編輯︱趙歡

目前，中國已經(jīng)成為世界工廠，是汽車生產(chǎn)大國，但仍然依賴于西方和日韓的生產(chǎn)技術(shù)、系統(tǒng)和工藝流程，還不是汽車制造強國。而中國的“十三五”規(guī)劃以及《中國制造2025》的目標是實現(xiàn)中國從生產(chǎn)大國到制造強國的轉(zhuǎn)變。在這樣的背景下，工業(yè)4.0為汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了怎樣的框架和方向？中外對于發(fā)展工業(yè)4.0又有何不同的看法？

在6月9日下午舉辦的2015全球汽車論壇的“制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路”全體會議環(huán)節(jié)，來自中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英、西門子IBS中國區(qū)總經(jīng)理SebastianBersch、長安汽車總裁助理、管理創(chuàng)新與IT中心部長胡朝暉、博世力士樂中國裝配技術(shù)銷售與產(chǎn)品經(jīng)理ChristophRieger、德國科德寶集團業(yè)務(wù)發(fā)展部主管PeterRohde-Chen五位專業(yè)人士從多個角度對這一話題進行了深入探討。

工業(yè)4.0首先需要設(shè)備的智能化

當下是工業(yè)革命的第四階段，前兩個階段主要是指生產(chǎn)中的動力、電氣化的問題。而第四次工業(yè)革命跟前兩次工業(yè)革命相比，主要是增添了更多IT應(yīng)用以及其它新技術(shù)的應(yīng)用。

對此，西門子IBS中國區(qū)總經(jīng)理SebastianBersch指出，在工業(yè)4.0階段首先需要設(shè)備的智能化，使人力資源和生產(chǎn)方面都更智能化、更有效率。

“設(shè)備的智能化可以讓我們在生產(chǎn)過程當中知道我們想生產(chǎn)什么，而不是預先定義去生產(chǎn)什么。我們期望像中國大的整車廠在同樣的生產(chǎn)線上面能有更多的更靈活性的生產(chǎn)?！盨ebastianBersch說道。

工業(yè)4.0制造的本質(zhì)是以客戶為中心

當前以德國工業(yè)4.0為代表的全球工業(yè)競爭已經(jīng)進入了4.0的時代，剛剛頒布的《中國制造2025》規(guī)劃已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。在這個規(guī)劃當中，國家已經(jīng)非常明確地提出來，未來三步走，逐步由制造大國變成制造強國。與此同時，全球的汽車市場已經(jīng)進入微增長的常態(tài)。

對此，長安汽車總裁助理、管理創(chuàng)新與IT中心部長胡朝暉表示，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、3D打印以及移動互聯(lián)、4G、5G通訊技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在內(nèi)的很多新技術(shù)的發(fā)展，將會徹底改變汽車企業(yè)的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式主要體現(xiàn)在三個方面的變化：第一，為汽車產(chǎn)品帶來新的升級。汽車不僅僅是一個傳統(tǒng)的工業(yè)品，它會變成一個非常有智慧的工業(yè)產(chǎn)品。第二，整個汽車的價值鏈，無論營銷、制造、供應(yīng)鏈、研發(fā)等等，都會受到這些影響。由過去以產(chǎn)品為中心，逐步轉(zhuǎn)移到以客戶為中心的巨大變化。第三，產(chǎn)業(yè)鏈得到了延伸，整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)多元化的態(tài)勢。由單一產(chǎn)品的模式，逐步向“產(chǎn)品+服務(wù)”的雙模式方向發(fā)展。

總之，汽車作為一個典型的制造業(yè)，進行轉(zhuǎn)型升級和落實工業(yè)4.0將是未來的必經(jīng)之路，工業(yè)4.0制造的本質(zhì)便是以客戶為中心。

工業(yè)4.0是IT和工業(yè)的完美結(jié)合

在博世銷售經(jīng)理ChristophRieger看來，工業(yè)4.0是IT和工業(yè)的完美結(jié)合，而當前自動化技術(shù)為工業(yè)4.0奠定了基礎(chǔ)。對此，他舉例說道：“博世在德國漢堡工廠替換了三個工廠的生產(chǎn)線，在工廠的生產(chǎn)線上面有200個工作臺可以生產(chǎn)出兩千多個零件，這里包括有九個工作站，每個工作站都有自己小的控制器。每一個工作站都有RFID技術(shù)，工人要做的所有事情都被展示在系統(tǒng)的顯示屏上面。每一個工人都能知道下一步該做什么。雖然不同的工人有不同的能力，或者用的是不同的語言，但是我們都會自動適應(yīng)語言、適應(yīng)能力，只要一進入我們的生產(chǎn)線系統(tǒng)就會自動識別他們。”

這些自動化產(chǎn)品和技術(shù)的應(yīng)用使整個生產(chǎn)線獲得了很大的改觀，生產(chǎn)率提升了10%，廢料降低了30%。

總而言之，工業(yè)4.0的應(yīng)用，對于生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)力、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量都有非常大的提升。而博世的自動產(chǎn)品已經(jīng)能夠深入融合到工業(yè)4.0系統(tǒng)里面，它代表了技術(shù)的融合、可連通、可接觸以及開放的標準。

中國的最大挑戰(zhàn)是裝備水平的差距

工業(yè)4.0作為一個可操作的政府和企業(yè)共同推動的計劃，在德國出現(xiàn)不是偶然的。反映了一個制造業(yè)立國的大國、強國對于工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略關(guān)切，也反映了當代工業(yè)發(fā)展、升級的方向。工業(yè)4.0是發(fā)達國家和新興國家結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級的必由之路，工業(yè)4.0對全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、全球產(chǎn)業(yè)鏈條分布、產(chǎn)業(yè)分工、產(chǎn)業(yè)競爭帶來的影響是全面深刻的。

中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英指出，工業(yè)4.0既是生產(chǎn)力的革命，同時也是生產(chǎn)方式的革命。工業(yè)4.0的核心是提高海量數(shù)據(jù)的可用性和集成度，使價值鏈上所有產(chǎn)品裝備、資源、管理互聯(lián)互通，從數(shù)據(jù)中挖掘附加值，改善生產(chǎn)流程，最終實現(xiàn)廠家、客戶價值最大化。而對中國汽車工業(yè)而言，通過轉(zhuǎn)型升級變成工業(yè)強國是一種路徑，目前中國在迎接工業(yè)4.0過程中面臨最主要的挑戰(zhàn)是中國的工業(yè)裝備水平與國際化相比還有很大差距。

垂直整合需數(shù)據(jù)共享

在德國科德寶集團業(yè)務(wù)發(fā)展部主管PeterRohde-Chen看來，汽車業(yè)推進垂直整合需數(shù)據(jù)共享，而垂直整合主要是指機器之間的溝通，包括生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)的垂直整合，而科德寶集團將ERP和采購、銷售、控制部門、財務(wù)部門完美地整合在一起，這一系列整合推進了汽車行業(yè)的發(fā)展。

“垂直整合也可以讓服務(wù)達到最大化，比如說機器學習MES和ERP系統(tǒng)聯(lián)合在一起，ERP系統(tǒng)可以對采購進行自動化，然后供應(yīng)商就可以及時給你供貨，這樣在很短的時間之內(nèi)，就可以及時送貨，不會打擾你生產(chǎn)的計劃?！盤eterRohde-Chen說道。

在工業(yè)4.0下，這種整合和共享不僅可以對整個生產(chǎn)流程進行自動化評估，還可以收集和分析信息，也能提供預測性的維護以便降低故障時間、提高生產(chǎn)效率。