劉振興 上海鐵路局車輛處

1 我局客車檢修現(xiàn)狀

1.1 客車配屬情況

截至2015年9月底，上海鐵路局配屬（代管）客車共計(jì)4163輛，其中，合肥車輛段2 548輛、上海車輛段1 399輛，金溫公司216輛。根據(jù)近期將增開列車的實(shí)際情況，預(yù)計(jì)到2015年底，全局客車配屬（代管）客車共4183輛，其中合肥車輛段2 548輛、上海車輛段1 419輛，金溫公司216輛。

1.2 檢修能力情況

目前我局客車段修檢修能力全部集中在合肥車輛段合肥、徐州檢修車間，合肥檢修車間最多可日檢修6輛，徐州檢修車間最多可日檢修3輛，考慮春運(yùn)停產(chǎn)因素，按全年220個(gè)工作日計(jì)算，年檢修能力約為1 980輛。

2 檢修能力分析

2.1 檢修任務(wù)測算

根據(jù)總公司《關(guān)于印發(fā)〈鐵路客車段修規(guī)程（試行）〉的通知》（鐵總運(yùn)〔2014〕349號(hào)），自2015年7月1日后快速客車（25K、25T型客車）修程將發(fā)生較大變化，普通客車修程未發(fā)生較大變化。

按照新規(guī)程測算，我局配屬客車年平均客車檢修任務(wù)共1 915輛（按照舊規(guī)程測算預(yù)計(jì)2015年客車檢修任務(wù)共2 078輛）。同時(shí)每年還承擔(dān)部隊(duì)、航天局特種車的客車段修任務(wù)約100輛，因此平均全年段修任務(wù)輛約為2 015輛（具體車型新舊檢修任務(wù)見表1）。

表1 客車檢修任務(wù)測算表

2.2 檢修臺(tái)位能力分析

根據(jù)中國鐵路總公司《關(guān)于印發(fā)〈加強(qiáng)客車檢修工作的指導(dǎo)意見〉的通知》（鐵總運(yùn)〔2013〕83號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)〈鐵路客車段修規(guī)程（試行）〉的通知》（鐵總運(yùn)〔2014〕349號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)〈25型客車防腐涂裝工藝規(guī)范（試行）〉和〈25型客車用涂料技術(shù)條件（試行）〉的通知》（運(yùn)輛客車函〔2015〕73號(hào)）的要求，均對(duì)客車檢修內(nèi)容、工作量和標(biāo)準(zhǔn)提出了較高的要求，目前客車輛均修車時(shí)間6天屆時(shí)將不能滿足檢修需要。按照測算后的我局2015年檢修任務(wù)1 915輛計(jì)算，輛均修車時(shí)間（S）也將提至7天，考慮春運(yùn)停產(chǎn)因素年工作日按220天計(jì)算，我局應(yīng)設(shè)置總臺(tái)位數(shù)量（T）＝1915×7/220＝61個(gè)，實(shí)際建設(shè)應(yīng)考慮65個(gè)（按照舊規(guī)程實(shí)施，我局應(yīng)設(shè)置總臺(tái)位數(shù)量為59個(gè)，具體功能臺(tái)位計(jì)算見表2）。

表2 檢修臺(tái)位能力分析表

2.3 目前全局客車檢修存在的主要問題

一是合肥檢修能力難以滿足日檢修6輛的需求。由于合肥檢修3線12個(gè)臺(tái)位的車體檢修工藝布局僅滿足日檢修4輛需求，與日檢修6輛尚有較大差距。徐州2線8臺(tái)位的車體檢修布局也僅能滿足日檢修3輛的客車檢修工藝布局。年客車檢修能力約為1 400輛。如合肥檢修日檢修6輛，需按新段、廠規(guī)檢修工藝布局要求對(duì)合肥檢修車間的客車檢修能力再補(bǔ)強(qiáng)，增建20個(gè)臺(tái)位，徐州檢修增建油漆庫，費(fèi)用預(yù)計(jì)約5 000萬元。二是上海車輛段杭州地區(qū)的制動(dòng)閥、輪軸檢修工藝和工裝設(shè)備急需補(bǔ)強(qiáng)。今年新段規(guī)、廠規(guī)下達(dá)后，由于檢修工藝的變化和多年未投入，致使該地區(qū)的制動(dòng)和輪軸檢修設(shè)備急需更新和補(bǔ)強(qiáng)，費(fèi)用預(yù)計(jì)約1 500萬元。

3 解決客車檢修能力不足的措施

根據(jù)《關(guān)于加強(qiáng)客車檢修工作的指導(dǎo)意見》（鐵總運(yùn)[2013]83號(hào)）的要求，應(yīng)根據(jù)客車保有量和技術(shù)發(fā)展趨勢，按照客車檢修需求與檢修能力相匹配并適度超前的原則，做好檢修能力建設(shè)工作，因此結(jié)合我局客車檢修能力現(xiàn)狀，充分利用上海車輛段既有的檢修臺(tái)位，適時(shí)恢復(fù)上海車輛段段修能力，能夠解決我局客車檢修能力不足的問題。

3.1 恢復(fù)上海車輛段客車段修能力的必要性

3.1.1 全局既有客車發(fā)展的需要

目前，我局普速客車管內(nèi)營業(yè)里程約達(dá)5 000 km，根據(jù)近、遠(yuǎn)期普速客運(yùn)營業(yè)里程將達(dá)7 000 km~8 000 km的規(guī)劃要求，全局配屬客車將同比增加到5 200輛左右。這樣，年段修任務(wù)將達(dá)到約2 650輛，每天需檢修12～13輛，以合肥車輛段目前每天9輛的檢修能力將無法滿足要求。同時(shí)，路局今后還將增開西北、西南、東北等長交路和部分夕發(fā)朝至的列車。為此，按照客車檢修需求與檢修能力相匹配并適度超前的原則，為完成近、遠(yuǎn)期配屬客車的段修任務(wù)，對(duì)上海車輛段定位須形成具備日均3輛、年均660輛客車的檢修能力。

3.1.2 提高客車段修效率的需要

由于目前全局客車段修集中在合肥、徐州2個(gè)檢修車間，每天段修車回送加掛，既延長了客車段修周轉(zhuǎn)時(shí)間，也直接影響客車上線率和運(yùn)輸收入。

（1）段修車回送加掛，直接影響運(yùn)輸效率和運(yùn)輸收入。目前上海車輛段共4個(gè)客整所，段修車需通過圖定客車回送合肥、徐州兩地檢修，每天平均送修和接回3輛，造成本屬圖定客車客流旺季無法加掛，夏天旺季3個(gè)月至少損失540個(gè)輛o日。而且頻繁的回送車加掛，還給客車行車和運(yùn)輸安全帶來不小的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（2）客車段修修時(shí)延長，直接影響客車上線率。根據(jù)鐵路總公司《關(guān)于加強(qiáng)客車檢修的指導(dǎo)意見》，客車段修輛均修時(shí)為5至7天。由于上海車輛段的4個(gè)運(yùn)用車間離合肥和徐州都較遠(yuǎn)，包括摘掛、送修、待修、修車及回送時(shí)間等輛均修時(shí)達(dá)到了21天，相當(dāng)于每輛車延長10天，按照年段修612輛計(jì)算，則延長6120輛o日的修時(shí)，最直接的影響是客車檢備率升高約0.6%。

3.1.3 釋放合肥車輛段檢修能力緊張的需要

昆山空調(diào)機(jī)組大修和發(fā)電車中修遷移至合肥車輛段后，合肥車輛段僅靠合肥運(yùn)用車間臨修庫每天進(jìn)行2輛廠修客車空調(diào)機(jī)組的拆卸、調(diào)試和安裝工作，2014年空調(diào)機(jī)組大修、更新共165輛227臺(tái)空調(diào)機(jī)組，導(dǎo)致合肥車輛段臺(tái)位緊張、存在能力不足和調(diào)車極其困難的問題，對(duì)安全生產(chǎn)帶來不少隱患，廠修客車修峻返回后安裝空調(diào)機(jī)組時(shí)間較長，也對(duì)每年的春運(yùn)用車造成一定的影響，與此同時(shí)也是導(dǎo)致段修修時(shí)過長的一個(gè)重要因素?；謴?fù)上海地區(qū)段修后，可大大地緩解合肥車輛段檢修能力緊張的問題，減少節(jié)假日加班，消除職工的反感對(duì)立情緒，同時(shí)能夠充分滿足空調(diào)機(jī)組大修和發(fā)電車中修的檢修條件。

3.1.4 專業(yè)人才隊(duì)伍儲(chǔ)備的需要

由于近年動(dòng)車組的發(fā)展，上海車輛段為動(dòng)車段提供了大量年輕優(yōu)秀人才，這樣就造成了普速客車職工隊(duì)伍的老化現(xiàn)象愈加明顯，而根據(jù)確保運(yùn)用安全的要求，客車運(yùn)用維修、乘務(wù)人員均需經(jīng)過一定時(shí)間的客車段修技術(shù)培訓(xùn)磨煉，熟練掌握客車構(gòu)造技術(shù)和檢修作業(yè)關(guān)鍵，形成梯隊(duì)培訓(xùn)模式，為運(yùn)用隊(duì)伍先行儲(chǔ)備一定的后備人才。

3.2 恢復(fù)上海車輛段段修能力后的優(yōu)勢

3.2.1 滿足新修程要求，避免重復(fù)投資和能力浪費(fèi)。

根據(jù)新修程對(duì)檢修能力的測算，需對(duì)合肥車輛段合肥、徐州和上海車輛段的杭州地區(qū)進(jìn)行再補(bǔ)強(qiáng)，但合肥車輛段目前實(shí)際情況已無進(jìn)一步擴(kuò)充能力，上海車輛段恢復(fù)段修后可改造預(yù)檢臺(tái)位3個(gè)、架修臺(tái)位9個(gè)、油漆臺(tái)位3個(gè)、交驗(yàn)臺(tái)位3個(gè)。因此不再需要對(duì)合肥、徐州和杭州三地能力進(jìn)行再補(bǔ)強(qiáng)，避免重復(fù)投資和浪費(fèi)。

3.2.2 為人員調(diào)劑提供有力條件，避免勞力浪費(fèi)。

一是根據(jù)路局的統(tǒng)一安排，已為上海車輛段儲(chǔ)備了較多的段修人才，且經(jīng)過了培訓(xùn)，具備段修上崗資格，如若遲遲不能恢復(fù)段修，將導(dǎo)致這些人員閑置浪費(fèi)。二是由于我局動(dòng)車檢修能力的快速發(fā)展，合肥動(dòng)車所擴(kuò)建，徐州、溫州、南通等動(dòng)車所正在建設(shè)或規(guī)劃中，急需大量的懂技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的車輛職工充實(shí)到動(dòng)車檢修、運(yùn)用工作中。上海車輛段恢復(fù)段修后，合肥車輛段減少一定的段修工作量和檢修人員，職工可充實(shí)到合肥、徐州動(dòng)車所，對(duì)即將到來的動(dòng)車檢修運(yùn)用儲(chǔ)備人才提供了有利條件，避免勞力浪費(fèi)。

3.2.3 充分利用路局土地資產(chǎn)，避免資產(chǎn)閑置浪費(fèi)。

上海車輛段段修自2010年1月停產(chǎn)后，該場地一直閑置。由于該地為上海地區(qū)的黃金地段，長期閑置造成巨大的浪費(fèi)，改變土地使用性質(zhì)難以通過上海市有關(guān)部門的批準(zhǔn)，因此恢復(fù)上海段的段修能力既可解決全局客車段修能力緊張的現(xiàn)狀，又避免了黃金土地的閑置浪費(fèi)。

3.2.4 可提高運(yùn)輸效率和增加路局運(yùn)輸收入

一是上海車輛段的段修車送合肥檢修時(shí)間長，影響客車的運(yùn)輸效率。本段檢修時(shí)，客車的休時(shí)約為11天，段修車送合肥檢修時(shí)，需要長距離回送，休時(shí)約為21天。按照年段修612輛測算，每年延長6 120輛·日的修時(shí)，最直接的影響是造成客車運(yùn)用效率低下，而且浪費(fèi)運(yùn)能，需要客車加掛時(shí)無法使用。二是目前上海車輛段共4個(gè)客整所，均通過圖定客車送往合肥、徐州兩地段修，每日平均送修和接回3輛，造成圖定客車客流旺季時(shí)無法及時(shí)加掛，如按旺季3個(gè)月計(jì)算，則損失540輛·日，預(yù)估計(jì)如果按加掛每輛平均1.5萬元計(jì)算換算成運(yùn)輸收入的話，則三個(gè)月可增加收入約810萬。

3.2.5 合理分布檢修格局，促進(jìn)均衡發(fā)展。

恢復(fù)上海車輛段段修后，可以使全局客車檢修格局分布更加合理，也促進(jìn)了客車專業(yè)技術(shù)能力的均衡發(fā)展，即可形成上海車輛段主修高檔車和提速車、合肥車輛段合肥地區(qū)主修快速車和空調(diào)車、徐州地區(qū)主修空調(diào)車和普通車的檢修格局。同時(shí)，由于新修程走行公里的延長、客車運(yùn)用技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用故障的處理以及客車整修、改造等，都需要依托一定的段修技術(shù)基礎(chǔ)。一個(gè)客車車輛段只有形成自身完整的檢修、運(yùn)用體系，才能有效提高客車檢修質(zhì)量和運(yùn)用安全。

4 結(jié)束語

通過對(duì)目前我局檢修任務(wù)和檢修臺(tái)位的分析，結(jié)合客車檢修過程中實(shí)際存在的問題，可以看出目前我局客車檢修能力存在的不足。本著充分利用路局資源、合理優(yōu)化生產(chǎn)力布局、提高路局運(yùn)輸效率的原則，利用上海車輛段既有基礎(chǔ)（18個(gè)檢修臺(tái)位）適時(shí)恢復(fù)段修能力，能夠解決我局客車檢修能力不足的問題。