金學(xué)鋒

(廣東省建筑設(shè)計研究院，廣東廣州 510010)

某快速路總體線型及立交方案設(shè)計

金學(xué)鋒

(廣東省建筑設(shè)計研究院，廣東廣州 510010)

結(jié)合實際工程，介紹了城市快速路總體線型設(shè)計及全互通立交節(jié)點方案設(shè)計的要點，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

城市快速路;暗挖隧道;選線;總體設(shè)計;樞紐立交

1 概述

“中新知識城”規(guī)劃區(qū)位于廣州市東北部蘿崗區(qū)九龍鎮(zhèn)內(nèi)，用地面積約123 km2。規(guī)劃區(qū)南部邊界為廣河高速公路，東、北和西部邊界為蘿崗區(qū)行政轄區(qū)邊界;西部和東部分別與帽峰山和福和山相鄰。

建構(gòu)知識創(chuàng)新、知識孵化、知識產(chǎn)權(quán)交易、高端制造、商業(yè)辦公及會展、生態(tài)居住、公共服務(wù)等七大主體功能。

“中新知識城”規(guī)劃區(qū)域通過“井”字型快速路網(wǎng)、縱橫主干路構(gòu)成快速骨架網(wǎng)絡(luò)，見圖1、表1。

圖1 中新知識城骨干路網(wǎng)示意圖

表1 知識城快速路骨架路網(wǎng)規(guī)劃表

本次方案設(shè)計即為知識大道(即南部快速)與東部快速立體交叉節(jié)點及其以東路段，其中節(jié)點規(guī)劃為全互通立交，不設(shè)收費系統(tǒng);東段至增城規(guī)劃為穿山隧道。

2 設(shè)計思路

總體布置在滿足規(guī)范的前提下盡量提高線型標準，知識大道作為廣州中新知識城東西向快速通道，承擔了“知識城——增城”重要的過境交通功能，提高線型標準有利于提高服務(wù)水平。

項目難點有以下兩個:

(1)主線隧道

道路用地東段的福和山是知識大道東行至增城的必經(jīng)之路，山高林密，相對普通路段高差為100～150 m，且分布有山頂水庫，道路方案不可行;綜合考慮道路建設(shè)標準及平縱線型標準，只能采用山嶺隧道型式;隧道選線是本工程線路設(shè)計的重點、難點。

(2)樞紐立交

東部快速、知識大道兩條城市快速路的交通轉(zhuǎn)換是項目節(jié)點設(shè)計的重點，首先需根據(jù)交通量預(yù)測資料，確定合理的匝道規(guī)模;其次，立交周邊規(guī)劃用地特殊，總體呈西側(cè)寬松、東側(cè)緊張情況，立交選型應(yīng)結(jié)合用地特點，盡量布置在道路用地范圍內(nèi)部，減少對周邊農(nóng)林保護用地的侵占。

3 線路方案擬定

規(guī)劃線路:知識大道經(jīng)過東部快速立交后，規(guī)劃線路沿近似直線向東北方向延伸，須占用現(xiàn)狀養(yǎng)殖去場及福龍村部分用地，在福和山腳進入隧道段;隧道總長約為2 510 m，其中蘿崗區(qū)境內(nèi)1 532 m，增城市境內(nèi)978 m。

設(shè)計線路:主線經(jīng)過何棠下村后向東轉(zhuǎn)向，繞過養(yǎng)殖場，穿過福龍村東側(cè)農(nóng)田后在規(guī)劃線路東側(cè)620 m處進入福和山隧道段;隧道總長約為2 660 m，其中蘿崗區(qū)境內(nèi)1 350 m，增城市境內(nèi)1 310 m，見表2。

表2 路線比選表

4 立交方案擬定

根據(jù)規(guī)劃線位圖及用地規(guī)劃圖，立交用地為穗莞深城際鐵路與東部快速之間的地帶，見圖2。為對互通立交用地進行預(yù)留，穗莞深城際鐵路在立交路段線路向西調(diào)整，在鐵路以東、東部快速以西形成狹長的卵形用地。

圖2 知識大道-東部快速互通立交規(guī)劃用地圖

東部快速以東規(guī)劃為耕地和林地保護區(qū)，見圖3。

圖3 知識大道-東部快速互通立交規(guī)劃用地圖

方案一:玉蘭花型立交。結(jié)合用地形狀，設(shè)計為半苜蓿葉+半定向匝道型立交，定向匝道及環(huán)形匝道勾勒出美麗的形狀，如盛開的白玉蘭花，見圖4。

圖4 玉蘭花型立交方案示意圖

本方案能較好的結(jié)合穗莞深城際鐵路以東、東部快速以西的狹長卵形用地形狀，兩條主線及各線型標準較高。其中，兩苜蓿葉環(huán)形匝道、兩條左轉(zhuǎn)匝道進出主線設(shè)置了與主線分離的集散車道，克服了一般苜蓿葉型立交兩環(huán)形匝道出入口交織車流對主線車流影響較大的缺點。

方案二:蝶型立交。為變型苜蓿葉立交，適合立交用地形狀，投資較低，見圖5。

圖5 蝶形立交方案示意圖

蝶形立交在天津市中山門立交中較早采用并命名的，立交線型優(yōu)美，用地節(jié)約，是將苜蓿葉型立交對折后形成的新穎立交形式。它有軀橋，翼橋和腹橋三部分組成。同時實現(xiàn)四個方向十二路機動車與行人自行車的不交叉不間斷的運行，確保路口的交通安全與暢通。

本方案缺點是主線線型稍差且需要設(shè)置左出匝道和左入匝道，與一般駕駛員駕駛習(xí)慣稍有不同。

方案三:半苜蓿葉+半定向匝道型立交，見圖6。本方案采用東部快速上跨形式。方案優(yōu)點是如知識大道先實施而東部快速滯后實施的情況下，知識大道主線只需實施地面道路，前期投資較小，后期可調(diào)性強。

圖6 半定向匝道立交方案示意圖

5 立交方案比選

立交方案比選見表3，推薦方案見圖7。

表3 立交方案比選表

圖7 立交推薦方案鳥瞰圖

6 小結(jié)

(1)隧道選線對項目投資及實施難度有較大影響，往往是項目控制的關(guān)鍵節(jié)點，應(yīng)充分重視。

暗挖隧道選線應(yīng)結(jié)合地形地貌，雙向行駛的線路盡量采用規(guī)范推薦的獨立雙洞隧道，保證單洞凈距;隧道線路應(yīng)盡量避開山谷、山頂水庫，避免引起地質(zhì)災(zāi)害，避讓后雖然隧道長度可能有所增加，但反而會降低項目投資及實施風險。

(2)城市快速路交通量預(yù)測往往滯后，且經(jīng)常受規(guī)劃調(diào)整的影響，交通量預(yù)測數(shù)據(jù)適用性較低;故在郊區(qū)或待發(fā)展區(qū)域建設(shè)的城市快速路、主干道立交型式，尤其是樞紐型立交，在用地許可的情況下，應(yīng)盡量提高匝道線型標準;

立交鳥瞰造型及立交匝道間景觀綠化是整個立交景觀形態(tài)的最終表現(xiàn);

立交選型應(yīng)盡量降低立交橋梁規(guī)模，既可以減少對周邊環(huán)境的影響，又降低投資規(guī)模。

U412.3

B

1009-7716(2015)11-0016-03

2015-07-31

金學(xué)鋒(1977-)，男，天津人，高級工程師，從事路橋設(shè)計工作。