較大的絕緣電阻，所以車身與大地之間會(huì)有AC 220V的壓差，此時(shí)漏電傳感器的漏電流小，不會(huì)保護(hù)。人員接觸車輛時(shí)形成觸電回路，在安裝了漏電保護(hù)器的情況下，在流過人體的觸電電流達(dá)到漏電保護(hù)器的動(dòng)作值時(shí)，漏電保護(hù)器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)動(dòng)作，切斷危險(xiǎn)的故障電源，人員脫離觸電危險(xiǎn)。

4）漏電保護(hù)器額定漏電流動(dòng)作值分析 GB／T 18487.1—2001《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求》中規(guī)定RCD的額定漏電流動(dòng)作值IΔN≤30 mA，那這個(gè)值是否合理呢？

按照本文第2章節(jié)電流對(duì)人體的效應(yīng)可以看出，流過人體的電流若達(dá)到30 mA并且超過200 ms，就有可能引起人體心室纖維性顫動(dòng)而死亡。電動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車上具有可抓握的可帶電金屬部件，在地線故障和L線絕緣故障下，人員抓握帶電的車身金屬部件，就更增加觸電死亡的概率。

本文1章節(jié)中介紹了I類移動(dòng)式電器需要安裝額定漏電流動(dòng)作值IΔN≤30mA的RCD要求。

由此可以看出，電動(dòng)車輛充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)中，RCD額定漏電流動(dòng)作值IΔN≤30mA的要求是合理的，同時(shí)筆者建議漏電保護(hù)器在額定漏電流下的動(dòng)作時(shí)間應(yīng)≤100ms。

3.3 能否通過監(jiān)控地線 （PE）電流實(shí)現(xiàn)防觸電保護(hù)

漏電流是除地線之外的供電線的電流矢量和，地線 （PE）電流僅指地線上的電流。

漏電流不等同地線電流，因?yàn)槁╇娏鳟a(chǎn)生后，并不都是通過地線流入大地的，如人員觸電時(shí)經(jīng)過人的身體直接流入大地。車身和大地之間等效于電容的兩級(jí)，在充電系統(tǒng)不漏電的情況下，因?yàn)楦袘?yīng)作用，地線上也會(huì)形成電流，經(jīng)實(shí)際測(cè)試在車輛充電且不漏電時(shí)，地線上有幾百毫安的感應(yīng)電流。

若在地線上安裝異常電流監(jiān)控裝置，一方面受車載電器電磁干擾容易引起誤動(dòng)作，另一方面地線失效斷開時(shí)，將無法保護(hù)。因此，不能僅用監(jiān)控地線電流來防觸電，為保證安全，充電供電裝置需安裝漏電保護(hù)器。

4 總結(jié)

在電動(dòng)車輛充電過程中，通過PE線車身接地、車身等電位、充電供電裝置安裝漏電保護(hù)器等多種措施結(jié)合，才能最大限度地保證人員防觸電安全。

［1］ 王厚余.家用電器防電擊措施［J］.家用電器，1997 （11）：27-28.

［2］ GB／T 13870.1—2008， 電流對(duì)人和家畜的效應(yīng)［S］.

［3］ GB／T 18487.1—2001， 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)［S］.

［4］ GB／T20234.1—2011， 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電連接裝置［S］.

［5］ GB／T 18384.3—2001， 電動(dòng)車輛安全要求［S］.