■文／本刊記者 劉 勇

33℃的溫度絲毫不能對應2015年重卡市場身處寒冬給人帶來的陣陣涼意。正如登陸鄭州的聯(lián)合卡車與其他重卡車企比起來是完全不一樣的心情，在此之前的一個月零十二天的時間里，用同樣推介會的方式其已收獲過千臺的訂單，憑借著密集的產(chǎn)品推介會加微信同步直播新品上市會的嶄新營銷傳播方式，聯(lián)合卡車猶如冬日里枝頭的一抹綠色，給哀鴻遍野的重卡市場帶來獨特風景。

風景這邊獨好

《駕駛園》：恭喜UU VV！

UU VV：喜從何來？

《駕駛園》：40多天拿下1000多臺訂單，可喜可賀。

UU：這還不算什么，剛簽的一個1000臺的大訂單還未對外公布，鄭州站的前站上海站共成交訂單296臺也沒計算在內(nèi)。

VV：再加上成都、鄭州等還未統(tǒng)計在列的訂單，實際上，一個多月的時間已經(jīng)有2000多臺的銷量了，接下來，聯(lián)合卡車將陸續(xù)登陸青島、石家莊、天津、欽州、大連、汾陽、汕頭、高安等城市，紛至沓來的訂單使全年銷量過萬的目標顯得并不遙遠。

《駕駛園》：2015年的聯(lián)合卡車與往年相比有很大不同。

UU VV：當然啦！因為有UU VV了嘛！今年我們推出了V系產(chǎn)品，并發(fā)布了新U系，產(chǎn)品更加貼近市場需求，自然不可同日而語。對喜歡UU VV的卡車用戶來說還有個好消息，不久后我們的動畫形象就要發(fā)布啦，像海爾兄弟一樣，UU VV也會家喻戶曉。

《駕駛園》：UU VV有什么具體分工嗎？

UU：VV代言的V系產(chǎn)品定位經(jīng)濟型，是一款好用的車。而我代表的新U系則針對高端市場，是一款有態(tài)度的車。

VV：我來具體介紹一下吧！新U系是在現(xiàn)有U系平臺基礎上，針對國內(nèi)標載高速物流、?；愤\輸?shù)戎虚L途運輸市場進行全面優(yōu)化后的新產(chǎn)品。而V系牽引車則針對國內(nèi)煤炭運輸、城際散貨物流、港口集裝箱運輸?shù)仁袌鲂枨蠖_發(fā)出的一款自重更輕的經(jīng)濟型重卡。新U系的定價要高于V系，前者價格區(qū)間在35萬-45萬元，后者則在25萬-35萬元之間。近其高端定位。V系的推出主要迎合那些喜歡聯(lián)合卡車但傾向于經(jīng)濟型車型的用戶，之前有不少煤炭運輸用戶都表達過這一訴求，所以我們推出了針對500公里-1000公里中長途運輸用的V系，該平臺下的產(chǎn)品主要包括煤炭運輸車、港口運輸車等。對于用戶來說，有了更適合他們的產(chǎn)品，這是近來聯(lián)合卡車持續(xù)旺銷的原因。

VV：沒錯！除了好的產(chǎn)品以外，良好的市場口碑是另一個重要原因。聯(lián)合卡車自2010年上市以來，用戶對其綜合評價可以用動力強勁、安全可靠、經(jīng)濟環(huán)保來概括，在大件運輸?shù)阮I域甚至被稱為“必選車型”。舉個例子，在云南有一在建的國家風電項目，每片長達52.4米、重

《駕駛園》：當前，陜汽、華菱、東風等重卡企業(yè)都在開推介會，但幾乎每場訂單都過百臺的唯有聯(lián)合卡車，你們認為這是什么原因？

UU：我認為好的產(chǎn)品是關(guān)鍵。以新U系為例，這款車經(jīng)過了專業(yè)測評師的精心打磨，做了100多項技術(shù)改進，比如柴油版的油箱升級為主副型，容量達800升。LNG氣瓶由原來在駕駛室后改為分置在車身兩側(cè)，一來降低了整車重心，車輛行駛更平穩(wěn)，二來避免氣瓶遮擋駕駛室后窗視野，提高了駕駛安全性，再比如其采用缸內(nèi)制動技術(shù)，更貼達12噸的風葉需要從山底經(jīng)過曲折陡峭的山路運送到山頂，3臺聯(lián)合卡車U480牽引車承接了其中90片風葉的運輸任務，每運送一片風葉都要經(jīng)過大大小小的彎道212個、最大坡度超過30°的長達30公里的山路，在一起參與運輸?shù)?0輛車中，這3輛聯(lián)合卡車是公認最好用的，用戶說“聯(lián)合卡車動力足，爬坡能力強，再陡的坡、再高的山、再急的彎也都能被征服?！边@樣積累起來的口碑讓用戶在選車時自然會更傾向于選擇聯(lián)合卡車。

確實，好的產(chǎn)品是基礎，好的口碑是保障，進入角色的聯(lián)合卡車終于在2015年迎來了屬于它的時代，“風景這邊獨好”，做足了功課的聯(lián)合卡車有資格享受這份驚喜。

當然，聯(lián)合卡車突然爆發(fā)的原因還不止于此，中集增資聯(lián)合重工，其意義非凡。一方面中集在專用車領域的優(yōu)勢將助力聯(lián)合卡車迅速打開市場，另一方面其資金注入將使后者得到不竭動力。更重要的一點是，中集的做事風格向來是只爭第一，這將使聯(lián)合卡車有理由把自己的理想再放大。

站上巨人肩膀

《駕駛園》：中集的增資對聯(lián)合卡車帶來了哪些變化？

UU VV：大樹底下好乘涼，成為中集的一員后對聯(lián)合卡車發(fā)展的促進是顯而易見的，中集現(xiàn)在是多個領域的第一，比如在能源化工運輸裝備和食品裝備行業(yè)是第一，在鉆井平臺數(shù)量上是行業(yè)第一，機場廊橋和地面設備的份額是全球第一。中集本身就是重卡行業(yè)的大用戶，這使聯(lián)合卡車具備了其他企業(yè)不具備的優(yōu)勢。6月份，中集還將繼續(xù)增資，進一步改善聯(lián)合卡車的資金狀況。有了資金保障，聯(lián)合卡車就可以加大研發(fā)力度，堅持技術(shù)創(chuàng)新，其發(fā)展就是可持續(xù)性的。

《駕駛園》：個人認為中集對聯(lián)合卡車最大的扶持是在能源領域，中集擁有年產(chǎn)3億立方的液化天然氣工廠，近100座加氣站，還擁有LNG液化設備及加氣設備，可以為天然氣重卡用戶提供氣站建設支持。

VV：是的，堅持發(fā)展LNG重卡是中集入股聯(lián)合卡車后確立的戰(zhàn)略之一，中集的理由是，LNG重卡燃料成本低、國家對LNG重卡的補貼力度將加大、LNG比柴油更環(huán)保。

對LNG產(chǎn)品的傾力研發(fā)使聯(lián)合卡車擁有了可靠的LNG重卡產(chǎn)品，其擁有國內(nèi)排量最大的K13N天然氣發(fā)動機，借助中集的優(yōu)勢，聯(lián)合卡車可為用戶提供掛車及上裝服務，并整合了氣瓶、發(fā)動機、LNG重卡、掛車及上裝的售后服務及汽車金融支持，形成了“車+掛+氣源+金融”的一體化用車解決方案。

UU：聯(lián)合卡車的判斷是，在未來幾年，LNG重卡將進入爆發(fā)式增長期，在2020年左右進入穩(wěn)定發(fā)展期，年銷量將穩(wěn)定在30萬輛左右，比2013年增長近10倍，屆時，LNG重卡將占到整個重卡市場45%的份額乃至半壁江山。

堅持LNG是聯(lián)合卡車的核心戰(zhàn)略，另一戰(zhàn)略是堅持高端。V系雖然定位經(jīng)濟型，但其僅是為了滿足部分用戶的個性化需求，畢竟其全年的銷售目標僅為1200輛，高端產(chǎn)品U系及新U系仍是主打系列。我們的理解是，中國市場不缺普通卡車，如果我們按照傳統(tǒng)模式去做，無非就是為中國的卡車市場每年增加了幾萬輛的產(chǎn)能而已，我們要做的是全球高端卡車，做與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產(chǎn)品。另一方面，卡車司機應該擁有更舒適、更人性化的工作環(huán)境，舒適、貼心也是聯(lián)合卡車的造車準則。

中國重卡市場對產(chǎn)品的需求趨勢日漸高端，聯(lián)合卡車上市5年以來，一直堅持高端路線，終于守得云開見月明，這也正應了“機遇總垂青于那些有準備的人”這句話，那些當初嘲諷聯(lián)合卡車的產(chǎn)品沒有銷路的言論終于可以停歇了。

證嚴法師說得好：為自己找借口的人永遠不會進步。聯(lián)合卡車雖然有些生不逢時，但其從未自怨自艾，而是堅持自認為該去堅持的“高端”和“LNG”，成為后來者居上的真實案例。而其站上巨人肩膀后充分發(fā)揮各自優(yōu)勢、利用協(xié)同效應，成為重卡市場一顆冉冉升起的新星。

心若在，何患夢難圓！

《駕駛園》：聯(lián)合卡車從2014年開始表現(xiàn)搶眼，之前做過哪些工作？

UU：剛起步時的聯(lián)合卡車遭遇重卡市場寒冬，開局并不順利。接下來的幾年里，聯(lián)合卡車持續(xù)不斷強化終端市場開發(fā)、改進產(chǎn)品、做好服務保障、完善金融政策等，逐步得到市場認可。在2014年重卡市場整體下滑的局面下，實現(xiàn)逆勢上揚，全年銷售重卡超過7000輛，2015年力爭達到12000輛。

VV：對于2015年的目標，我們信心滿滿。現(xiàn)在的聯(lián)合卡車除可為用戶提供優(yōu)秀的重卡產(chǎn)品外，還推出了全新“暢·快體驗”服務品牌，還有“聯(lián)合通”遠程管理終端幫助用戶更高效地管理車輛、駕駛員和隨時了解運營狀況，提高運營效率。一系列的用車解決方案將使聯(lián)合卡車贏得越來越多的用戶。

《駕駛園》：UU VV，你們的夢想是什么？

UU：借用集瑞聯(lián)合重工董事長李胤輝的話來說，我們一定要成為中國重卡行業(yè)數(shù)一數(shù)二的品牌，還要進入世界重卡方陣的第一方陣，不管是用五年、八年還是十年。

VV：“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。”我的夢想很簡單，希望聯(lián)合卡車能成為其他重卡企業(yè)的榜樣。說起聯(lián)合卡車，它們都會唱起那首歌——長大后，我就成了你。

風水輪流轉(zhuǎn)，亂世之秋已沒有永遠的王者，很明顯的例子是就在今年1-4月份，以往在牽引車市場占有率并不高的中國重汽憑借“聚焦”戰(zhàn)略已一躍成為牽引車市場上的第二名，向第一名發(fā)起強烈沖擊，這家之前更擅長制造工程車、專用車等車型的老牌重卡企業(yè)恐怕連自己都沒想到變化來得如此快，而對于暫列第一的一汽解放來說同樣也沒預料到競爭來得如此快。畢竟，位居第二的中國重汽同比增長了78.4%，而一汽解放卻是同比下滑27.9%，最終王冠歸屬哪家尚難預料。

中國重卡市場的新常態(tài)就是沒有常態(tài)，沒有哪家企業(yè)敢說自己永遠可以“守著青山，不怕沒柴”，不進則退，稍不努力就要被別人超越甚至淘汰。同樣，機會平等，新生力量有著足夠的機會在競爭中勝出。未來的競爭將趨于細化，差異化戰(zhàn)略將使專注于某一細分市場的企業(yè)有望取得“局部”領先，正如聯(lián)合卡車在LNG重卡領域表現(xiàn)出的強勁勢頭一樣。魯迅說：“‘不恥最后’，即使慢，弛而不息，縱令落后，縱令失敗，但一定可以達到他所向往的目標?！?/p>

亂世出梟雄，在這個英雄不問出處的年代，誰緊跟了市場需求，誰押對了寶，誰銳意創(chuàng)新，誰就擁有了更大的勝算。沒人敢保證以聯(lián)合卡車、徐工重卡、江鈴福特重卡等企業(yè)為代表的重卡新生代就完全沒機會成為市場的執(zhí)牛耳者。而那些不思進取，缺乏創(chuàng)新，抱殘守缺的“啃老族”終究會被新時代的浪潮拍死在沙灘上。廣汽日野、北方奔馳等車企的日漸衰落就是最好的證明。

聯(lián)合卡車來了，固然年輕，固然勢單力薄，但心若在，何患夢難圓！