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        動(dòng)力總成懸置支架多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化和強(qiáng)度分析

        2015-11-28 10:12:48全偉孫濤林全斌上官文斌
        關(guān)鍵詞:支架優(yōu)化設(shè)計(jì)

        全偉,孫濤,林全斌,上官文斌

        (1.華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院,廣東廣州510640;2.寧波拓普集團(tuán)股份有限公司,浙江寧波315800)

        汽車(chē)懸置支架是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部件,起著支撐發(fā)動(dòng)機(jī),阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)向車(chē)架傳遞振動(dòng)的作用[1-2]。懸置支架強(qiáng)度不足,在部分工況下會(huì)造成懸置支架斷裂,嚴(yán)重影響安全[2]。同時(shí),在懸置系統(tǒng)中,懸置支架質(zhì)量大,成本高。因此,對(duì)懸置支架進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),既需要滿足各種工況下的強(qiáng)度要求,又要做到節(jié)省材料,降低成本[3]。

        本文中以汽車(chē)懸置支架靜態(tài)多工況下的柔度和動(dòng)態(tài)振動(dòng)固有頻率為目標(biāo)函數(shù),對(duì)汽車(chē)懸置支架進(jìn)行多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。基于變密度的拓?fù)鋬?yōu)化方法[4-5],采用多剛度和平均頻率拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)函數(shù),通過(guò)優(yōu)化得到同時(shí)滿足靜態(tài)柔度最小和低階頻率最大要求的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),避免了單目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化無(wú)法獲得全局最優(yōu)解的缺點(diǎn)。

        以某轎車(chē)的懸置支架為分析對(duì)象,利用Nastran軟件計(jì)算得到懸置支架的應(yīng)力大小、分布云圖以及模態(tài)分布云圖[4],在此基礎(chǔ)上對(duì)不滿足強(qiáng)度要求的懸置支架采用密度法材料插值模型,進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,并根據(jù)優(yōu)化結(jié)果設(shè)計(jì)出符合強(qiáng)度要求和減少材料的結(jié)構(gòu)。

        1 懸置支架強(qiáng)度分析

        采用Hypermesh軟件對(duì)整個(gè)懸置支架進(jìn)行網(wǎng)格劃分,網(wǎng)格類(lèi)型為二階四面體單元。懸置支架為鑄鋁件,材料為AlSi9Cu3;螺栓為鑄鐵件,材料為ZG340-640;兩材料屬性見(jiàn)表1。通過(guò)對(duì)懸置系統(tǒng)載荷工況的分析[6],得出懸置支架強(qiáng)度的載荷工況(表2)。在懸置支架上施加集中載荷,對(duì)螺栓連接處進(jìn)行全約束,施加的載荷和約束見(jiàn)圖1。

        表1 支架材料參數(shù)

        計(jì)算過(guò)程中,為提高計(jì)算精度,將實(shí)體單元和蒙皮單元轉(zhuǎn)為二階,計(jì)算得到懸置支架強(qiáng)度。懸置支架在工況1 下的最大應(yīng)力為180 MPa,超出了材料的屈服強(qiáng)度160 MP,會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象,需對(duì)支架進(jìn)行改進(jìn)。支架在不同工況下的強(qiáng)度,懸置支架的應(yīng)力分布云圖見(jiàn)圖2。

        表2 懸置支架強(qiáng)度的載荷工況

        圖1 支架有限元約束

        圖2 懸置支架的應(yīng)力分布云圖

        2 懸置支架拓?fù)鋬?yōu)化

        進(jìn)行支架分析所用的前處理器軟件為Hypermesh,Optistruct和Nastran作為求解器,利用Hyperview 進(jìn)行后處理。首先對(duì)不滿足強(qiáng)度要求的懸置支架進(jìn)行改進(jìn),滿足強(qiáng)度和模態(tài)要求,在此基礎(chǔ)上合理優(yōu)化結(jié)構(gòu),使支架應(yīng)力分布更加均勻,降低支架的最大應(yīng)力,達(dá)到減少材料的目標(biāo)。

        2.1 拓?fù)鋬?yōu)化區(qū)域

        拓?fù)鋬?yōu)化時(shí),先確定支架的優(yōu)化區(qū)域和非優(yōu)化區(qū)域。優(yōu)化區(qū)域作為拓?fù)鋬?yōu)化的基礎(chǔ),要考慮零件的安裝邊界。由于該支架通過(guò)3個(gè)螺栓固定在變速箱上,所以螺栓連接處為非優(yōu)化區(qū)域,其余部分為優(yōu)化區(qū)域,如圖3所示。

        圖3 優(yōu)化區(qū)域示意圖

        2.2 目標(biāo)函數(shù)和約束條件

        多工況下的剛度拓?fù)鋬?yōu)化問(wèn)題通常稱(chēng)作為多剛度拓?fù)鋬?yōu)化問(wèn)題。每一個(gè)工況對(duì)應(yīng)一個(gè)剛度的最優(yōu)結(jié)構(gòu)拓?fù)?,一般?lái)說(shuō),不同的載荷工況將得到不同的結(jié)構(gòu)拓?fù)?。采用折衷?guī)劃法研究多工況拓?fù)鋬?yōu)化問(wèn)題。通常把剛度最大問(wèn)題等效為柔度最小問(wèn)題來(lái)研究,柔度則用應(yīng)變能來(lái)定義。由折衷規(guī)劃法結(jié)合功效函數(shù)法可得到多剛度拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)函數(shù):

        式中:m為載荷工況數(shù);n為單元總數(shù);wk為第k個(gè)工況的權(quán)值;q為懲罰因子,q≥2;Ck(ρ)為第k個(gè)工況的柔度目標(biāo)函數(shù)和分別為第k個(gè)工況柔度目標(biāo)函數(shù)的最大值和最小值。

        動(dòng)態(tài)固有頻率拓?fù)鋬?yōu)化將低階的幾階重要頻率的最大化作為目標(biāo)函數(shù),并將結(jié)構(gòu)體積作為約束函數(shù)。采用平均頻率公式來(lái)定義固有頻率拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)函數(shù):

        式中:Λ(ρ)為平均頻率;λi為第i階特征頻率;λ0和s為給定的參數(shù),用來(lái)調(diào)整目標(biāo)函數(shù);wi為第i階頻率的權(quán)重系數(shù);f為需優(yōu)化的低階頻率階次。

        結(jié)構(gòu)多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化是以體積作為約束,同時(shí)考慮靜態(tài)多剛度目標(biāo)和動(dòng)態(tài)振動(dòng)頻率目標(biāo)的拓?fù)鋬?yōu)化。由折衷規(guī)劃法結(jié)合平均頻率法可得到多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化的綜合目標(biāo)函數(shù):

        式中:F(ρ)為綜合目標(biāo)函數(shù);w為柔度目標(biāo)函數(shù)的權(quán)重;Λmin和Λmax分別為頻率函數(shù)的最小值和最大值,用來(lái)消除量剛。

        本文中的拓?fù)鋬?yōu)化方法采用的是變密度法,優(yōu)化區(qū)域確定后,需確定目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù),即響應(yīng)函數(shù)。本次優(yōu)化中,需要考慮質(zhì)量、柔度和應(yīng)力等響應(yīng)。加權(quán)柔度中,選擇用來(lái)優(yōu)化的載荷步;體積分?jǐn)?shù)設(shè)定的對(duì)象為設(shè)計(jì)空間集合,所以本次優(yōu)化的函數(shù)如下:

        優(yōu)化目標(biāo):加權(quán)柔度最小,頻率≥600Hz

        優(yōu)化約束:優(yōu)化區(qū)域的體積分?jǐn)?shù)<45%

        最大應(yīng)力<160MPa

        2.3 優(yōu)化結(jié)果

        優(yōu)化過(guò)程中,由于原模型部分強(qiáng)度超過(guò)材料的屈服強(qiáng)度,強(qiáng)度不滿足要求。針對(duì)初步處理的模型,進(jìn)行材料填充,重新建模。

        進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化時(shí),設(shè)定設(shè)計(jì)變量、優(yōu)化響應(yīng)和優(yōu)化目標(biāo)等參數(shù)后,通過(guò)迭代計(jì)算,可得到拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果。經(jīng)過(guò)27步迭代后,得到模型,見(jiàn)圖4。

        根據(jù)優(yōu)化結(jié)果,對(duì)懸置支架模型進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì),對(duì)重新設(shè)計(jì)的懸置支架方案進(jìn)行網(wǎng)格劃分,得到優(yōu)化后模型,見(jiàn)圖5。

        圖4 拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果

        圖5 優(yōu)化后支架設(shè)計(jì)方案

        3 優(yōu)化前后支架強(qiáng)度和質(zhì)量對(duì)比

        為了對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案與原方案進(jìn)行全面比較,對(duì)優(yōu)化后的支架進(jìn)行同工況的強(qiáng)度分析,應(yīng)力模態(tài)云圖見(jiàn)圖6。優(yōu)化前后支架分析結(jié)果見(jiàn)表3。由表3可知,各工況下,優(yōu)化后的支架能滿足強(qiáng)度和模態(tài)頻率(不小于600Hz)要求,同時(shí)優(yōu)化后材料比原材料減少12%,可見(jiàn)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)性能改進(jìn)效果比較明顯。

        圖6 拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果

        表3 優(yōu)化前后分析結(jié)果比較

        4 小結(jié)

        基于變密度的拓?fù)鋬?yōu)化方法,采用多剛度和平均頻率拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)函數(shù),通過(guò)對(duì)懸置支架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),經(jīng)過(guò)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,可在允許的設(shè)計(jì)空間里合理布置材料,以最少材料獲得較優(yōu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。本文中支架的優(yōu)化方法和支架強(qiáng)度的分析方法對(duì)動(dòng)力總成懸置支架設(shè)計(jì)提供了前期的計(jì)算分析,減少了懸置支架的開(kāi)發(fā)周期。

        [1]趙艷青,劉本元,上官文斌.汽車(chē)動(dòng)力總成懸置支架的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].汽車(chē)科技,2007(3):53-55.

        [2]潘孝勇,柴國(guó)鐘,劉飛,徐馳.懸置支架的優(yōu)化設(shè)計(jì)與疲勞壽命分析[J].汽車(chē)工程,2007,29(4):341-345.

        [3]戴永謙.應(yīng)力和位移約束下連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及其在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[D].淄博:山東理工大學(xué),2002.

        [4]隋允康,杜家政,彭細(xì)榮.MSC.Nastran有限元?jiǎng)恿Ψ治雠c優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)用教程[M].北京:科學(xué)出版社,2004.

        [5]SIGMUND O.A 99 Line Topology Optimization Code Written in Matlab[J].Structural and Multidiscipline Optimization,2001(21):120-127.

        [6]上官文斌,徐弛,黃振磊,李歧,李濤.汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)位移控制設(shè)計(jì)計(jì)算方法[J].汽車(chē)工程,2006,28(8):738-742.

        [7]李楚琳,徐偉偉.動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2009(1):1-3+14.

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